Nikolai Yegorovich Zhukovsky - faren til russisk luftfart

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Biografiene til store mennesker er ofte tegnet i henhold til samme skjema: i barndommen begynner den fremtidige store personen allerede å dukke opp med ekstraordinære evner som gleder slektninger og venner, deretter følger en triumfmarsj til berømmelse, til slutt - en rolig alderdom i kretsen av kjærlige barnebarn og tilhengere. Faktisk er biografier like varierte som personene selv. Et eksempel er livet til den store russiske vitenskapsmannen og ingeniøren Nikolai Yegorovich Zhukovsky.

DE FØRSTE TRINN TIL EN VITENSKAP

Til å begynne med var denne fantastiske matematikeren i begynnelsen av skolelivet den dårligste matematikeren i klassen. Imidlertid jobbet han hardt og ble uteksaminert fra videregående med en medalje.

De sier at talent fremfor alt er evnen til å jobbe. Zhukovskys liv gir all grunn for en slik uttalelse.

Fra tidlig barndom (Zhukovsky ble født 17. januar 1847) var han vant til vedvarende mentale sysler. Samtidig var gutten glad i å lese science fiction-romaner. Jules-Vernovs "Luftskip" ble bevart i lang tid i Zhukovsky-biblioteket blant seriøse vitenskapelige bøker.

Etter endt utdanning fra videregående skole i Moskva anbefalte foreldrene den unge mannen å gå inn på Moskva-universitetet. Det ville han ikke. Han skrev til moren sin: "Når jeg tar eksamen fra universitetet, er det ikke noe annet mål enn å bli en stor person, og dette er så vanskelig: det er så mange kandidater til navnet til den store."

Etter farens eksempel skal han bli jernbaneingeniør. Men for å gå for å studere i St. Petersburg, hvor Institute of Railway Engineers holdt til, trengs det penger, og det var dette Zjukovsky manglet mest av alt.

Og nå er 17 år gamle Zhukovsky student ved det fysikk- og matematiske fakultetet ved Moskva-universitetet. Han ble nektet stipend. Økonomisk begrenset løp han gjennom timene, forberedte og publiserte forelesninger, levde mer enn beskjedent. Til tider var det veldig vanskelig. Så la han pelsen, som samtidig fungerte som teppe, og løp om vinteren i en lett frakk, som «ikke bare ikke varmer», klaget han, «men det er fryktelig kaldt».

Men med alt det gjorde ZhZhukovsky mye. Ikke fornøyd med å fullføre et obligatorisk universitetskurs, var unge Zhukovsky engasjert i en vitenskapelig matematisk sirkel. Fantastiske universitetsprofessorer - Zinger, Stoletov - vekket den enorme tørsten etter kunnskap skjult i den unge mannen, tørsten etter kreativt arbeid. I 1868 - 21 år gammel - mottok Zhukovsky graden kandidat for matematiske vitenskaper.

Han ønsket å få en praktisk utdannelse, og gikk likevel inn på St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Men den fremtidige store ingeniøren … strøk på eksamen.

Etter å ha forlatt instituttet begynte han å undervise, først på en kvinnelig gymsal, deretter ved Moskva høyere tekniske skole. Fra den tiden av, i et halvt århundre – til slutten av livet – trente han utrettelig opp kadre av russiske ingeniører innenfor skolens vegger. En av de lyseste sidene ved Zhukovskys mangefasetterte talent kom til syne i hans pedagogiske arbeid.

Zhukovsky stoppet imidlertid ikke vitenskapelig aktivitet for en eneste dag. Han begynte å studere kinematikken til et flytende legeme, det vil si bevegelseslovene til væsker.

På den tiden var teorien om bevegelsen til en stiv kropp allerede godt utviklet. Alt var klart her. I mekanikken til væsker var det bare de første sjenerte undersøkelsene. Formlene som ble oppnådd gjenskapte ikke et klart bilde av flytende bevegelse og kunne ikke alltid brukes.

