Antikkens veinett: murverkets hemmeligheter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det er ikke lett å tro på det, men selv på slutten av antikken, for mer enn halvannet tusen år siden, var det mulig å reise fra Roma til Athen eller fra Spania til Egypt, nesten hele tiden å bo på en asfaltert hovedvei. I syv århundrer viklet de gamle romerne hele middelhavsverdenen – territoriene til de tre delene av verden – med et veinett av høy kvalitet med en total lengde på to jordens ekvatorer.

Den lille kirken Santa Maria i Palmis, som ligger sørøst for den historiske delen av Roma, med en diskret klassisk fasade fra 1600-tallet, ser selvfølgelig ikke like imponerende ut som de grandiose monumentene i Den evige stad som Colosseum eller St. Peterskirken. Imidlertid understreker tempelets bevisste beskjedenhet bare den spesielle atmosfæren til stedet knyttet til en av de vakreste og mest dramatiske legendene fra den tidlige kristendommens tid. Som det nye testamentets apokryfe «Peters gjerninger» forteller, var det her, på den gamle Appia-veien, at apostelen Peter, på flukt fra hedensk forfølgelse, møtte Kristus på vei til Roma. - Domine, quo vadis? (Herre, hvor skal du hen?) - spurte apostelen den lenge korsfestede og oppstandne lærer med overraskelse og forferdelse. "Eo Romam iterum crucifigi (jeg skal til Roma for å bli korsfestet igjen)," svarte Kristus. Skamfull over sin feighet, vendte Peter tilbake til byen, hvor han ble martyrdød.

Indisk nettverk

Blant veisystemene som ble opprettet i den førindustrielle epoken, er det bare ett som kan sammenlignes i skala med det gamle romerske. Vi snakker om fjellstiene til inkaene, hvis imperium strakte seg i XV-XVI århundrer nbsp; langs Stillehavskysten i Sør-Amerika - fra den moderne hovedstaden i Ecuador, Quito, til den moderne hovedstaden i Chile, Santiago. Den totale lengden på dette veinettet var omtrent 40 000 km. Inkaenes veier tjente omtrent de samme formålene som de romerske - imperiets store vidder krevde en rask overføring av tropper til "hot spots". Handelsmenn og budbringere tok seg gjennom Andesfjellene langs de samme rutene, med meldinger i form av spesialbundne knuter. Stadig på vei var keiseren selv - den store inkaen, som anså det som nødvendig å personlig inspisere eiendelene. Det mest imponerende elementet i systemet var kanskje taubroene som inkaene strakte over dype kløfter. Men hvis de både gikk og syklet på romerske veier - på hesteryggen eller i kjerre - så gikk inkaene utelukkende på sine stier til fots, og bare laster ble betrodd de lastede lamaene. Tross alt kjente ikke pre-columbiansk Amerika en hest eller et hjul.

Gift of the Blind Censor

På det tidspunktet, ifølge legenden, fant dette legendariske møtet sted (midten av det 1. århundre e. Kr.), hadde Appian Way eksistert i nesten fire århundrer. Romerne kjente henne som regina viarum - "veienes dronning", fordi det var med via Appia at historien til de brosteinsbelagte stiene som forbandt byene i Italia, og deretter hele middelhavsøkumenen, den bebodde verden, begynte.

Mystisk kort

Konrad Peitinger (1465-1547) - den mest utdannede renessansemannen, historikeren, arkeologen, bruktbokhandleren, samleren, rådgiveren for den østerrikske keiseren og en av dem takket være hvem vi vet hvordan det romerske veinettet så ut. Fra sin avdøde venn Konrad Bickel, bibliotekaren til keiser Maximilian, arvet Peitinger et gammelt kart laget på 11 pergamentark. Dens opprinnelse var innhyllet i et slør av hemmelighold – i løpet av sin levetid nevnte Bickel bare at han hadde funnet henne «et sted i biblioteket». Etter å ha undersøkt kartet nærmere, konkluderte Peitinger med at dette var en middelalderkopi av et romersk opplegg, som skildrer Europa og hele middelhavsverdenen. Egentlig viste dette seg å være nok til at funnet gikk inn i historien som «Peitingers bord». Den ble først publisert i Antwerpen i 1591, etter at vitenskapsmannen selv døde. Ytterligere 300 år senere - i 1887 - publiserte Konrad Miller en omtegnet utgave av Peitingers tabeller.

