Uoppfylte prosjekter i USSR: fra Sovjetpalasset og "Taiga" til "Energia-Buran"

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Sovjetunionen var flott for store prosjekter. Blant dem er reservoarer som har slukt tidligere bebodde territorier, vannkraftverk som har blokkert store elver, gigantiske kullgruver, på størrelse med en by osv. I dag tas de alle for gitt. Folk tenker ikke lenger på andre bilder av verden rundt dem.

Prosjekter som ikke ble virkelighet

Det var også prosjekter i de sovjetiske planene som, etter å ha begeistret opinionen, forble i minnet som et eksempel på ambisiøs prosjektering eller tankeløst initiativ. Dette kan først og fremst tilskrives prosjektet med å avlede strømmen av sibirske elver til republikkene i Sentral-Asia.

Initiativtakerne til prosjektet foreslo å bygge en stor farbar kanal fra Ob til Usbekistan. Han skulle gi usbekiske bomullsdyrkere vann og redde Aralhavet. I tillegg til denne kanalen ble det foreslått å slå tilbake Irtysh. Rett vannet til de tørre regionene i Kasakhstan. Et spesielt vannkraftkompleks, pumpestasjoner, en kanal og et enormt reservoar skulle sørge for denne satsingen.

I 1985 erklærte USSR Academy of Sciences prosjektet uholdbart på grunn av dets farlige konsekvenser for miljøet. Alt arbeid ble stoppet. Det gikk rykter om at beslutningen til akademikerne ble påvirket av den mislykkede implementeringen av "Taiga"-prosjektet, halvt glemt av allmennheten. Han skulle fylle opp vannet i det grunne Kaspiske hav. "Taiga"-prosjektet sørget for en kanal for å forbinde elvene Pechora og Kolva i Perm-territoriet. For dette var det planlagt 250 atomeksplosjoner! De tre første av dem bar radioaktivt nedfall utenfor USSR i 1971.

En internasjonal skandale oppsto. Sovjetunionen ble anklaget for brudd på Moskva-traktaten som forbyr atomtesting i tre miljøer. Prosjektet ble stengt, og etterlot en radioaktiv innsjø i minnet. Som det sies, ikke alle prosjekter er skapt like …

Flere dusin slike urealiserte prosjekter har samlet seg gjennom årene med sovjetmakt. Du kan også huske byggingen av Sovjetpalasset i Moskva. Den monumentale bygningen 415 meter høy, kronet med en hundre meter lang skulptur av Lenin, var planlagt for å holde økter av Sovjetunionens øverste sovjet og andre offentlige arrangementer.

Video av Arkitekturmuseet:

Det ble besluttet å bygge palasset på stedet for katedralen til Frelseren Kristus. Templet ble sprengt i 1931. Åtte år ble brukt med stiftelsen. Så tok de opp rammen av bygget. Det ble brukt mye penger. Men, som det viste seg, fløy de til slutt inn i røret, som arbeidet til hundrevis av mennesker. Ytterligere arbeid ble forhindret av krigen. Under forsvaret av Moskva ble stålkonstruksjonene demontert og brukt til bygging av broer. Kanskje dette er det eneste som kan betraktes som en positiv komponent i prosjektet til Sovjetpalasset. Senere ble verdens største utendørs vinterbasseng "Moskva" åpnet på samme sted. Nå er det et tempel her igjen.

Når det ikke var nok styrke og ressurser

Det var prosjekter i den sovjetiske eiendelen, som ble forhindret av mangelen på statens styrker, midler og teknologier. Den første i denne rekken er Krimbroen. De tenkte på ham selv under tsaren. De bygde den under Stalin, men mislyktes. Pilarene på brua ble sprengt fra hverandre av den aller første isdriften. Det ble mulig å implementere dette prosjektet først i det nye århundret.

Etter å ha taklet denne oppgaven, husket vi Sakhalin-øya. I etterkrigsårene forsøkte de å forbinde det med fastlandet gjennom en undersjøisk tunnel. Nesten 30 tusen fanger var involvert i arbeidet. Etter Stalins død ble folk frigjort fra straff, og byggeplassen ble forlatt.

Krimsuksessen overtalte den russiske regjeringen til å bygge en bro fra fastlandet til Sakhalin i stedet for en tunnel. Fra den bestemte de seg for å gjøre en ny overgang gjennom La Perouse-stredet til den japanske øya Hokkaido. Broen til Sakhalin og jernbanetilnærmingene til den ble estimert til mer enn 500 milliarder rubler.

De høye kostnadene ved prosjektet dempet entusiasmen til myndighetene. De forlot ikke byggingen av broen, men betrodde utviklingen til det russiske jernbaneselskapet, som allerede var overbelastet med prosjekter ved BAM, i Sibir, med planer om høyhastighetsmotorveier.

Som Nikolai Mitrofanov, assisterende sjefingeniør for prosjektet til Giprostroymost Institute, nylig annonserte i media, vil broen til Sakhalin primært være ment for å løse geopolitiske problemer - øke sammenhengen mellom territorier. Bærekapasiteten i de første driftsfasene vil beløpe seg til 9,2 millioner tonn per år.

