Innholdsfortegnelse:

USSR marine romflåte - "spøkelse" skip
USSR marine romflåte - "spøkelse" skip

Video: USSR marine romflåte - "spøkelse" skip

Video: USSR marine romflåte - "spøkelse" skip
Video: What did the Soviets discover in the Kola Superdeep well at a depth of 12,262 meters? 2024, Mars
Anonim

For første gang vil mange lese om USSR Naval Space Fleet. Den ble utsolgt og skrotet i lang tid, som nesten all romstoltheten i landet vårt, og minnet om de store vitenskapelige skipene som ga sovjetisk kosmonautikk ble gradvis slettet fra stjernerasets historie, og de unike skipene ble til spøkelsesskip.

En hel avdeling av ekspedisjonsskip leverte missiltester, deltok i flykontroll av bemannede romfartøyer og orbitalstasjoner, og kontrollerte oppskytingen av fjerne romfartøyer til planetene i solsystemet. Fra de første trinnene i den nasjonale kosmonautikken til Sovjetunionens sammenbrudd, forstyrret ikke den maritime romflåten et eneste oppdrag.

Bilde
Bilde

Container for sjømenn …

For å kontrollere romfartøyets flyvning (SC) ble det opprettet et kommando- og målekompleks, som inkluderer Mission Control Center (MCC) og et stort nettverk av bakkemålepunkter (NIP). Men for å sikre en god forbindelse mellom romfartøyer og jorden når som helst på dagen, var ikke landets territorium nok. Etter oppskytingen av den første kunstige jordsatellitten, viste beregningene av ballistikk at av 16 baner som romfartøyet gjør per dag, passerer 6 over havene. De ble kalt "blinde flekker", fra Sovjetunionens territorium var de "usynlige", noe som betyr at flyturen fant sted blindt, uten mulighet for kontroll. Vi hadde ikke øyer og baser på den andre halvkulen for å utstyre NPC-er der. Løsningen på problemet var vitenskapelige fartøyer som var i stand til å gi kommunikasjon mellom jorden og verdensrommet nesten hvor som helst i havet. Deretter, takket være bruken av romflåten, ble alle 6 vanskelig tilgjengelige løkker synlige.

Romflåtens fødsel - 1960. Ifølge S. P. Korolev i oktober i år skulle de første oppskytningene av fjerne romfartøyer til Venus og Mars finne sted. På hans initiativ ble tre tørrlastfartøy Dolinsk, Krasnodar og Voroshilov (senere omdøpt til Ilyichevsk) raskt utstyrt med telemetriutstyr. 1. august drar Krasnodar og Voroshilov fra Odessa, og deretter Dolinsk fra Leningrad, til Atlanterhavet for å kontrollere de andre oppskytningene (når objektet akselererer fra den første romhastigheten til den andre for å fly til fjerne planeter). I 1961 opererte alle tre fartøyene på den første bemannede flyturen rundt jorden.

Bilde
Bilde

12. april 1961

"Hvert av skipene var utstyrt med to sett med Tral radiotelemetristasjoner, i stand til å motta og registrere dusinvis av parametere fra sidene av romobjekter," husker Vasily Vasilyevich Bystrushkin (en veteran fra den store patriotiske krigen. I 1961 - hodet av ekspedisjonen til en flytende telemetristasjon i det atlantiske motorskipet "Krasnodar." Direkte deltaker i flystøtten til Gagarin, hovedrepresentanten for kunden for bygging av spesialiserte skip fra den maritime romflåten; vinner av statsprisen til USSR). - Frem til den tid ble disse stasjonene kun produsert i en bilversjon, og for sjøforhold hadde de ikke tid til å ferdigstille dem i tide. Derfor ble karosserier med utstyr plassert i dem, men selvfølgelig uten chassis, senket ned i lasterommene på motorskip og festet der i sjøen.