I sitt første store arbeid undersøkte Zhukovsky i detalj den mest komplekse bevegelsen til en partikkel i en væskestrøm. Etter å ha utført en seriøs matematisk analyse og analysert alt tidligere arbeid fra andre forskere, viste han overraskende enkelt, tydelig for alle, hva som gjøres med en partikkel i en væskestrøm: den beveger seg fremover, roterer rundt en akse og endrer form fra en ball til en ellipsoide.

Løsningen på dette problemet ga den unge mannen en mastergrad.

EN NY DRØM

Den unge mesteren dro til utlandet. Han deltok på forelesninger av ledende forskere, møtte ingeniører og oppfinnere.

Her møtte han første gang luftfartsforskere. Det var ingen fly på den tiden. Men menneskets tanke vendte seg mer og mer hardnakket til denne ideen. I forskjellige land dukket det opp forskere som bygde modeller av apparater tyngre enn luft og utførte alle slags tester med dem.

Professor Langley i Washington bygde et fly drevet av en dampmaskin

Disse modellene ble vanligvis drevet av små motorer. For eksempel bygde professor Langley i Washington et fly drevet av en 1 hestekrefters dampmotor. Under testene kalte denne enhetsforfatteren den en "flyplass" - den fløy 160 meter mot vinden på 1 minutt og 46 sekunder. Dette resultatet vil virke veldig beskjedent for moderne flymodellere, men da, ved begynnelsen av luftfartsutviklingen, var det en virkelig prestasjon.

I utlandet observerte Zhukovsky flyreiser av modeller bygget av europeiske designere. Mye av mysteriet med flyturen var ennå ikke løst. Snarere var alt uklart her. Noen gåter. Og fra den tiden til graven ble Zhukovsky grepet av drømmen om å erobre luftelementet.

VEIEN TIL EROBRING AV LUFT

Han så at praktisk talt på dette området hadde folk ennå ikke oppnådd noe. Zhukovsky tok mange modeller med seg til Moskva. La oss finne ut av det hjemme! Han tok også med seg en interessant nyhet - sykkelen til den franske oppfinneren Michaud. Denne maskinen var litt som en moderne sykkel. Hun hadde et digert forhjul med pedaler og et lite bak. Det krevde mye kunst å sykle på en slik sykkel.

I nærheten av landsbyen Orekhovo, Vladimir-provinsen, hvor Zhukovsky tilbrakte sommeren i 1878, kunne man observere et merkelig syn. En skjeggete mann med … brede røde vinger på ryggen syklet over feltet på en høy sykkel. Vingene var laget av bambus og dekket med stoff.

Zhukovsky syklet i forskjellige hastigheter og prøvde å forstå hemmeligheten bak vingenes løftekraft. Han var interessert i hvordan den endrer seg under forskjellige forhold og på hvilke deler av vingene den virker sterkere. Således, i en kombinasjon av en tenker og en eksperimentator, ble stilen til arbeidet til den store russiske vitenskapsmannen dannet.

Snart forsvarte Zhukovsky sin doktorgradsavhandling «On the strength of motion». På dette tidspunktet hadde han allerede ugjenkallelig valgt sin hovedlinje innen vitenskap. Han jobbet med en lang rekke problemer i sin tid. Men uansett hva han måtte gjøre, satt han ikke lenger igjen med tanken på å fly.

Fra år til år utviklet han teorien om flukt. I november 1889, i Society of Natural History Lovers, forklarte han "Noen betraktninger om fly." I januar 1890 dukket Zhukovsky opp på talerstolen til kongressen for russiske leger og naturforskere med en rapport om emnet "Mot teorien om å fly." I oktober 1891, på et møte i Moscow Mathematical Society, laget han en rapport "På fuglenes sveve."

