Kjekk betyr ikke rasjonelt: sovjetisk luftputefartøy

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I etterkrigsårene elsket folk å drømme om fremtiden, og disse fantasiene var veldig vågale. Dessuten prøvde de ofte å gjennomføre ambisiøse og unike prosjekter som skulle være det første skrittet mot en lys teknologisk fremtid. En av dem kan med rette betraktes som utviklingen av en ekte "flybil" - et luftputekjøretøy. Bare tiden har vist at menneskeheten skyndte seg noe med slike prosjekter - tross alt viste et uvanlig utseende seg å være nesten den eneste fordelen med en flygende bil.

Etter slutten av andre verdenskrig fikk den amerikanske militærindustrien en ny vind - regjeringen begynte aktivt å finansiere ulike utviklinger med sikte på ytterligere å få overtaket på en potensiell slagmark. Et av de mest slående og minneverdige prosjektene i den perioden er Curtiss-Wright Model 2500 Air Car-konseptet fra 1959, som ikke så mye kjører som … fluer. Og uten hjul.

Interessant nok spesialiserte produsenten av en så uvanlig maskin, Curtiss-Wrigh, seg på luftfartsteknologi. Denne regjeringsordren var imidlertid et unntak. Konseptet med fremtidens bil var virkelig lovende: det var planlagt å lage et universelt kjøretøy som skulle kunne kjøre like raskt og vellykket både på land og til vanns. Og det betydde faktisk opprettelsen av en luftputefartøy. Ingeniørene ved Curtiss-Wright sto overfor en vanskelig oppgave: å mestre praktisk talt ny teknologi, til tross for at de tidligere hadde vært engasjert i tradisjonelle fly.

Ikke desto mindre hjalp erfaringen med produksjon av luftfartsteknologi utviklerne til å lage et unikt konsept. Dermed ble to Lycoming-flymotorer brukt som «hjertet» i en flygende bil, som var plassert under panseret og under bagasjelokket, det vil si på begge sider av kupeen. Motorene satte på sin side i gang to kraftige vifter - det var de som løftet bilen omtrent 38 centimeter fra bakken, mens den maksimale vekten de kunne tåle var 450 kg.

Historien om opprettelsen av designen til en unik bil er interessant. Faktum er at militære prosjekter ofte ikke sørget for noen estetisk utforming av utstyrets ytre utseende, men i dette tilfellet var Curtiss-Wright Model 2500 Air Car et unntak.

Årsaken til denne avgjørelsen var ønsket fra utviklere i fremtiden om å utvide grensene for implementeringen av konseptet deres og bringe bilen til det sivile markedet. Derfor ble designet av karosseriet og interiøret til bilen gitt til Studebaker-Packard-selskapet for utvikling. Resultatet av arbeidet deres var en kropp med et transformerende tak i datidens typiske amerikanske stil.

Den flygende bilen ble kontrollert som følger: føreren roterte rattet, og justerte ekstra luftdyser med det når det gjelder retningen og styrken til luftstrømmene - på denne måten kunne bilen snus og til og med bremses.

Massen til Curtiss-Wright Model 2500 Air Car var 1200 kg - en ganske lav vekt på bilen for den tiden, og den akselererte til 60 km / t, både på land og til vann, noe som var en stor suksess i midten av det 20. århundre.

Det ser ut til at det ambisiøse konseptet hadde mye potensial: allerede i 1960 ble de to første Curtiss-Wright Model 2500 Air Car levert til den amerikanske hæren for testing. Men i virkeligheten var ikke alt så rosenrødt - etter noen måneder nektet militæret å introdusere bilen ytterligere i flåten til de væpnede styrkene.

Årsaken var mangelen på funksjonalitet til bilen: den "fløy" egentlig perfekt over bakken og på vannet, men bare hvis de var jevne - å overvinne de fleste uregelmessighetene i lettelse ble en umulig oppgave for bilen.

Utviklerne ga imidlertid ikke opp: de bestemte seg for å implementere planene sine for å reorientere Curtiss-Wright Model 2500 Air Car til det sivile markedet. De begynte til og med å bygge en mindre versjon av maskinen kalt Bee. Men denne ideen forble bare på papiret. I dette tilfellet ble de høye kostnadene for den ferdige bilen et problem: bare prisen på bilen var mer enn 10 tusen dollar, og de tenkte å selge den for alle 15 tusen: og for disse pengene, ifølge Novate.ru, i de dager var det mulig å kjøpe to Cadillacs av høyeste klasse, og den dyreste av modellene hans.

I tillegg til den fantastiske prisen og den samme attraktive designen, som sådan, hadde Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee ingen fordeler: bilens funksjonalitet lot fortsatt mye å være ønsket. Derfor ble prosjektet endelig stengt etter en stund.

I dag husker de fleste av dem ikke det unike konseptet, og praktisk talt ingen prototyper har overlevd til i dag. En av de overlevende kopiene av Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee kan sees utstilt på Army Transport Museum i Fort Eustis, Virginia.