Skipene mottok koordinatene til arbeidspunktene i Atlanterhavsbukten i Guinea og skulle spore driften av systemene ombord på landingsstedet. "Krasnodar", som jeg var sjef for ekspedisjonen på, ble utnevnt til sjef for komplekset, siden det var de mest erfarne spesialistene om bord. Mot sør langs motorveien, halvannet tusen kilometer unna, fikk Ilyichevsk-motorskipet sitt driftspunkt. Driftspunktet til "Illichivsk" tillot ham å være den første til å registrere mottak av telemetri, hvis landingsprogrammet plutselig om bord ble slått på på forhånd. Motorskipet «Dolinsk» tok sin arbeidsplass nord for øya Fernando Po (nær Kamerun). Dens radiosynssone gjorde det mulig å registrere driften av telemetri ombord i tilfelle en forsinkelse i aktiveringen av bremsefremdriftssystemet (TDU). Et slikt arrangement av skip gjorde det mulig å motta telemetri med en tidsmargin fra starten av orienteringssystemet ombord til slutten av TDU-operasjonen da romfartøyet kom inn i de tette lagene av atmosfæren. Fram til 12. april foregikk daglig opplæring av operatører, og bare antenneenhetene til Tral-stasjonene, i forbindelse med kravene til hemmeligholdsregimet, fortsatte å bli demontert, dekket med en presenning. Været i arbeidsområdet denne dagen (12. april) skilte seg ikke fra andre dager i året ved ekvator, en lys solskinnsdag, rolig.

Bilde
Bilde

Fartøyet er på vei sør-vest i sakte fart, antenner settes opp etter målbetegnelser. En time etter starten fra «Vostok» ble det mottatt et stabilt signal. Romfartøyets landingsorienteringssystem (AC) fungerte normalt. Operatører av Tral-stasjonen registrerte nøyaktig varigheten av driften av bremsefremdriftssystemet. Telegrammene med operasjonelle rapporter ble raskt sendt til Moskva, to eller tre minutter etter at telemetrien startet, var de ved MCC. Landingen av "Vostok" skjedde i henhold til et gitt program, og det var tydelig fra våre rapporter: skipet skulle lande på det beregnede punktet. Men i det tette lasterommet på skipet var arbeidet i full gang i lang tid: i mørkerommet fortsatte de å utvikle multimeterseksjoner av film. Dekoderne så på det fortsatt våte, ikke helt tørre båndet på bordene, analyserte parametrene til skipets ombordsystemer for overføring til MCC av den andre strømmen av telemetriske målinger. En atmosfære av glede og stolthet hersket på skipet for den nye suksessen innen romutforskning. På dette tidspunktet hadde styrmannen klart å henge ut et enormt banner: "Leve verdens første kosmonaut Yuri Gagarin!" - og holdt høytidelig et improvisert møte.

I forhold til hemmelighold og kappløpet om forrang i rommet, dro ICF-skipene på reiser under flagget til Sovtransflot med legenden om å "forsyne containere med sovjetiske fiskefartøyer." Dette vakte mistanke blant myndighetene i utenlandske havner, der ekspedisjoner ringte for å fylle på forsyninger med vann, mat og drivstoff. Akutte situasjoner oppsto, våre «rom»-skip ble ofte beslaglagt på sjøen, i havner. Offisielt ble det ingen steder sagt at de var vitenskapelige, at de var engasjert i målinger, og dette kunne føre til alvorlige problemer. Derfor, i 1967, i en TASS-rapport, ble skipene våre erklært som tilhørende Vitenskapsakademiet og begynte å seile under vimplene til den akademiske flåten. Nå ble anløpene deres til utenlandske havner behandlet gjennom Utenriksdepartementet.

Det var i 1967 at de første spesialiserte skipene til den maritime romflåten dukket opp: det flytende kommando- og målekomplekset, forskningsfartøyet (R / V) "Cosmonaut Vladimir Komarov" og fire telemetripunkter - R / V "Borovichi", "Nevel ", "Kegostrov", " Morzhovets ". Alle ble bygget og utstyrt i Leningrad i forbindelse med utvidelsen av måneforskningsprogrammer, inkludert sovjetiske kosmonauter som flyr rundt månen. Vi har allerede deltatt i måneløpet, vi ville være først her også.