I dette siste verket beviste Zhukovsky blant annet muligheten for å realisere en «løkke» i et fly. Dette var allerede før det første flyet lettet. Nesten en "død loop" ble først implementert nesten et kvart århundre senere av den berømte russiske piloten Nesterov.

Designere i alle land prøvde, i blind etterligning av fugler, å finne en løsning på problemet med menneskelig flukt. Tallrike oppfinnere trodde at ved å feste vinger til seg selv, ville en person kunne stige opp i luften med kraften fra musklene. De glemte at forholdet mellom muskelvekt og kroppsvekt hos mennesker er syttito ganger mindre enn for fugler. De vurderte ikke engang det faktum at en mann er åtte hundre ganger tyngre enn luft, mens en fugl bare er to hundre ganger tyngre. Og så alle forsøk på å fly "som fugler" endte alltid i fiasko.

Flydesignere imiterte fugler blindt, og tenkte at ved å feste vinger til seg selv, kunne en person stige opp i luften med styrken til musklene hans

Zhukovsky, derimot, så andre måter å utvikle luftfarten på: «Jeg tror,» sa han, «at en mann vil fly, ikke stole på styrken til musklene, men på styrken til sinnet.»

Han hadde allerede i fantasien sett fly bygget i henhold til aerodynamikkens lover som flyr fritt i lufthavet. Men slike lover måtte fortsatt finnes, og flyene måtte lages. Og skaperen av aerodynamikk - vitenskapen om bevegelsen av kropper i luften - var Zhukovsky selv.

Fly har blitt jobbet hardt i mange land. Deretter gikk ingeniøren og oppfinneren Otto Lilienthal. Stilen på arbeidet hans minnet delvis om Zhukovsky selv: teori kombinert med eksperiment.

"I teknikken for å fly," sa Lilienthal, "er det for mye resonnement og for få eksperimenter. Observasjoner og eksperimenter, eksperimenter og observasjoner er nødvendig.

Lilienthal skapte et glider, det vil si et fly uten motor

Lilienthal studerte nøye virkningen av flaksende vinger, prøvde å løse mysteriet med storkene som svever til himmelen, testet forskjellige fly, plasserte dem i forskjellige vinkler i luftstrømmen og observerte stigende luftstrømmer. Alt dette tillot Lilienthal å lage en glider, det vil si et fly uten motor, som steg over startstedet under tester.

Zhukovsky, etter å ha møtt Lilienthal, gjenkjente umiddelbart riktigheten av banen han hadde valgt, og glideren bygget av ham - den mest fremragende oppfinnelsen innen luftfarten på den tiden.

Et kreativt vennskap utviklet seg mellom de to forskerne. Zhukovsky hjalp Lilienthal med råd og teoretisk underbyggelse av noen spørsmål. Lilienthal introduserte Zhukovsky for de praktiske resultatene av eksperimentene hans og presenterte ham en av seilflyene hans. Denne glideren hjalp senere Zhukovsky med å sette sammen en sirkel av flyentusiaster i Moskva.

Men Zhukovsky så forbi Lilienthal. Han betraktet seilflyet bare som et godt verktøy for å undersøke spørsmålene ved flyging. Skaperen av aerodynamikk så profetisk fremtiden til luftfart i et fly. Mange år før Wright-brødrenes første flytur på flyet de bygde, innså Zhukovsky stadiene for å lage denne maskinen: studer først glideren godt, sett deretter en motor på den - og så vil personen fly.

I dette hadde han en urokkelig overbevisning. I 1898 proklamerte han frimodig: "Det nye århundret vil se en mann som flyr fritt gjennom luften." Ingen tilbakeslag skremte ham, selv de mange katastrofene på den tiden, et av ofrene for dem var Lilienthal selv. Lilienthals død "for de modige oppdagere av luften, - sa Zhukovsky, - … inspirerer en følelse av ærefrykt for den avdøde, men ikke en følelse av frykt."