"Bord" består av 11 fragmenter, hver 33 centimeter bred. Hvis du setter dem sammen, får du en smal stripe 680 cm lang, som den eldgamle kartografen klarte å presse inn hele verden kjent for ham fra Gallia til India. Av ukjente årsaker mangler kartet den vestligste delen av Romerriket – Spania og en del av Storbritannia. Dette tyder på at ett ark av kartet har gått tapt. Historikere er også forundret over noen anakronismer. For eksempel er både byen Konstantinopel (dette navnet ble gitt til det tidligere Byzantium først i 328) og Pompeii, fullstendig ødelagt av Vesuvs utbrudd i 79, plottet på kartet. Arbeidet hans er mer som et diagram over metrolinjer - hvis hovedoppgave bare er å skildre trafikkruter og stoppesteder. Kartet inneholder ca 3500 stedsnavn, som inkluderer navn på byer, land, elver og hav, samt et veikart, hvis totale lengde burde vært 200 000 km!

Navnet på veien ble gitt av den fremragende antikke romerske statsmannen Appius Claudius Tsek ("Blind" - lat. Caecus). På slutten av det 4. århundre f. Kr. Roma, fortsatt ved opprinnelsen til sin makt, førte de såkalte samnittiske krigene i Campania (en historisk region sentrert i Napoli) med varierende suksess. For å sterkere koble de nyervervede territoriene med metropolen og lette den raske overføringen av tropper til "hot spot" på Apennin-halvøya, i 312 e. Kr. Appius Claudius, som den gang var høysensur, beordret bygging av en vei fra Roma til Capua, en etruskisk by som var blitt erobret et kvart århundre tidligere fra samnittene. Lengden på banen var 212 km, men byggingen ble fullført i løpet av et år. Mye takket være veien vant romerne den andre samnittiske krigen.

Som det er lett å se, i likhet med Internett eller GPS-systemet, ble romerske veier opprinnelig laget med tanke på militær bruk, men åpnet senere for enestående muligheter for utvikling av den sivile økonomien og samfunnet som helhet. Allerede i det neste århundret ble Appian Way utvidet til de søritalienske havnene Brundisium (Brindisi) og Tarentum (Taranto), og den ble en del av handelsruten som forbandt Roma med Hellas og Lilleasia.

Farlig retthet

Etter først å ha erobret hele Apennin-halvøya, og deretter Vest-Europa til Rhinen, Balkan, Hellas, Lilleasia og Vest-Asia, samt Nord-Afrika, den romerske staten (først en republikk, og fra 1. århundre f. Kr. - et imperium)) metodisk utviklet et veinett i hvert nyervervede hjørne av makten. Siden, som allerede nevnt, veiene først og fremst var en militær struktur, ble de lagt og bygget av militæringeniører og soldater fra de romerske legionene. Noen ganger var slaver og lokale sivile involvert.

Mange romerske veier har overlevd til i dag, og dette er det beste beviset på at konstruksjonen deres ble behandlet grundig og med all forsiktighet. Andre steder har ikke tiden spart på kreasjonene til eldgamle byggherrer, men der legioner en gang marsjerte, er moderne ruter lagt. Disse stiene er ikke vanskelige å gjenkjenne på kartet - motorveiene som følger ruten til den romerske viae, er som regel preget av nesten perfekt retthet. Dette er ikke overraskende: Enhver "omvei" ville føre til et alvorlig tap av tid for de romerske troppene, som hovedsakelig beveget seg til fots.

Den europeiske antikken kjente ikke kompasset, og kartografien på den tiden var i sin spede begynnelse. Likevel - og dette kan ikke annet enn å forbløffe fantasien - klarte de romerske landmålerne - "agrimenzora" og "gromatik" - å legge nesten helt rette ruter mellom bosetningene, adskilt fra hverandre med titalls og til og med hundrevis av kilometer. "Gromatisk" er ikke ordet "grammatiker" skrevet av en fattig student, men en spesialist i å jobbe med "torden".

