Hva vet vi om presidentens fly

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Atomfjernkontroll, treningsstudio og strenge regler – vi forteller alt som er kjent om presidentens fly.

Unik, laget i Russland, den tryggeste og helst enorme. Slik ble styre nummer én, presidentens fly, unnfanget siden midten av forrige århundre. Siden 1996 har det vært IL-96-300PU. Bare på den flyr Vladimir Putin rundt i landet og til utlandet.

Hvorfor IL-96-300PU?

IL-96-300PU er et stort fly: lengden er 55 meter, vingespennet er 60 meter. Den har en toppfart på 900 km/t og har fire jetmotorer (mens mange utenlandske rutefly har to). De samme motorene driver Tupolev Tu-204 og Tupolev Tu-214 seriefly, to av de vanligste kommersielle flyene i Russland, generelt lik Boeing 757.

Dette flyet har en standard passasjerversjon for 300 personer. IL-96 ble designet på 1980-tallet ved Voronezh-flyanlegget, og fløy først på en kommersiell rute i desember 1992. Likevel forlot Aeroflot dem fullstendig i 2014, og andre selskaper planla ikke engang å kjøpe det. Alt i alt produserte anlegget 25 av dem, og de fleste av dem gikk inn i flåten til den spesielle flyenheten "Russia" (et datterselskap av Aeroflot), som tjente presidenten og regjeringen.

Forklaringen på hvorfor presidenten likte akkurat dette flyet er enkel: passasjeren IL-96 ble ansett som den mest lovende innenlandske utviklingen, en slags høydepunkt for russisk flykonstruksjon. Men for flyselskapene viste det seg å være for dyrt: Fire motorer krevde dobbelt så mye drivstoff og driftskostnader som utenlandske rutefly.

Men for presidentflåten var det det som skulle til. "Dette flyet har fire motorer. Selv om to mislykkes, kan han klatre, og gå ned, og manøvrere og fly, "- sa generalmajor Vladimir Popov på YouTube-kanalen. Og selv på én motor vil presidentflyet kunne reise opptil 800 kilometer og lande.

"Det er en rekke grunner til at Il-96 nå blir brukt som et regjeringsfly," sa den ærede piloten i den russiske føderasjonen Vladimir Talanov. – For det første er det virkelig et veldig pålitelig og trygt fly, noe som bekreftes av langsiktig drift av dette flyet. I tillegg er dette et element av prestisje for statsoverhodet - lederen av ikke alle land har råd til å fly på "sitt" fly, laget av styrkene i hans egen stat."

Totalt har IL-96 i presidentversjon blitt forbedret fem ganger siden oppstarten, og den siste for et par måneder siden.

Hva er inni

Ved første øyekast skiller ikke presidentflyet seg ut på noen måte mot bakgrunnen til andre fly fra «Russland»-flåten, bortsett fra det lille russiske flagget på halen. Men inne er det en helt unik transport med de høyeste krav til kommunikasjon og sikkerhet, som styret fikk tilnavnet «det flygende Kreml for».

Utstyrt med spesiell kommunikasjon, kan den kringkaste krypterte meldinger fra hvilken som helst høyde til hvor som helst i verden gjennom alle kommunikasjonskanaler. "PU" i fartøyets navn betyr "kontrollpunkt" (bevæpnet blant annet med en "atomknapp"). Den er utstyrt med radar, radioteknisk, optisk-elektronisk og visuell kontroll.

Alt utstyr dupliseres ved nødsituasjoner, og enkelte typer utstyr dupliseres flere ganger. Utformingen av lokalene og den tekniske innredningen ble utført av utstyrsspesialister ombord fra den østerrikske avdelingen av Diamond Aircraft Industrie. Samtidig er det som er etablert i dette styret, klassifisert som en statshemmelighet. Mye mer kjent om husholdningens "stuffing" av brettet №1.

Det er virkelig mulig å bo og jobbe på liner ikke verre enn i Kreml: presidentens kontor, flere møterom, et konferanserom, et avslapningsrom for presidenten og en salong for gjester, et mini-gym, en spisesal, en bar, dusjer og en egen medisinsk enhet for gjenopplivning og nødhjelp. Alt er dekorert i lyse farger med aksenter i fargene til den russiske trikoloren, og graveringer på historiske temaer, brodert av mesterne fra Pavlo-Posadka silkefabrikken, ble brukt til dekorasjon.

Det ble kjent hvordan det ser ut i 2018, da Putin lot Arslan Kaipkulov, en bashkirsk skolegutt, komme ombord på en ekskursjon. Han drømte om å lage en video om siden.

Anslag på hvor mye det hele koster varierer. I 2013 bestilte presidentadministrasjonen to slike fly - ett for 3,8 milliarder rubler, det andre for 5,2 milliarder rubler. Samtidig rapporterte den britiske tabloiden Daily Mail en faktisk kostnad på 390 millioner pund.

Hvor mange IL-96-300PU har Putin?

Konseptet med "brett nummer 1" er faktisk ikke ett fly. Det er alltid flere lignende reservefly: med vakter, assistenter, journalister. Reservestyret følger "hoved" med en forskjell på 15-20 minutter. Ved funksjonsfeil og landing av hovedtavlen må reserve man hente passasjerer og frakte dem videre.

Siden 1977 har det vært en regel om å sette ikke ett, men to reservefly på avgang (reservereserve). Regelen dukket opp etter at den amerikanske presidenten Richard Nixon fløy til Moskva, og Leonid Brezhnev bestemte seg for å kjøre den på Il-62 (statsoverhodet pleide å fly den). Passasjerene tok plass, men flymotoren startet ikke. De gikk om bord på reserveflyet, men det fløy heller ikke.

Dessuten er alle "presidentens fly" ikke mer enn 15 år fra det øyeblikket de forlot samlebåndet. Etter utløpet av levetiden overføres linjeskipene til tjeneste i andre avdelinger, og presidenten overføres til nytt styre.

Harde regler

Det er flere strenge krav til styret til presidenten, og hovedsaken er at alt skal fungere. Dette gjelder både fly og personell. Selv om ett sete ikke går tilbake, bytter vi ofte bil og sender dem ikke på fly. Eller vi stenger denne banen for landing, sier Konstantin Tereshchenko, eks-sjefpilot for Putin. Hvis det i alle andre flyselskaper er såkalte forsinkede funksjonsfeil (ikke truende sikkerheten), og skipet fortsatt sendes på reise, så skjer ikke dette om bord på presidenten.

En annen obligatorisk regel er å arbeide i fullstendig autonomi, som en ubåt. Det betyr at vedlikehold og reparasjon av tavle nr. 1 utelukkende utføres av eget teknisk personell, ingen fremmede på andre flyplasser kan røre det.

Hvis presidenten er på besøk, flyr hovedstyret, reservestyret, fremgruppen. Det er seks teknisk personell på frontlinjen, fire på reservatet og to på hovedlinjen. Et mannskap på åtte kan til og med gå over hele flyet. De er klare for dette, sier den tidligere piloten.

Men ekspeditørene er de samme som for sivile kommersielle flyvninger. Det eneste er at under flyvningen til hovedstyret frigjøres echelonene, intervallene med andre fly foran og bak observeres. Reserveflyet har det samme, men i litt avkortet form. I følge Tereshchenko, hvis avstanden med andre fartøyer for hovedfartøyet tidligere år kunne være to timer, er den nå flere ganger kortere.