FØRSTE AERODYNAMISK INSTITUTT

Begynnelsen på et nytt XX århundre var også begynnelsen på en ny æra i Zhukovskys liv og arbeid. I 1902 bygde han den første vindtunnelen ved Moskva-universitetet.

I utlandet prøvde de å teste flymodeller i spesielle gallerier, der luft ble drevet gjennom ved hjelp av vifter. Men viftene skapte luftturbulens som forvrengte bildet og gjorde testen ulik faktiske flyforhold.

Den russiske forskeren handlet annerledes. Han fikk viftene til å ikke pumpe, men pumpe luft ut av galleriet. Luftstrømmen beveget seg jevnt i den med en hastighet på 30 kilometer i timen. Slik ble verdens første sugevindtunnel laget. Hun var beskjeden i størrelse - 75 cm i diameter. Dette røret fungerte senere som en modell for en hel serie slike enheter bygget i Russland og i utlandet. På grunnlag av dette første av hans vitenskapelige laboratorium begynte Zhukovsky å sette sammen en gruppe aerodynamiske forskere fra universitetsstudenter.

Zhukovsky fikk viften til å ikke pumpe, men pumpe ut luft fra galleriet. Slik ble verdens første sugevindtunnel laget.

I 1904 opprettet han nær Moskva, i Kuchin, verdens første institutt spesielt utstyrt for aerodynamisk forskning. Det berømte Göttingen Aerodynamic Institute Prandtl, i Tyskland, dukket opp bare fem år senere, etter å ha allerede hatt Zhukovskys erfaring.

I Kuchin Institute, i tillegg til vindtunnelen, var det allerede annet utstyr: et hydrodynamisk laboratorium, et fysikkrom, en spesiell enhet for å forske på propeller, verksteder, etc. Zhukovsky begynte med å studere ulike former for vindtunneler. Resultatene av hans forskning hjalp Prandtl og andre utenlandske forskere med å bygge laboratoriene deres.

Flyenes oppførsel i luftstrømmen ble undersøkt, propellene ble studert. Det første dynamometeret som målte propellkraften ble bygget i Kuchin.

Parallelt ble det utført et stort arbeid med å studere atmosfæren. Til dette ble det brukt små kuler som ble skutt oppover med meteorologiske instrumenter som automatisk registrerer temperatur og lufttrykk og andre data. Slike baller - sonder, som de kalles, brukes fortsatt til dette formålet.

LUFTFARTENS FØDSEL

Spesiell oppmerksomhet ble gitt ved Kuchin Institute til studiet av løftet av en flyvinge.

Hvordan genereres løft? Hvordan kan det beregnes? I århundrer har menneskeheten forgjeves forsøkt å svare på disse spørsmålene, og betalt for deres forsøk med livene til sine beste sønner.

Zhukovsky svarte på disse spørsmålene.

Rundt vingen på flyet, når det flyr, i tillegg til den viktigste motgående luftstrømmen, dannes det en ekstra virvelbevegelse av luftpartikler. Disse ekstra virvlene vasker vingen og skaper sirkulasjon rundt den. Hvis vingen er buet og har en bule på toppen, komprimeres luftstrømmen på toppen av vingen, og hastigheten øker.

Heng opp to papirark, bøy dem som vist på figuren, og blås inn i rommet mellom dem - arkene vil ikke spre seg, men komme nærmere.

La oss minne om den velkjente fysiske opplevelsen som forbløffet mange av oss på skolen. Vi kan til og med gjenta det, siden det ikke krever annet enn to ark papir. Ta to ark papir, og bøy dem litt, vi holder dem nær hverandre med konvekse sider. La oss nå blåse inn i rommet mellom dem. I motsetning til forventningene vil ikke arkene spre seg, men trekke seg nærmere hverandre.