"Torden" var et av de viktigste og mest avanserte verktøyene til romerske landmålere og var en vertikal metallstang med en spiss nedre ende for å stikke ned i bakken. Den øvre enden ble kronet med en brakett med en akse, på hvilken et horisontalt tverrstykke ble plantet. Fra hver av de fire endene av korset hang det ned tråder med vekter. Veibygging begynte med at landmålere plasserte knagger langs en linje (rigor) som representerer den fremtidige ruten. Torden bidro til å sette opp tre knagger mest nøyaktig langs én rett linje, selv om de ikke var alle samtidig i siktelinjen (for eksempel på grunn av en bakke). Et annet formål med torden er å tegne vinkelrette linjer på jordplottet (som faktisk var nødvendig med et kryss). Oppmålingsarbeid ble utført bokstavelig talt "med øyet" - ved å kombinere lodd og tapp som sto i det fjerne i synsfeltet, sjekket ingeniører om tappene ikke var avviket fra den vertikale aksen og om de var nøyaktig på linje i en rett linje.

I tre deler av verden

Den totale lengden på veiene bygget av romerne kan ikke estimeres nøyaktig. Historisk litteratur gir vanligvis et "beskjedent" tall på 83-85 tusen km. Noen forskere går imidlertid lenger og nevner et mye større antall – opptil 300 000 km. Visse begrunnelser for dette er gitt av Peitinger's Table. Imidlertid må det forstås at mange veier var av underordnet betydning og var rett og slett ikke-asfalterte stier eller ikke ble asfaltert i hele lengden. Det første dokumentet som regulerer bredden på romerske veier var den såkalte. "Tolv bord". Adoptert i den romerske republikken i 450 f. Kr f. Kr. (det vil si selv før de lange asfalterte veiene), fastslo disse vedtektene bredden på "via" til 8 romerske fot (1 romersk fot - 296 mm) på rette seksjoner og 16 fot ved svinger. I virkeligheten kan veiene være bredere, spesielt så kjente italienske motorveier som Via Appia, Via Flaminia og Via Valeria, selv på rette seksjoner, var 13-15 fot brede, det vil si opptil 5 m.

Steinkake

Selvfølgelig var ikke alle veier som var en del av det kolossale kommunikasjonsnettverket i det gamle Roma av samme kvalitet. Blant dem var de vanlige grusdekkede grusveiene og sandstrødde tømmerstokkene. Imidlertid ble den berømte via publicae - asfalterte offentlige veier bygget ved hjelp av teknologi som har overlevd årtusener - et ekte mesterverk av romersk ingeniørkunst. Den berømte Appian Way ble deres formor.

Den romerske teknologien for veibygging er beskrevet i noen detalj av den fremragende arkitekten og ingeniøren fra antikken, Mark Vitruvius Pollio (1. århundre e. Kr.). Byggingen av viaen begynte med at to parallelle riller brøt gjennom langs den fremtidige traseen i en gitt avstand (2, 5−4, 5 m). De markerte arbeidsområdet, og ga samtidig byggherrene en idé om jordens beskaffenhet i området. På neste trinn ble jorda mellom sporene fjernet, som et resultat av at en lang grøft dukket opp. Dens dybde var avhengig av topografien til de geologiske egenskapene - som regel prøvde utbyggere å komme til den steinete bakken eller til et hardere jordlag - og kunne være opptil 1,5 m.

