Hvordan blir fremtidens biler? Kanskje dette bildet endelig blir en realitet i løpet av de neste 50-100 årene?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hvordan blir fremtidens biler? Kanskje dette bildet endelig blir en realitet i løpet av de neste 50-100 årene?

Vil vi i det hele tatt kjøre bil, eller vil verden vår bli overtatt av droner? Hvordan skjer dette allerede i motorsporten? La oss se hvordan menneskeheten vil bevege seg i fremtiden.

Først må du avgjøre om det er noen grunn til optimisme i det hele tatt. Og så er det kanskje ingen utvikling av teknologi. Eller er denne utviklingen noen bevisst begrenser eller korrigerer i riktig retning? For å se hva menneskeheten er i stand til for øyeblikket, er det mest logisk å se på Kina.

*** Kina Megaprosjekter ***

Se for eksempel på denne forseglede jernbanen i Himalaya. Dette er kanskje den tydeligste demonstrasjonen av hva Kina er i stand til innen transport. Ja, vi har alle sett jernbanene. Men ikke sånn. Dette er tross alt tog og vogner du kan gå ut i verdensrommet på. Eller gå ned under vannet.

Før avgang er luker lukket her, vinduene åpnes ikke, og i kabinen opprettholdes et akseptabelt nivå av metning av luftblandingen og trykket kunstig. Saken er at Qinghai-Tibet Railway går langs den øvre grensen av troposfæren - der det ikke er nok luft, og i et kritisk tilfelle kan oksygen-sulting begynne. I en høyde av 4 tusen kilometer over havet. Dette er et kjent miljø for Himalaya, den høyeste fjellkjeden på planeten. Tibet ligger i bakkene av Himalaya-fjellene: et territorium med en turbulent historie og en kompleks juridisk status. I flere tiår har aktivister og menneskerettighetsforkjempere fra hele verden oppfordret til å frigjøre Tibet fra kinesisk okkupasjon. Kina vurderer ikke sin styring av okkupasjonen; for det kommunistiske Kina er Tibet bare en av regionene i et stort land. Og denne regionen trenger transport.

Før byggingen av Qinghai-Tibet-jernbanen tok reisen fra avsidesliggende tibetanske landsbyer til «Stor-Kina» dager, om ikke uker. Folk beveget seg til fots eller på esler. Ingen har noen gang prøvd å bygge en jernbane under så vanskelige naturforhold. Men Kina gjorde det. Vognene er mer som en badeby enn et elektrisk tog.

Smakfulle overganger som løfter toget til høyden av en fem-etasjers bygning av hensyn til lokal fauna: jernbanen svever bokstavelig talt over bakken for ikke å forstyrre lokale dyr. Skinner som legges direkte i permafrosten. Før Kina var det bare Sovjetunionen som sto overfor et slikt behov - og klarte ikke å takle oppgaven. I polarområdene i det russiske nord er det rett og slett ingen virkelig lange jernbaner med regulær passasjertrafikk. Og nå er det i Kina. For å gjøre dette brukte kinesiske ingeniører flytende nitrogen for å fryse jorda ytterligere. Dypfrysing garanterer sikkerheten til jernbanen ved eventuell tining. Filialen ble bygget fra 1974 til 2006. Nå fungerer høybanen og frakter passasjerer jevnlig på daglig basis.

Og her er et annet kinesisk mirakel – en by på størrelse med Hviterussland og et tvilsomt elveutfoldelsesprosjekt som allerede i dag blir en realitet. Kinas megaprosjekt begynte med overbefolkning i Beijing. Det bor så mange mennesker i hovedstaden og dens forsteder at det tok 4-5 timer å komme seg på jobb i én retning. Dette problemet ble løst i Kina i stor skala: Tianjin nummer 13 millioner vil bli knyttet til Beijing nummer 22. Og sammen med det, hele provinsen Hebei, beryktet for sin skitne metallurgiske produksjon. Ytterligere 78 millioner mennesker bor i regionen.

Det resulterende monsteret skulle bli hovedstadsområdet i Kina. Det blir en by på størrelse med Hviterussland og en befolkning på over 130 millioner. Nesten like mange mennesker bor i hele Russland. Og det er her elver dukker opp i prosjektet. Beijing og området rundt, som ligger i utkanten av en ørkensone, lider av vannmangel. Storskala byggearbeid i den nye megabyen forverrer bare dette underskuddet. Reversering av elver er ment å rette opp ubalansen. For å forsyne byen med vann skal det graves tre gigantiske kanaler i Kina. De vil lede vann fra de fuktige sørlige områdene til det tørre nord, der Beijing og Tianjin ligger. Den 1150 kilometer lange østlige kanalen vil drenere vann fra Yangtse-elven. Kanalen vil strømme opp bakkene med 20 pumpestasjoner og fylle reservoarer i Tianjin. Den andre kanalen, 1263 km lang, vil strømme nedover - den er beregnet på Beijing. _