Dette er en klar bekreftelse på den velkjente Bernoullis lov. Den karakteriserer forholdet mellom strømningshastigheten og dens trykk på kroppene den kommer i kontakt med. Jo høyere strømningshastighet, jo lavere trykk, og omvendt. Vår erfaring er at en økning i luftbevegelseshastigheten mellom arkene reduserte trykket mellom dem, og arkene beveget seg derfor nærmere hverandre.

Men noe lignende skjer med en vinge i en luftstrøm. På toppen av vingen øker lufthastigheten, noe som betyr at lufttrykket i følge Bernoullis lov avtar. På bunnen av vingen, det motsatte bildet: på grunn av vingens konkavitet utvides luftstrømmen her og hastigheten reduseres, og derfor øker trykket.

Dette skaper en trykkforskjell mellom toppen og bunnen av vingen. Det er hun som skaper løftekraften.

Denne kraften kan beregnes. For å gjøre dette, som Zhukovsky viste, må du vite fire mengder: strømningshastigheten, mengden sirkulasjon, vingelengden og lufttettheten. Produktet av disse mengdene vil gi løftekraften.

Men for at flyet skal ta av, må det være sirkulasjon, det vil si luftvasking av vingen. Hvordan kan dette sikres?

For dannelse av sirkulasjon er tilstedeværelsen av skarpe kanter ved den strømlinjeformede konturen nødvendig. Men det burde ikke være mange av dem. Den jevne flyten som kreves, er bare mulig hvis konturen ikke har mer enn to skarpe kanter. Hvis vi bare tar to kanter, oppstår en ny ulempe: selv om jevn strøm vil oppstå, men ikke alltid, men bare ved en viss konstant helningsvinkel av flyvingen til luftstrømmen, som er praktisk talt vanskelig å implementere under flyvning.

Dermed følger det av Zhukovskys resonnement at det mest passende for vingen bør gjenkjennes som en kontur med en skarp kant. Men dette er nøyaktig formen på vingeseksjonen til 1946-flyet: Zhukovsky fant det for over førti år siden.

Resultatene av disse studiene ble formulert av Zhukovsky i et verk publisert under den beskjedne tittelen "On attached vortices" (siden studien omhandlet tilknytningen til hastigheten til hovedstrømmen til de virvlene som dannes rundt vingen).

Nå har aerodynamikk blitt en vitenskap. Fra den dagen til i dag har Zhukovskys løfteteori blitt presentert i alle lærebøker om aerodynamikk i verden. Fra nå av har den aerodynamiske beregningen av flyet blitt mulig.

Det var en virkelig flott dag for luftfart. Det bør betraktes som luftfartens fødselsdag. Tross alt var den første praktiske flyturen til Wright-brødrene eller en hvilken som helst annen flytur på den tiden, i hovedsak bare et triks - om enn et enestående, men fortsatt et triks.

Selv dusinvis av slike flyreiser kunne ikke bidra til utviklingen av luftfart i en slik grad som en formel til Zhukovsky gjorde. Nå var det ikke nødvendig å blindt finne opp fly, de kunne beregnes på forhånd, designet i henhold til disse formlene.

Zhukovsky ønsket å gjøre det. Men eieren av instituttet, millionæren Ryabushinsky, "fant ikke" pengene til å bygge et eksperimentelt fly, og sa snart generelt at etter hans mening var alle hovedproblemene med aerodynamikk allerede avklart.

Zhukovsky måtte forlate instituttet.

LUFTVITENSKAPENS ENCYCLOPEDIA

I 1909 opprettet Zhukovsky en ny vitenskapelig institusjon - det aerodynamiske laboratoriet til Moskva høyere tekniske skole. Zjukovsky forsøkte «å lokke så mange russiske styrker inn i vitenskapen som mulig». Kretsen av Zhukovskys elever ble en grobunn for fremragende skikkelser innen russisk vitenskap. Det var fra denne sirkelen at akademikere Yuryev, Chudakov, Kulebakin, fremragende forskere og designere: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, den berømte piloten Rossinsky og mange andre kom ut.