Summen av teknologier

Romerske ingeniører la veier over ulendt terreng og designet og reiste en rekke strukturer for å overvinne naturlige hindringer. Broer ble kastet over elvene - de var laget av tre eller stein. Trebroer ble vanligvis plassert på påler drevet ned i bunnen, steinbruer var ofte basert på imponerende buede strukturer. Noen av disse broene har vært godt bevart frem til i dag. Sumpene ble krysset med steinvoller, men noen ganger ble det brukt tregater. I fjellet ble veier noen ganger kuttet rett i steinene. Veibygging begynte med at landmålere plasserte knagger langs en linje som representerer den fremtidige ruten. For å strengt opprettholde retningen til landmålerne brukte instrumentet "torden". En annen viktig funksjon til torden er å tegne vinkelrette rette linjer på bakken. Byggingen av den romerske veien begynte med en grøft, der et lag med store ubearbeidede steiner (statumen), et lag med steinsprut festet med en bindemørtel (rudus), et lag med sementerte små fragmenter av murstein og keramikk (kjerne) ble satt inn i. suksessivt lagt. Deretter ble det laget fortau (pavimentum).

Videre ble veien bygget etter "puff pie" -metoden. Det nederste laget ble kalt statumen (støtte) og bestod av store, grove steiner - ca 20 til 50 cm store. Det neste laget ble kalt rudus (pukk) og var en masse mindre knust stein, festet med en bindemiddelløsning. Tykkelsen på dette laget var ca 20 cm Sammensetningen av gammel romersk betong varierte avhengig av området, men på Apennin-halvøya ble en blanding av kalk med puzzolan, en malt vulkansk bergart som inneholdt aluminiumsilikat, oftest brukt som en løsning. En slik løsning viste egenskapene til stivning i et vandig medium og ble etter størkning karakterisert ved vannmotstand. Det tredje laget - kjernen (kjernen) - var tynnere (ca. 15 cm) og besto av sementerte små fragmenter av murstein og keramikk. I prinsippet kunne dette laget allerede brukes som veidekke, men ofte ble et fjerde lag, pavimentum (fortau), lagt oppå «kjernen». I nærheten av Roma ble det vanligvis brukt store brostein av basaltlava til asfaltering. De hadde en uregelmessig form, men de var kuttet slik at de passet tett sammen. Små ujevnheter i fortauet ble jevnet med sementmørtel, men selv på de best bevarte veiene har denne "fugen" forsvunnet sporløst i dag, og blottlagt den polerte brosteinen. Noen ganger ble også steiner med riktig, for eksempel firkantet form, brukt til å lage fortauet - de var selvfølgelig lettere å passe til hverandre.

Fortauet hadde en lett konveks profil, og regnvannet som falt på sto ikke i vannpytter, men rant inn i dreneringssporene på begge sider av fortauet.

Ingeniøroppgaver var selvsagt ikke begrenset til å legge traseen og legge grunnlaget for vegdekket. Byggingen av veier foregikk i en konstant kamp med lettelsen. Noen ganger ble veien hevet til en voll, noen ganger var det tvert imot nødvendig å kutte passasjer i steinene. Broer ble kastet over elvene, og tunneler ble bygget i fjellet, om mulig.

Spesielt vanskelig var det ved kryssing av sumper. Her kom de opp med alle slags geniale løsninger, som trekonstruksjoner plassert under veien, montert på trepeler. Spesielt gikk Appian Way gjennom Pomptinsky-sumpene - et lavland skilt fra havet av sanddyner og bestående av mange små vannmasser og sumper, der anopheles-mygg avlet i overflod. I rundt 30 km ble det lagt en voll gjennom sumpen, som stadig ble erodert, og veien måtte utbedres hyppig. På midten av det 2. århundre e. Kr. på denne delen av veien var det til og med nødvendig å grave en dreneringskanal parallelt med veien, og mange romere foretrakk å overvinne sumpen med vann, i skip.

Pilarveier

Romerske veier gikk ofte gjennom tynt befolkede områder, så ytterligere strukturer var nødvendig for komfortabel og relativt sikker bevegelse langs dem. Hver 10-15 km langs veiene ble det satt opp mutasjoner - stasjoner for å skifte hest, eller poststasjoner. I en avstand på en dagsmarsj - 25-50 km fra hverandre - var det herskapshus, vertshus med tavernaer, soverom og til og med en slags "servicestasjon" hvor det mot en avgift var mulig å reparere vognen, mate hestene og, om nødvendig, gi dem veterinærhjelp.