Utbyggerne gikk med andre ord veien for å gjøre prosjektet billigere. Nå skal det kun bygges ett jernbanespor. Dette vil selvfølgelig redusere planene - å kjøre last til Japan. Ting kom imidlertid fra bakken. Broen til Sakhalin er inkludert i infrastrukturprosjekter som faller inn under ressursene til National Wealth Fund.

Et annet ambisiøst prosjekt fra sovjettiden blir implementert nå - den transpolare motorveien. Riktignok har den nå endret navn til Northern Latitude Passage. Det opprinnelige sovjetiske prosjektet så for seg en jernbane fra kysten av Barentshavet til kysten av Okhotskhavet og Chukotka. Så begrenset vi oss til Chum - Salekhard - Korotchaevo - Igarka-segmentet, men det ble ikke mestret fullt ut.

Det gjenopplivede prosjektet med Northern Latitudinal Passage er mer heldig i vår tid. Det er inkludert i strategien for utvikling av jernbanetransport i den russiske føderasjonen frem til 2030. I august i fjor gjennomførte MosOblTransProekt-selskapet praktisk talt geologiske og geodetiske undersøkelser ved kursobjektene. Dens separate seksjoner er under bygging. I følge planene som allerede er utarbeidet, skal motorveien settes i drift i 2023.

Forut for tiden

Du kan også gi eksempler på prosjekter som er nyttige for landet, som de sovjetiske styrkene ikke hadde nok til. Blant dem er det de som rett og slett var forut for sin tid. Den første i denne serien er Mars-koloniseringsprosjektet. I de romantiske årene med romutforskning trodde forskerne at sovjetiske vitenskapelige baser ville bli bygget på denne planeten innen slutten av det 20. århundre.

Dette foregikk. Prosjekter av en flytur til den røde planeten dukket opp tilbake i 1959. Senere ble det sovjetiske romfartøyet Mars-3 vellykket plantet på det. Den første flyturen til Mars var planlagt til 8. juni 1971. Den 10. juli 1974 skulle kosmonautene returnere til jorden.

Da ble planene rettet. Flyturen til Mars ble besluttet å kombineres med en mellomflyvning av Venus. For denne oppgaven foreslo de til og med et prosjekt med et treseters interplanetarisk romfartøy med en rakett på toppen. Etter den tidlige døden til sjefsdesigner Sergei Pavlovich Korolev, ble alle prosjekter kansellert. I det nye århundret har koloniseringen av Mars blitt en «fikse idé» for verdens romprogrammer.

I dag, ved starten av den digitale tidsalderen, er det verdt å huske Sphinx-prosjektet - et integrert kommunikasjonssystem. Det gjorde det mulig å kontrollere all hjemmeradioelektronikk ikke bare fra fjernkontrollen, men også med stemmen, for å kommunisere med nettverksabonnenter, inkludert i form av nettkonferanser.

Systemet besto av en prosessor med tre minneenheter og en skjerm, et hodesett, en flytende krystall eller gass-plasmaskjerm, en håndholdt fjernkontroll med avtakbart display og en stor fjernkontroll med telefonmottaker, sfæriske og akustiske høyttalere.

I følge noen ekspertestimater nådde ikke prosjektet forbrukerne på grunn av dets høye kostnader, men i utgangspunktet er svikten til Sfinxen forbundet med sammenbruddet av unionen, som kollapset mange lovende foretak.

Militær utvikling skiller seg ut blant prosjektene foran sin tid. Blant dem er det de som er implementert og er i bruk også i dag.(For eksempel Tu-160 supersonisk strategisk rakettbærende bombefly med variabel sveipevinge eller MiG-31 supersonisk allværs jagerfly med lang rekkevidde i stor høyde).

Andre var mindre heldige. Spesielt Spiral-luftfartssystemet. Den besto av et orbitalfly, som ble skutt opp i verdensrommet fra en luftoppskyting av et boosterfly. Deretter leverte rakettstadiet romfartøyet i bane.

På slutten av 1970-tallet ble syv vellykkede testflyvninger av Spiral utført, men systemet nådde aldri tjeneste. Prosjektet ble stille stengt, og ga preferanse til den nye lovende utviklingen "Energia-Buran", dessverre, overlevde ikke landet som skapte den.

Man kan sørge over disse og andre militære prosjekter som var forut for sin tid og ikke ble gjennomført. En ting beroliger meg: arbeidet til sovjetiske designere ble ikke glemt. I en eller annen grad har det blitt nedfelt i moderne våpensystemer.

Når vi ser tilbake kan vi slå fast at alle tre typer urealiserte sovjetiske prosjekter (prosjektil, usikret med teknologi og nødvendige midler og forut for sin tid) forblir i vår historie, som forsøk på å gjøre landet moderne, avansert og eksemplarisk for verden. Alt dette rettferdiggjør til en viss grad selv de mest bitre feilene fra tidligere år og generasjoner.