Ved hjelp av medlemmene i denne sirkelen skapte Zhukovsky sine fantastiske verk. En spesiell plass blant dem er okkupert av teorien og metoden for å beregne propeller. Zhukovskys elever Yuryev og Sabinin begynte, som læreren deres alltid gjorde, med et eksperiment, og kom til den konklusjonen at en arbeidsskrue skaper en kraftig aksial luftstrøm. Dette svært viktige fenomenet har ikke blitt tatt i betraktning tidligere av noen forsker. I utlandet ble den tilsvarende endringen av teorien gjort bare ti år senere.

Snart foreslo Zhukovsky, etter å ha studert en rekke nye fenomener ved hjelp av Vetchinkin, en enda mer perfekt teori om skruen. Hans arbeid "The vortex theory of the propell" markerte en ny æra innen vitenskapen. Formlene og teoremene til denne teorien dekker alle tilfeller av skruoperasjon. Betydningen av virvelteorien går langt utover luftfarten; hennes teoremer fungerte som grunnlag for utformingen av kraftige vifter og kompressorer. Zhukovsky skrev dette verket for 35 år siden *. Men selv i dag, over hele verden, når de beregner skruer, bruker de Zhukovskys formler.

_

* Artikkelen ble skrevet i 1946.

Zhukovsky utviklet ved hjelp av Chaplygin en genial teori om flyvinger. Vingene bygget på grunnlag av denne teorien kalles "Zhukovskys vinger" på alle språk i verden.

Med deltakelse av sin andre student, Tupolev, utviklet Zhukovsky metoder for aerodynamisk beregning av hele flyet.

Luftfart begynte å utvikle seg raskt i Russland. Flydesign begynte å dukke opp, langt foran utenlandske modeller. Dette virket overraskende gitt Russlands generelle tekniske tilbakestående og tsarregjeringens fullstendige likegyldighet til den nye teknologigrenen.

Vi kjenner nå hemmeligheten bak denne suksessen. Det ble forårsaket av den strålende tilstanden til den russiske aerodynamiske vitenskapen, som tok de mest avanserte posisjonene i den vitenskapelige verden. Lovene i denne vitenskapen ble formulert og systematisert av Zhukovsky i hans berømte første kurs noensinne "Theoretical Foundations of Aeronautics". Dette kurset var som et leksikon for luftfartsvitenskap.

Før Zhukovsky ble det antatt at det i aerodynamikk ikke er noe sted for teori, at dette er et område med ren praksis. «Foundations» var de første som viste muligheten og nødvendigheten av å studere luftfart på en teoretisk måte. Samtidig understreket Zhukovsky den enorme betydningen av korrekt iscenesatte eksperimenter.

I «Theoretical Foundations of Aeronautics» ble det etablert en urokkelig forbindelse mellom teoretisk og eksperimentell forskning som hovedforutsetningen for videreutvikling av luftfarten.

FLOTT VITENSKAP, INGENIØR, LÆRER

Zhukovsky var ikke bare en aerodynamiker. 180 vitenskapelige artikler skrevet av ham berører spørsmålene om matematikk, mekanikk - teoretisk, anvendt og konstruksjon, - astronomi, ballistikk og mange andre. Han var en stor vitenskapsmann og en stor ingeniør.

Interessante løsninger på vanskelige ingeniørproblemer er inneholdt i verkene til Zhukovsky "Om formen til skip", "På en kjølvannsbølge", "Om stabiliteten til flukten til et avlangt prosjektil", "Bombing fra fly", "På rotasjon av spindelen."

Zhukovsky var ikke redd for praktiske problemer. Tvert imot: han elsket dem. De ga ham grunnlaget for å lage nye teorier.