Allerede i det keiserlige Roma oppsto et postvesen, som selvfølgelig brukte veinettet. Ved å bytte hest på poststasjoner kunne postmannen levere en melding på en dag 70-80 km fra destinasjonen, eller enda lenger. For den europeiske middelalderen ville en slik hastighet virke fantastisk!

En egen type monumental kreativitet fra de gamle romerne var milepæler, takket være hvilke reisende på veiene enkelt kunne bestemme hvilken sti som allerede var passert og hvor mye som gjensto. Og selv om søylene faktisk ikke ble installert på hver mil, ble antallet mer enn kompensert for av storheten. Hver søyle var en sylindrisk søyle med en høyde på halvannen til fire meter, satt på kubiske baser. Denne kjempen veide i gjennomsnitt rundt to tonn. I tillegg til at tallene anga avstanden til nærmeste bygd, var det mulig å lese på den hvem og når som bygde veien og reiste en stein på den. Under keiser Augustus Octavians regjeringstid, i 20 f. Kr. ved det romerske forumet ble det "gyldne" miliarium aurem, miliarium aurem, installert for imperiet. Det ble et slags nullmerke (faktisk kjente ikke romerne tallet «0»), selve det symbolske punktet i Roma, som, som det kjente ordtaket sier, «alle veier fører».

Mellom levende og døde

Romerske veier bidro til å raskt overføre tropper til de opprørske provinsene, levere post og drive handel, og inntok en spesiell plass i utsiktene til innbyggerne i det store middelhavsriket. I Roma, som i andre store byer, var det forbudt å begrave de døde i bygrensene, og derfor ble det anlagt kirkegårder i nærheten, langs veiene. Når romeren kom inn i byen eller forlot den, så det ut til å krysse grensen mellom verdenene, mellom det øyeblikkelige og forfengelige, på den ene siden, og det evige, urokkelige, dekket av legender, på den andre. Gravmonumenter og mausoleer langs veiene minnet om deres forfedres strålende gjerninger og demonstrerte adelige familiers forfengelighet. Regjeringen brukte noen ganger veiene til demonstrasjons- og oppbyggingsformål. I 73 e. Kr. I Italia brøt det ut et opprør under ledelse av Spartacus, en gladiator fra Capua, selve byen der Appius Claudius Tsec ledet sin berømte «via» fra Roma. To år senere klarte hærene endelig å beseire opprørerne. De fangede slavene ble dømt til døden og korsfestet på 6000 kors utstilt langs Appian Way.

Det er vanskelig å si sikkert hvordan innbyggerne i den "barbariske" utkanten av imperiet følte om den romerske velsignelsen - de asfalterte stiene som skar som et sverd gjennom landene til de erobrede folkene og ikke regnet med de tradisjonelle grensene for stammer. Ja, de romerske veiene førte med seg lette bevegelser, fremmet handel, men skatteoppkrevere kom langs dem, og i tilfelle ulydighet, soldater. Imidlertid skjedde det også ellers.

I 61 e. Kr. Boudicca (Boadicea), enken etter lederen av den britiske stammen Icenes, gjorde opprør mot romersk styre i Storbritannia. Opprørerne lyktes i å rydde utenlandske tropper og erobre byene Camulodunum (Colchester), Londinium (London) og Verulanium (St Albans). Etter denne sekvensen å dømme beveget Boudiccas hær seg langs veiene bygget av romerne, og på det siste segmentet mellom Londinium og Verulanium "saltet" opprørerne den berømte Watling Street - romertidens rute, som brukes aktivt i en fornyet form til denne dag.

Og dette var bare den "første samtalen". Veinettet til Romerriket har lenge bidratt til å holde en stor del av verden under kontroll. Da statens makt begynte å svekkes, vendte den store skapelsen av romerne seg mot dens skapere. Nå utnyttet hordene av barbarer veiene for raskt å komme seg til skattene i den forfalne staten.

Etter det endelige sammenbruddet av det vestlige imperiet på 500-tallet e. Kr. steinveier, som mange andre prestasjoner fra antikken, ble praktisk talt forlatt og falt i forfall. Veibyggingen ble gjenopptatt i Europa bare rundt 800 år senere.