Kjemper

Bilde
Bilde

Under det andre måneforskningsprogrammet (landingen av sovjetiske kosmonauter på månen) i 1970, kom et skip som ser ut som et passasjerskip inn i rekken av romflåten. Det var R / V Akademik Sergei Korolev, et 180-meters fartøy med en forskyvning på 22 tusen tonn og et kraftverk med en kapasitet på 12 000 hk. Fartøyet hadde et ubegrenset navigasjonsområde. Snart dukket det andre store vitenskapsskipet opp, anerkjent som flaggskipet til USSR-romflåten, verdens største forskningsskip "Cosmonaut Yuri Gagarin". Det ble bygget ved Baltic Shipyard i Leningrad i 1971. Det var et ekte flytende flykontrollsenter. Begge fartøyene er unike. Utstyret spesielt designet for dem hadde ingen analoger. Den ble laget av våre designere på grunnlag av innenlandsk teknologi: komplekse radiotekniske komplekser som er i stand til å gi de nødvendige kommandoene om bord på romfartøy, motta telemetriinformasjon om tilstanden til ombordsystemer, utføre radiokommunikasjon med astronauter og mye mer. En ekspedisjon og mannskap var om bord på hvert fartøy. Ekspedisjon - de som kontrollerte flyturen, sørget for kommunikasjonsøkter (ingeniører og teknikere), og mannskapet - servicepersonell: navigatører, kaptein og navigasjonsassistenter, dekksmannskap, maskinrom. Skipene gikk på tokt i 6-7 måneder, noen ganger mer.

For eksempel var den tredje flyturen til dronningen 9,5 måneder. Romtjenesteskipene var bemerkelsesverdige for sin fantastiske arkitektur. Snøhvite, med delikate antenner, noen av kolossal størrelse, har de blitt et levende symbol på den voksende rommakten til USSR. Bare speilene til antennene til "Cosmonaut Yuri Gagarin" i 25 meter eller 18 meter baller av radiotransparente antennetilfluktsrom på "Cosmonaut Vladimir Komarov" overrasket med virkelig kosmiske proporsjoner. ICF-fartøyer hadde utmerket sjødyktighet, de arbeidet i alle regioner i verdenshavet, når som helst på året og i alle værforhold. «Kosmonauten Yuri Gagarin» kunne for eksempel tilbakelagt 20 tusen mil uten å gå inn i havnen – dette er nesten en jordom-reise. Fra 1977 til 1979 ble flåten fylt opp med ytterligere fire telemetriskip: "Cosmonaut Vladislav Volkov", "Cosmonaut Pavel Belyaev", "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky" og "Cosmonaut Viktor Patsaev". I 1979 besto ICF av 11 spesialiserte fartøyer som deltok i ledelsen av bemannede flyvninger, dokking og lossing av romskip over havet. Ikke en eneste landing av bemannede romfartøyer og oppskytinger til fjerne planeter kunne klare seg uten dem.

Skipsspiser

Bilde
Bilde

Hovedpunktet for operasjonen til de store skipene i romflåten var området utenfor østkysten av Canada, nær den forræderske Sable Island. Knapt merkbar i morgentåken, en liten øy som har det merkelige ved å endre størrelse og koordinater, beveger seg i mange år langs havet, som om den var animert. Sakte, men truende, kryper øya mot Atlanterhavet, og beveger seg i gjennomsnitt 230 meter per år. Om vinteren avtar stormen nesten aldri her, og om sommeren er det alltid en tykk tåke. Vevd av kvikksand har øya i århundrer fanget og trukket skip inn i sanddynene, som den fikk kallenavnet "skipeteren" og "kirkegården i Nord-Atlanteren." Det var her, nær øya med dårlig berømmelse, at våre "komarovitter", "konger" og "gagarinitter" sto og avløste hverandre, på vakt ved de "usynlige" løkkene.

Sjøstjerne

Bilde
Bilde

"Kosmonaut Yuri Gagarin" er slående selv på fotografier. Den var dobbelt så stor som Titanic. Forskyvningen av fartøyet var 45 tusen tonn (til sammenligning hadde Titanic en forskyvning på 28 tusen tonn). Fartøyet er 232 meter langt og 64 meter høyt Dekksbredden var ca 30 meter. Fire parabolantenner ruvet over den, to av dem var 25,5 meter i diameter, sammen med fundamentene deres var deres totale vekt omtrent 1000 tonn. Unike antenner rotert i tre plan. Et elleve-dekks turboskip med et kraftverk på 19 000 hk. hadde en fart på 18 knop. Til tross for den høye kraften til langdistanse romkommunikasjonssendere, var antennestrålene veldig "tynne", og det var nødvendig å fortsette å peke nøyaktig på objektet under rullende forhold. Takket være Foton multifunksjonelle radiotekniske kompleks, kunne skipet operere samtidig med to romobjekter. For kommunikasjon mellom NIS og kosmonautene med Moskva ble relésatellitter "Molniya" brukt, og dermed var full utveksling av all informasjon i sanntid. Skipet hadde 1.500 rom med et samlet areal på 20.000 kvm. meter. Det ville ta to dager å komme rundt dem alle. Mer enn hundre laboratorier var utstyrt her. Det totale antallet mannskaper om bord nådde 330 personer.

