Hva skjedde med den første luftbilen i USSR?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det skulle være det første høyhastighetstoget i landet, men møtte en voldsom revolusjonær kamp.

Hva om du krysser et tog og et fly? Vil den "fly" på skinnene?

Dette spørsmålet ble stilt for hundre år siden av ingeniører fra mange land. Damplokomotiver, hvis fordeler fortsatt oppveide deres ulemper, var populære og hadde ikke hastverk med å trekke seg tilbake til fortiden, men det ble stadig forsøkt å gjøre dem om til noe mer lovende. Først og fremst eksperimenterte de med fart. Ideen om å feste en flymotor og en propell til vognen lå på overflaten.

Den ble først brakt til live av tyskeren Otto Steinitz i 1919. Hans prototype selvgående vogn med et flykraftverk Dringos utviklet en hastighet på 120-150 km / t.

Men Dringos-flybilen ble ikke satt i serie - Versailles-traktaten forstyrret forbudet mot produksjon og bruk av flymotorer. Men et år senere prøvde en sovjetisk sjåfør å implementere den samme ideen.

Sovjetisk versjon

Hans navn var Valerian Abakovsky. Innfødt i det russiske imperiet, etter revolusjonen i 1917, havnet han i byen Tambov (460 km fra Moskva), hvor han jobbet som vanlig sjåfør i de lokale sikkerhetsbyråene for å bekjempe kontrarevolusjonære aktiviteter. Abakovsky, 24, idoliserte teknologi og hørte en ting eller to om Dringos-eksperimentet.

Han overbeviste ham om å slippe ham inn på Tambov jernbaneverksted, og på begynnelsen av 1920-tallet designet han sin egen flyvogn.

Ingenting er kjent om utdannelsen til Abakovsky, men prosjektet hans ble behandlet med stor oppmerksomhet. Det ville være perfekt for rask transport av høytstående embetsmenn og spesielt viktige dokumenter mellom russiske byer.

For å oppnå strømlinjeforming og god aerodynamikk ble fronten av førerhuset laget kileformet, og taket var svakt skrånende. Foran cockpiten ble det installert en flymotor som roterte en tobladspropell av tre med en diameter på nesten tre meter. De midtre og bakre delene av kabinen var tildelt seter for passasjerer: 20-25 personer kunne frakte slike kjøretøy om gangen.

Abakovskys bil akselererte til 140 km/t. Sommeren 1921 begynte tester, og i midten av juli hadde luftbilen rullet over tre tusen kilometer. Utviklingen ble ansett som vellykket - og for første gang ble det besluttet å ri spesielt viktige personer på den.

Katastrofe på Kursk-veien

I juli 1921 kom luftbilen godt med. Flere møter i den kommunistiske internasjonale ble holdt i Moskva på en gang, med ankomsten av utenlandske delegasjoner. De sovjetiske bolsjevikene bestemte at det var best å snakke om betydningen av den russiske revolusjonen i umiddelbar nærhet til dens drivkraft - proletariatet.

Delegasjonen ble ledet av Fjodor Andreevich Sergeev, kjent som kamerat Artem - en nær venn av Stalin, i 1918 grunnla han Sovjetrepublikken Donetsk-Kryvyi Rih, populært kalt "Republikken Donbass". Valget falt på en liten tur til et kullbasseng nær Moskva nær Tula.

Om morgenen 24. juli dro Artyom, Abakovsky selv, den tyske kommunisten Oskar Gelbrich, den australske kommunisten John Freeman og andre utlendinger til de sovjetiske gruvearbeiderne. "Aerodrazina av ny design" beveget seg med en hastighet på 40-45 kilometer i timen og kjørte dem uten hendelser først til gruvene og deretter til Tula våpenfabrikk.

Etter å ha besøkt det lokale teateret på det seremonielle møtet i bystyret, skyndte delegasjonen seg tilbake - og flybilen ble spredt til 80-85 kilometer i timen. Klokken 6 timer og 35 minutter om kvelden, 111 km fra Moskva, nær Serpukhov, fløy flybilen av skinnene hele veien og "krasjet i chips". To dager senere vil avisen «Pravda» under overskriften «Katastrofe på Kursk-veien» skrive: «Av de 22 personene i bilen. drepte 6: Otto Strunat (Tyskland), Gelbrich (Tyskland), Hsoolet (England), Yves Konstantinov. (Bulgaria), styreleder i Ts. K. fagforening av gruvearbeidere t. Artem (Sergeev) og kamerat Abakovsky ".

Politisk vold?

Senere ble staten til jernbanene i Russland kalt den offisielle årsaken til tragedien. Luftbilen skal angivelig ha hoppet på støt og gått av skinnene. Etterforskningen ble avsluttet. Utviklingen av luftbilen ble også stoppet.

Men sønnen til kamerat Artyom, en av grunnleggerne av luftvernmissilstyrkene til USSR, Artyom Fedorovich Sergeev (på katastrofetidspunktet var han fire og en halv måned gammel, tre dager etter at den ble tatt opp av Stalin i familien hans), i løpet av årene dukket det opp en annen versjon. Han husket:

«Som Stalin sa, hvis en ulykke får politiske konsekvenser, må vi se nærmere på den. Det ble funnet at banen til luftbilen var strødd med steiner. I tillegg var det to kommisjoner. Den ene ble ledet av Yenukidze [Abel Yenukidze, CEC-sekretær og gudfar til Stalins kone], og hun så årsaken til katastrofen i feilene i vogndesignet, men Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, revolusjonær og grunnlegger av USSRs første sikkerhetsbyrå] fortalte min mor at dette må håndteres: steiner faller ikke ned fra himmelen.

Faktum er at for å motvirke Trotskys innflytelse, opprettet Artyom, under ledelse av Lenin, Den internasjonale gruvearbeiderforeningen. Organisasjonskomiteen til forbundet ble opprettet noen dager før katastrofen. Trotsky på den tiden representerte en veldig stor styrke: på hans side var både en betydelig del av hæren og småborgerskapet ….

Leon Trotsky, en av revolusjonens ledere, hadde de mest sannsynlige sjansene til å lede Sovjetunionen etter Lenins død. I 1940 ble han, allerede utvist fra landet, drept i Mexico på Stalins ordre. Og ifølge Sergeev er det Trotskij som har skylden for farens planlagte død.

Etter feilen med å starte luftbilen igjen i Sovjetunionen, våget de seg først i 1970 - med AI-25 turbojetmotorer installert på taket. Bilen ble akselerert til maksimalt 250 km/t, disse testene hjalp til med utviklingen av neste generasjoner tog.

Selve luftbilen sto etter gjennomføringen av testene først uvirksom på stasjonen i lang tid, hvor den gradvis forfalt. I 2008 ble nesen på jetbilen kuttet av, malt og reist som et monument til ære for 110-årsjubileet for Tver Vognverk.