TOP-9 konseptbiler fra USSR, som var forut for sin tid

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Den sovjetiske bilindustrien er full av interessante eksempler som er verdt å vite om. Imidlertid er det blant dem de hvis størrelse ikke ville tillate dem å være usynlige på veien, men virkelig få har sett dem. Men hvis disse enhetene, imponerende i sine dimensjoner, gikk utover de eksperimentelle prototypene, kunne de vise seg å være gjennombrudd på sine felt. Din oppmerksomhet er de "ni" konseptuelle sovjetiske bilene av imponerende størrelse, som var forut for sin tid.

1. Terrengkjøretøy NAMI-0157

Eksperter fra den sovjetiske bilindustrien kaller denne unike enheten kongen av terrengkjøretøyer. NAMI-0157-lastebilen, som er en prototype på et snø- og sumpgående kjøretøy med økt bæreevne, inspirerer faktisk full tillit til dimensjonene foran ufremkommelige veier. Dette enorme terrengkjøretøyet ble utviklet i NAMI fra 1969 til 1973 med et spesifikt formål - de skulle tilpasse det til behovene til olje- og gassindustrien.

Lastebilen hadde en original design: to plattformer med kort belte, hvorav den ene var i stand til å motstå grenselastvekten på 8 tonn, ble forbundet med en spesiell svingstøtte. Maskinens skinner - gummi-metall når det gjelder materiale - var 970 mm brede og ble drevet av pneumatiske ruller, som ble installert der, og erstattet tradisjonelle stålruller.

Etter opprettelsen av en prototype ble den sendt til testing, hvor det viste seg at dette monsteret fra den sovjetiske bilindustrien er i stand til å akselerere opptil 30 km / t, og dette er faktisk høyt, om ikke det maksimale hastighet for slikt utstyr. Dessuten var terrengkjøretøyet i stand til å opprettholde denne hastigheten og passerte på hvilken som helst overflate - snø, sump og også sandstein. I tillegg vasser lastebilen fritt gjennom vannmasser på opptil to meters dyp.

På samme teststadium ble det imidlertid identifisert flere designfeil, som imidlertid ikke ble en hindring for utstedelse av tillatelse til masseproduksjon. Senere ble lastebilen gjentatte ganger raffinert og skiftet navn - den mest kjente modifikasjonen er snøscooteren Ural-5920, som ble samlet inn til Sovjetunionens kollaps. Og i 2002 ble produksjonen av slike transportører gjenopptatt, men allerede med TS-1-indeksen.

2. Selvgående kjernekraftverk i USSR

Et uvanlig konsept for etablering av et selvgående atomkraftverk begynte å bli utviklet på midten av femtitallet av forrige århundre. Saken er at sovjetiske industrispesialister står overfor problemet med å forsyne sivile og militære fasiliteter i vanskelig tilgjengelige regioner i det fjerne nord. Løsningen på problemet var utviklingen av en sporet terrengversjon av PAES.

Anlegget, offisielt kalt "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", ble utviklet basert på erfaringen med å designe atomreaktorer for isbrytere. Designet brukte ordningen med en liten dobbeltkrets trykkvannsreaktor. Reaktorkjernen så ut som en liten sylinder.

Det bør presiseres at det flytende kraftverket praktisk talt ble opprettet samtidig i to versjoner: belte og hjul. Sistnevnte fikk etter hvert navnet «Pamir» og skulle, i motsetning til den første prototypen, kun brukes i den militære sfæren. Begge prosjektene ble imidlertid skrinlagt i andre halvdel av 1980-tallet – en slik skjebne rammet mange utbygginger der en atomreaktor ble brukt på en eller annen måte, etter den største menneskeskapte ulykken ved atomkraftverket i Tsjernobyl i 1986.

3. Hærens terrengkjøretøy GAZ-69

På slutten av 1950-tallet - begynnelsen av 1960-tallet ble det utviklet en rekke klassifiserte prosjekter av biler på snøscooterpropeller av fresetypen med ekstra støtteski i USSR. Blant disse alternativene var de som, når det gjelder design og tekniske egenskaper, ikke hadde noen analoger i utlandet.

Sistnevnte hadde smale metallhjul med stor diameter med skarpe kanter rundt omkretsen - et slikt design, mens du kjørte på jomfruelig snø eller isskorpe, gjorde det mulig å kutte dem til en dybde på en halv meter, det vil si at de ofte nådde frossen fast grunn. Hjulene hvilte på en monolittisk jordoverflate, og ved å presse av fra den - heldigvis tillot hardheten deres - klarte de å flytte terrengkjøretøyene over terrenget, der til og med beltekjøretøyer kunne skli.

Et slående eksempel på denne typen terrengkjøretøy var GAZ-69 - et terrengkjøretøy, som ble produsert i 1956-1973. Bilen designet, som de sier, "fra bunnen av" som et resultat, ble den første i en enorm familie av modifikasjoner, som var slående i sitt mangfold, fordi fra hærens terrengkjøretøy "sekstiniende" klarte de å omarbeide til politi og post-landlige biler, og til og med en barnebrannpumpe.

4. Flyplassbil ZIL SAK

Denne unike bilen forble i bare to eksemplarer i form av eksperimentelle prototyper, selv om det var en ganske lovende modell. ZIL SAK flyplassfartøy ble utviklet ved SKB sammen med Dzerzhinets-anlegget i perioden fra 1966 til 1968, og ble produsert ved Moskva-anlegget.

Bilen var en selvgående lufttransportenhet i flyplasskontrollsystemet, men utad var det et to-seksjons vogntog med en helmetallkropp. Funksjonaliteten til prototypen ble også bestemt: pre-flight forberedelse og diagnostikk av militære og sivile luftfartssystemer.

ZIL SAC var cirka fem og en halv meter lang, og hadde en egenvekt på cirka 4 tonn, mens hele vogntoget hadde følgende dimensjoner – henholdsvis 8, 8 meter og 5,5 tonn. Maksimal hastighet på konseptflyplasskjøretøyet er 32 kilometer i timen.

Tester av en prototype ble utført på en militær flyplass i Zhukovsky, i Moskva-regionen, men den uvanlige bilen gikk aldri i masseproduksjon. Totalt ble to prototyper av ZIL SAC bygget (den første ble satt sammen 28. november 1966, den andre - 1. august 1968).

5. Flerhjuls lastebil YAG-12

Mangehjulede lastebiler av sovjetisk produksjon er kjent for mange, men ikke alle vet om modellen som disse modifikasjonene begynte med. Pioneren for dette konseptet var YAG-12-lastebilen, som legemliggjorde 8x8-hjularrangementet, det vil si at det dessuten var firehjulsdrift. I tillegg var denne enheten også en av de første fireakslede lastebilene i verden.

Den flerhjulede YAG-12 ble designet tilbake i 1932 på grunnlag av den treakslede YAG-10 på Yaroslavl Automobile Plant. Ettersom motoren ble valgt 8, 2-liters 6-sylindret Continental-22R, kraft 120 krefter - akselererte den den tolvhjulede giganten som veide 20 tonn til 45 kilometer i timen. Bæreevnen til YAG-12 var også veldig imponerende, fra 8 til 12 tonn, avhengig av type veidekke.

Påfallende nok er det lite informasjon om historien til denne avanserte lastebilen på mange måter. Til tross for at produsenten tilbød å bruke enheten på forskjellige felt, var de eneste kjente kundene til YAG-12 den røde hæren, men den videre skjebnen til selv de kopiene som likevel ble tatt i bruk med den røde hæren, går tapt.

Prosjektet til YAG-12-lastebilen ble stengt i 1933, og da ble ikke fireakslede kjøretøyer med tung bæreevne og høy langrennsevne brukt før på femtitallet av 1900-tallet. Kanskje den kortvarige skjebnen til den unike bilgiganten ganske enkelt skyldes det faktum at den ble opprettet på feil tidspunkt, noe som imidlertid ikke hindret den i å sette et merkbart preg på historien til den sovjetiske bilindustrien.

6. Eksperimentell buss UAZ-452K / 452DG

Den 16-seters eksperimentelle bussen UAZ-452K ble bygget i 1973 og hadde antagelig et 6x4 eller 6x6 hjularrangement. For rettferdighets skyld bør det presiseres at denne modellen langt fra er det eneste eksemplet på en tre-nese UAZ-bil som har blitt vekket til live. En slik ikke-triviell buss ble utviklet for å forbedre langrennsevnen og kapasiteten til en SUV av en vognoppsett.

Historien til dette uvanlige prosjektet er interessant. Faktisk forble UAZ-452K på prototypenivå, fordi det ble besluttet å forlate masseproduksjonen av denne modellen etter at testene ble utført. Så under inspeksjonene viste det seg at til tross for oppnådde fordeler, betydde den kompliserte designen en økning i bussens masse og følgelig høyere drivstofforbruk, noe som ikke passet kundene.

Senere ble imidlertid gjenopplivningskjøretøy kalt "Medea" utviklet på grunnlag av det. Småskala produksjon av denne modellen - i gjennomsnitt 50 eksemplarer per år - ble etablert først i 1889 - 1994 i Georgia, og selve maskinene gikk til behovene til lokale gruveredningsmenn.

Det var en annen lignende modifikasjon av en tre-nese SUV med vognoppsett, og den kom også fra de georgiske landene. Dette er en bil som ble produsert av Vezdekhod-kooperativet i byen Bolnisi mellom 1989 og 1994.

7. Dumper NAMI-0143SHZ

På midten av sekstitallet av det tjuende århundre var det behov for en stor enhet i den kjemiske industrien, eller rettere sagt, Saki Chemical Plant - de trengte dumpere for vedlikehold. NAMI overtok ordren for Krim-produksjonen i 1968. Ural-375 ble brukt som grunnlag.

Som et resultat klarte ingeniørene å bygge en ekte gigant med en leddet ramme og et dusin pneumatiske ruller - de ga minimalt trykk på overflaten av de delene av elvemunningene som er preget av et høyt siltinnhold. I 1971 ble en eksperimentell prototype satt sammen, som var helt klar for testing, og etter at NAMI-0143SHZ ble dumpere hovedsakelig operert på Krim-halvøyas territorium i femten år.

8. Flerhjuls lastebil MAZ-7907

For rettferdighets skyld skal det bemerkes at MAZ-er er kjent for en rekke flerhjulede lastebiler, men den eksperimentelle MAZ-7909 var og forblir kronen på denne samlingen når det gjelder dimensjoner. Denne prototypen, den eneste gjenværende kopien, skulle være tilpasset utskyteren til Celina-2 mobilmissilsystemet.

Derfor er det ikke noe overraskende i det faktum at selv 16 hjul ikke var nok for dette monsteret, så det var så mange som 24, og hver av dem var trekkraft. Lengden på lastebilen var også fantastisk - 28 meter. Og bare en gassturbintankmotor var i stand til å drive en slik koloss.

To prøver satt sammen i 1985 ble testet, og prøvedrift var vellykket, men MAZ-7907 ble aldri tatt i bruk. Og til tross for at de ikke brukte flerhjulsgiganten, men forlot den som en utstilling - ifølge Novate.ru, i 2006, fra de gjenværende elementene av lastebilene, ble en satt sammen, som fortsatt er plassert på territoriet til Minsk Wheel Tractor Plant - den klarte å skrive seg inn i historien som den eneste bilen i verden med 24 drivende hjul.

9. Traktor TET-1000

Som historien viser, kan ikke bare lastebiler i Sovjetunionen falle inn under definisjonen av "monstrøse". Et slående eksempel på et slikt unntak er TET-1000 turboelektrisk traktor. Dette prosjektet innebar opprettelsen av en traktor for gjenvinning av jord med høyt saltinnhold i USSR.

Utviklingen av TET-1000 ble startet av spesialistene fra Scientific and Automotive Tractor Institute på begynnelsen av syttitallet av forrige århundre. Blant en rekke designfunksjoner er det verdt å nevne separat den spesielle strukturen til sporene - de gikk ned vinkelrett på hjulene. I tillegg hadde traktoren elektrisk girkasse. Vekten til den gigantiske enheten var mer enn 32,5 tonn, og den nominelle trekkkraften var 18 tonn.

Testene ble utført under passende forhold - på saltholdige landområder, og steppene i Kasakhstan var perfekte for dette formålet. Spesielt ble den turboelektriske traktoren testet sammen med landbruksredskaper. Den monstrøse TET-1000 ble imidlertid aldri lansert i masseproduksjon.