For eksempel henvendte de seg til Zhukovsky for å få hjelp i en slik rent praktisk sak. Det var hyppige ulykker ved vannforsyningssystemet i Moskva: hovedrør sprakk uten åpenbar grunn. Zhukovsky fant at en av hovedårsakene til disse ulykkene var sjokkeffekten av vann, som utviklet seg i rørene når de raskt ble åpnet eller lukket. Ulykkene stoppet så snart det ble installert spesielle kraner på rørene, som sakte blokkerte tilgangen til vann. De såkalte ventilene.

Dette var en praktisk konklusjon. Den ble etterfulgt av en teoretisk. Zhukovsky opprettet en generell teori om hydraulisk sjokk i rør, som deretter ble publisert på alle språk og inkludert i alle lærebøker om hydraulikk.

Zhukovsky nøt stor popularitet og rørende kjærlighet til studentene. Han var ikke bare foreleser, men også pedagog. Han var spesielt opptatt av utviklingen av ingeniørtenkning, for unge menns tekniske syn. Han ønsket lidenskapelig å formidle all kunnskapen sin til unge mennesker for å fremme russisk vitenskap ytterligere.

Nesten på tampen av hans død, uten å komme ut av sengen, sa Zhukovsky: "Jeg vil også lese et spesielt kurs om gyroskop. Tross alt er det ingen som kjenner dem så godt som meg." Han var en stor lærer.

Zhukovskys vitenskapelige fordeler ble allment anerkjent. Nikolai Yegorovich var et tilsvarende medlem av det russiske vitenskapsakademiet, et æresmedlem i mange vitenskapelige russiske og utenlandske samfunn.

Men Zhukovsky, en mann med den største beskjedenhet og uselviskhet, søkte ikke berømmelse. Han nektet å bli valgt til fullverdig medlem av Vitenskapsakademiet, siden han ikke kunne kombinere arbeid i Moskva og St. Petersburg, hvor akademiet da var lokalisert, og ikke anså det mulig å gå med på et formelt valg til medlem av vitenskapsakademiet.

GRUNNER AV LUFTVITENSKAP

Zhukovsky møtte den store oktoberrevolusjonen som en sytti år gammel mann.

Zhukovsky glemte sin alderdom. Han kom til Supreme Council of the National Economy med et prosjekt for å opprette et institutt for aerodynamikk og hydrodynamikk. I 1918, i et år med fattigdom og ødeleggelse, signerte Lenin et dekret om organiseringen av TsAGI - Central Aerohydrodynamic Institute. oppkalt etter N. E. Zhukovsky.

Instituttet begynte sin eksistens i et av rommene i grunnleggerens leilighet. Men i Zhukovskys fantasi beveget veggene i leiligheten hans seg fra hverandre, han så på instituttet sitt som mektig, rikt, foran verdens luftfartsvitenskap, slik vi kjenner TsAGI nå.

Zhukovsky opprettet Air Force Academy oppkalt etter ham. På hans initiativ ble opplæring av aeromekanikk introdusert ved Moskva høyere tekniske skole. I dag har Moscow Aviation Institute vokst opp på denne basen.

Og da femtiårsjubileet for Nikolai Yegorovich Zhukovskys vitenskapelige aktivitet i 1920 ble feiret, i resolusjonen fra Council of People's Commissars, signert av Vladimir Ilyich Lenin, ble den store vitenskapsmannen fortjent kåret til "faren til russisk luftfart." Dette var den virkelige skaperen av russisk luftfart, faren hennes. Og samtidig var han grunnleggeren av all luftfartsvitenskap generelt.

Nikolai Yegorovich Zhukovsky døde 17. mars 1921. Han var alvorlig syk, men fortsatte å jobbe nesten til dødsdagen. Da han ikke lenger var i stand til å skrive, dikterte han notatene sine til elevene. Han ønsket ikke å gi døden en eneste dag, ikke en eneste time. Den store arbeideren og store patrioten ga all sin styrke til sitt siste åndedrag til sitt folk.