De kraftigste SUV-ene og lastebilene som regnes som toppen av ingeniørkunst på planeten vår

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

En god og fremkommelig bil er alltid en fryd for øyet. Og ideelt sett bør den klatre en nesten vertikal vegg. Generelt er SUV-er kanskje hovedordet for hver mann.

Selv om du er keiseren. Med den lette hånden til den berømte bilisten - Prins Orlov, byttet Nikolai II fra en levende hest til en jernhest og skaffet seg umiddelbart en garasje på 56 biler verdt omtrent 1 million rubler i 1913-priser.

For den høyeste personen skapte designeren Adolf Kegress verdens første halvbane kjøretøy. Den hadde myke kamelfiltspor på bakhjulene, og i stedet for foran hadde den ski. Den 15. januar 1917 skrev Nicholas II ned i sin personlige dagbok inntrykket av en tur på teknologiens mirakel: «Klokken to dro jeg med alle barna på Kegresss snømotorer til Pulkovo, kjørte gjennom forskjellige raviner, gikk ned. fjellet, kjørte rett gjennom jorder og sumper langs Gatchina-motorveien og returnerte gjennom Babolovo. Vi ble ikke sittende fast noe sted, til tross for den dype snøen, og kom hjem ved 16-tiden, veldig fornøyd med den uvanlige turen."

Og dette er Rolligon – en heftig SUV med lavtrykksdekk trekker lett 7 tonn med en egenvekt på 4300 kilo. Selv på en person vil en slik koloss lett passere uten å forårsake skade.

Augers

Verdens første terrengkjøretøy med skrurotor ble patentert av den amerikanske oppfinneren Jacob Moret i 1868. Prinsippet for bevegelsen er enkelt - to skruer av Archimedes, og skruen vil lett rulle over den døde sumpen, snødekte åser eller vannoverflaten. Henry Ford tok også opp ideen, og utstyrte Ford Zone-traktoren med skruer. Serieskruen ble bygget på 1920-tallet og ble brukt til å levere leger og post til Alaska. I Russland ble skruesleden skapt av Dergint i 1900 patentert, men ideen fikk ikke særlig godkjennelse.

Senere i USSR, fra 1979 til 1991, ble skruene ZIL-2906 og ZIL-29061 produsert. Men dette vogntoget er virkelig unikt.

1958 - Det amerikanske forsvarsdepartementet bestiller historiens lengste vogntog. LeTourneau TC-497. Lengden på monsteret er 173 meter, vekten er 450 tonn, 4 gassturbinmotorer, 56 hjul med en diameter på 3,5 meter, utstyrt med en individuell elektrisk motor, et elektronisk kontrollsystem som ga TC-497 unik manøvrerbarhet.

Produsenten tok seg også av seks besetningsmedlemmer: komfortable boenheter, kjøkken, garderobe, avløpssystem og automatisk vaskeri. Men alt dette viste seg å være veldig dyrt og lite praktisk. Veitoget ble lagt ut for salg for 1 million 400 tusen dollar. Det var ingen kjøper, og i 1971 ble tilhengerne skrotet. Traktoren er utstilt i Arizona State Museum. Men selskaper er ikke de eneste som er i stand til å lage kraftige prototyper. Denne edderkoppen ble bygget av en ensom oppfinner. Hovedfunksjonen er uavhengige meterhjul med en vertikal slaglengde på 2, 13 meter.

Og dette er ideen til ingeniøren og reisende Alexei Makarov. For et polar terrengkjøretøy er hastigheten på fast grunn på 50 kilometer i timen og 5 kilometer i timen på vann levert av en 150-hestekrefters motor med et dreiemoment på 360 Newtonmeter ved 1800 o/min, samt en propell. Yekaterinburg lektere trekker 2 tonn, og lavtrykksdekkene med en diameter på 1,75 meter og en bredde på 0,72 meter gir utmerket grep på alle underlag. For komforten til ekspedisjonens medlemmer er setene forvandlet til soveplasser, det er et lite kjøkken med avtrekkshette og en liten dusj.

Og dette er en viking fra Naberezhnye Chelny. Innfødte fra Kamaz, under ledelse av Artur Tuktarov og Leonid Khripunov, har skapt verdens eneste amfibiske terrengkjøretøy som har blitt sertifisert for samsvar med FN-krav. Og dette teknologimirakelet er laget på grunnlag av en antediluviansk pansret personellbærer fra 1959, der en åttesylindret motor med et volum på 5,7 liter fra en Chevrolet Corvette satt fast, reservehjul ble forvandlet til flere som kan senkes. til bakken ved hjelp av hydrauliske motorer, la de til en forsterket terrengoppheng og selvfølgelig en harpun med vinsj, hvor kan vi gå uten den.

De første bildene av Punisher som dukket opp på Internett vakte skikkelig oppsikt. Noen beundret det aggressive designet verdig en Batmobile, noen latterliggjorde enorme vinduer for en pansret bil med en forferdelig utsikt på grunn av hellingen, noen generelt ropte, dette er en falsk, men i 2008, på ZIL-anlegget, sammen med Ford, jobbet begynte på prosjektet. De fulle tekniske egenskapene til den futuristiske panserbilen er fortsatt klassifisert. Selvfølgelig vil ikke store vinduer gi Punisher overlevelsesevne, men vinkelen på tilt øker sannsynligheten for rikosjett og minimerer skade, og den ytre utsikten er supplert med seks kameraer. Men når prioriteringen ikke er framkommelighet, men bæreevne, så blir slike monstre født.