"I motsetning til de førstefødte i romflåten, ble alle nødvendige forhold for komfort skapt på Gagarin," sier Anatoly Kapitanov, en veteran fra Moskva filmfestival. – En moderne (for de årene) kinosal for 250 tilskuere lå i baugen på flaggskipet, og en gymsal under. Det var tre svømmebassenger, rekreasjonsområder med biljardrom. Kapasiteten til skipets klimaanlegg var tre ganger høyere enn klimaanlegget installert i kongresspalasset i Kreml. Alle disse fordelene fra Leningrad-skipsbyggerne var fullt ut berettiget. Vi dro på 6-7 måneders flyvninger for å jobbe på forskjellige havbredder. Vi ble ledsaget av alvorlig fysisk og psykisk stress. Spesielt irriterende var den hyppige endringen av arbeidstid, under flyturen forskjøv det seg tre ganger ut i natt og tilbake. Noen ganger, på grunn av avbrudd i flykontrollen, gikk de på jobb to ganger om dagen. Ofte oversteg den totale kjøretiden 10 timer. Det er selvfølgelig bra at du, i motsetning til den landbaserte livsstilen, ikke trenger å "gå" på jobb med transport, bekymre deg for eventuelle kjøp, alt var i rute og gratis."

Skipsvrak

Bilde
Bilde

1996 år. I Odessa, i havnen i Yuzhny, sto et ekstraordinært skip alene ved brygga. På sin side sto det merkelige navnet «AGAR», som ikke sa noe til dem som først så stålgiganten som var kommet fra et sted fra den store fortiden. Det var flaggskipet vårt, det beste vitenskapelige fartøyet i landet og kanskje i verden. Hvordan kom den hit? I 1991 ble "kosmonauten Yuri Gagarin" forlatt av sin hovedekspedisjon. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen, reduksjonen av romprogrammer, opplevde astronautikk en veldig vanskelig tid - den var uten arbeid. Et av hovedsymbolene til romflotiljen R / V "Gagarin" presenterte nå et forferdelig syn: rustet, vandalisert, forsøplet og plyndret. Den maritime romflåten ble fullstendig oppløst i 1995. I 1991 ble Gagarina privatisert av Ukraina, og snart ble titanet for dyrt for Black Sea Shipping Company. Det er fortsatt ukjent hva som skjedde med skipets bibliotek og museum, der portrettet av Y. Gagarin, presentert for mannskapet av Anna Timofeevna Gagarina, forsvant. I 1996 ble kosmonauten Yuri Gagarin solgt til en pris på 170 dollar per tonn. Det var synd å selge vitenskapelig stolthet for skrot, så navnet på fartøyet ble dekket med maling, og etterlot bare bokstavene "AGAR". «Kosmonauten Yuri Gagarin», som foretok 22 ekspedisjonsreiser, la ut på sin siste reise til India. Der, i havnen i Alang, ble den i løpet av få dager kuttet i store, formløse biter. Kanskje dette metallet vil komme tilbake til oss i form av gryter eller suvenirmerker, eller i form av andre skip, men ingen vil vite om dette. Til dags dato er det bare ett fartøy igjen fra hele IFF - "Cosmonaut Viktor Patsaev", det er i havnen i Kaliningrad, ved bryggen til "Museum of the World Ocean". Noen ganger er den involvert i arbeidet med ISS - den gjennomfører periodiske kommunikasjonssesjoner. Men den går ikke ut på havet, den står «i bånd».

I dag i mange land i verden er det sjøfartøy bygget for å spore plass. USA og Frankrike har flere, Kina utvider stadig romflåten sin: våre østlige naboer har allerede 5 spesialiserte skip utstyrt med systemer for mottak av telemetri og kontroll av romfartøy. Siden kineserne ikke har et stort nettverk av NIP-er og utenlandske baser, forstår de utmerket godt at for utviklingen av astronautikk trenger de ICF-skip.

Anbefalt: