Innholdsfortegnelse:
Video: Boris Kovzan: Sovjetisk pilot som ramponerte fire ganger
2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13
Den sovjetiske piloten gikk til luftstøten fire ganger. Og hver gang holdt han seg i live. Dette ble ikke gjentatt av noen pilot. Navnet på Kovzan har blitt en legende.
Kovzans modige hjerte
Livet ble slik at under første verdenskrig forlot Ivan Grigorievich Kovzan sitt hjemland Hviterussland og flyttet til byen Shakhty i Rostov-regionen. Her møtte han Don Cossack Matryona Vasilyevna, og snart giftet han seg med henne. Og 7. april 1922 dukket det opp en påfylling i familien - en sønn, Boris, ble født.
I 1935 flyttet Kovzans til Bobruisk, Mogilev-regionen. På midten av 1930-tallet ble Sovjetunionen rammet av en kraftig bølge av popularisering av luftfart. Og det var gode grunner til det: hele landet diskuterte entusiastisk bedriftene til pilotene som deltok i redningen av Chelyuskinites. Og så dukket Chkalov og andre kjente piloter opp. Gutter og jenter hadde ikke noe valg - de drømte alle om himmelen og fly.
Boris Kovzan var intet unntak. Han var engasjert i aeromodellering på en teknisk stasjon og drømte om en dag å se byen fra fugleperspektiv. Under 1. mai-demonstrasjonen gikk unge modellfly gjennom gatene, stolte og klemte laget fly i hendene, som etter den festlige prosesjonen måtte kjempe om tittelen som de beste. I konkurransen, der deltakerne lanserte modellene sine til himmelen, klarte Boris å ta andreplassen. Premien var en flytur. Så Boris sin drøm gikk i oppfyllelse. Den unge mannen så med entusiasme og beundring på byen sin fra en høyde, samtidig innså han at hobbyen hans hadde vokst til noe mye mer.
Boris kunne ikke engang forestille seg at det ikke ville være mer himmel i livet hans. Og snart begynte Kovzan å trene i en lokal flyklubb. Han studerte fly og mestret teknikken med fallskjermhopping. Etter den første konkurransen fikk han et fallskjermhoppermerke. Kovzan var ikke redd for himmelen, tvert imot, i høyden følte han seg mye mer komfortabel enn på bakken. Hans modige hjerte slo raskere bare da flyet selvsikkert klatret.
I 1939 fant en annen betydelig begivenhet sted i livet til Kovzan. Representanter for Odessa Military Flight School ankom Bobruisk. De samlet alle nyutdannede fra flyklubben, holdt en samtale med dem, sjekket kvaliteten på kunnskapen de fikk. Og de beste fikk tilbud om å fortsette studiene i Odessa. Boris var også blant de utvalgte.
På flyskolen ble Boris Ivanovich raskt en av de beste studentene, og han ble overført til konfirmasjonsgruppen. I 1940 ble han uteksaminert med rang som juniorløytnant, og ble tildelt det 162. jagerregimentet, med base i Kozelsk.
Aerial ram: overlev mot alle odds
Det fredelige livet tok brått slutt - den store patriotiske krigen begynte. Og allerede 12. juli 1941 mottok Boris Ivanovich sitt første kampoppdrag - å gjennomføre rekognosering i Bobruisk-regionen. Piloten visste at ungdomsbyen hans ble hardt skadet under kampene med nazistene, men det Kovzan så forbløffet ham. Bobruisk lå i ruiner.
Deretter husket piloten at det så ut for ham som om luften over byen var mettet med lukten av brenning. Men følelser er dårlige hjelpere i krig. Kovzan tok seg sammen og fortsatte å utføre oppgaven. Han rettet sin bevingede bil mot den nærliggende landsbyen Shchatkovo og oppdaget snart en tysk tanksøyle som kravlet dovent mot Berezina-elven. Etter å ha samlet den nødvendige informasjonen, dro Boris Ivanovich til basen.
Luftkampene lot ikke vente på seg. Og 29. oktober 1941 laget Kovzan sin første vær. Vanligvis går de for det i ekstreme tilfeller, når det rett og slett ikke er andre alternativer for å ødelegge fienden. Dette er hva som skjedde med Kovzan. Han kolliderte med den tyske "Messerschmitt-110" på et Yak-1 jagerfly i himmelen over Zaraisk under slaget om Moskva. Ammunisjonen tok slutt, og Kovzan kunne rett og slett ikke prøve å rømme fra fienden. Og så bestemte han seg for å gå til væren, vel vitende om at han ville dø. Boris Ivanovichs fly styrtet inn i Messerschmitt. YAK-propellen hogget av haleenheten til fiendens kjøretøy.
Messer-piloten mistet kontrollen og styrtet. Kovzan klarte å jevne flyet og lande trygt nær landsbyen Titovo. Ved hjelp av lokale innbyggere reparerte Kovzan propellen og returnerte til basen.
I slutten av februar 1942 ramponerte Boris Ivanovich den tyske Junkers-88 i Yak-1 på himmelen over Valdai-Vyshny Volochek-seksjonen. Fiendens bil krasjet, og den sovjetiske piloten var i stand til å lande ved Torzhok. For dette slaget mottok Kovzan Leninordenen.
Den tredje væren fant sted i juli 1942 på himmelen over Veliky Novgorod. Tyskeren kjørte Messerschmitt-109, Kovzan piloterte MiG-3. Etter kollisjonen fløy «Messer» ned som en stein, motoren til den sovjetiske bilen stoppet. Men Boris Ivanovich, takket være sin dyktighet, klarte å lande et fly og jukse døden for tredje gang.
Men den fjerde væren endte nesten dødelig for den modige piloten. Den 13. august 1942, mens han sto ved roret til et LA-5 jagerfly, kom Kovzan over en gruppe tyske bombefly dekket av jagerfly. Han hadde ingen sjanse til å lykkes, men den sovjetiske piloten begynte å kjempe. I slaget ble LA-5 alvorlig skadet, og Kovzan flere sår. Boris Ivanovich innså at han ikke kunne forlate livet, og dirigerte det brennende flyet til fiendens bombefly. Slaget var så kraftig at den sovjetiske piloten ble kastet ut av cockpiten i en høyde på rundt 6 tusen meter.
Fallskjermen sviktet og åpnet seg ikke helt, men Kovzan var heldig som landet i en myr, hvor partisanene fant ham og tok ham til sykehuset. Behandlingen tok ca 10 måneder. I den kampen mistet Kovzan et øye. Til tross for dette, etter sykehuset, kom Boris Ivanovich tilbake til fronten. Totalt fløy han 360 torter, gjennomførte over hundre luftkamper og ødela 28 tyske fly. Og ingen kunne gjenta de fire slagramene hans.
Boris Ivanovich steg til rang som oberst, ble en helt i Sovjetunionen og mottok mange priser. Etter krigen bodde han en tid i Ryazan, og flyttet deretter til Minsk. Her døde han i 1985. Helten ble gravlagt på Minsk Northern Cemetery.
Anbefalt:
Intervju med en sovjetisk tankmann som kjempet på allierte stridsvogner
Under krigen var Dmitry Fedorovich Loza et tankskip, men han måtte kjempe ikke på innenlandske kjøretøyer, men på tankene til de allierte, som han vet absolutt alt om
Hvordan en sovjetisk MiG-23 fløy gjennom halve Europa uten pilot i cockpiten
I 1987 sjokkerte historien om «hooligan-piloten» Matthias Rust, som landet rett midt i Moskva, hele verden. Denne hendelsen var imidlertid ikke den eneste uvanlige episoden i sovjetisk luftfart. Et par år senere "rømte" en jagerfly fra USSR. Dessuten var det flyet som viste seg å være en rømling, fordi det fløy mer enn 900 kilometer … uten pilot i cockpiten
Som om vi isolerer oss, som om vi ikke jobber, som om vi blir behandlet, som en epidemi?
Det var mange rare ting i vår verden selv uten koronaviruset. Men med ham ble de på en måte mer konvekse. Jeg vil gjerne motta svar på mange spørsmål – både globale og ganske spesifikke. COVID-19-undersøkelse er nødvendig
Psykiatri: den som var den første som tok på seg en hvit frakk er den som er legen
Det viser seg å være veldig enkelt. Alt du trenger å gjøre er å late som og vips, du ligger i en sykehusseng. Og kanskje til og med bundet. Dette bevises i hvert fall av eksperimentet til den amerikanske psykologen David Rosenhan. Den stiller også spørsmål ved hele systemet med psykiatrisk diagnostikk
Hvor mange ganger er Boris Jeltsin verdig den posthume skjebnen til Oliver Cromwell?
I Russland regnes Boris Jeltsin som en stor hersker av den overveldende minoriteten av mennesker, og flertallet anser ham som en skam over Russland og en nasjonal forræder! Detaljer i denne artikkelen