Bekjempe jernbanemissilsystem i USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hele den kalde krigen er sterkt forbundet med våpenkappløpet, som kulminerte på 1960-tallet. Faktisk, på den tiden lette de motstridende supermaktene aktivt etter måter å "nå" motstanderen gjennom en avstand på tusenvis av kilometer.

Både USA og Sovjetunionen begynte praktisk talt samtidig å utvikle en veldig uvanlig idé - å lage et spøkelsestog som skulle frakte ICBM-er. Og hvis denne ideen raskt ble forlatt i Amerika, var det innenlandske prosjektet til Combat Railway Missile System så spennende at det endelig ble stengt for bare to år siden.

På slutten av 1950-tallet eskalerte forholdet mellom USA og USSR, og begge statene søkte å finne så mange midler som mulig for å potensielt beseire fienden. De første menneskene som prøvde å implementere ideen om å lage et spøkelsestog med missiler i vogner var amerikanerne.

Akkurat i 1961 ble det ballistiske missilet Minuteman vellykket testet, som skulle brukes i utviklingen av BZHRK - et kampbanemissilsystem. Og først ble dette prosjektet reagert med betydelig entusiasme – ifølge den opprinnelige planen skulle minst tretti «spesialtog» adopteres av USA. Men i samme 1961 sluttet historien til den amerikanske BZHRK - etter å ha beregnet hvor mye denne ideen ville koste det amerikanske budsjettet, ble den forlatt i tide.

Men i Sovjetunionen slo ideen om å "sette på skinner" en rakett rot blant militæringeniører. Årsaken var det aktive etterretningsarbeidet til begge land, som et resultat av at både amerikanerne og sovjeterne ble klar over plasseringen av oppskytningsstedene som raketter kunne skytes ut fra. Til å begynne med begynte de å "gjemme" stridshoder i gruver. Men selv denne løsningen virket ikke nok. Det var da sovjetiske utviklere bestemte seg for å lage en mobil installasjon for utskyting av interkontinentale missiler.

Interessant fakta:det var et problem med å bruke stridshoder fra atomminer under reelle forhold - faktum er at åpning av luken for videre utgivelse av raketten tok like lang tid som flyturen tok - omtrent åtte minutter.

Arbeidet med produksjon av "ballistiske våpen på skinner" ble overlatt til Yuzhnoye Design Bureau. Lederen, Vladimir Utkin, tok personlig tilsyn med prosjektet, og broren Alexei overvåket opprettelsen av transporttoget.

Da de valgte en rakett som skulle stå på hjul, stoppet de ved ideen til Yuzhny designbyrå RT-23. Men for å implementere ideen, måtte den moderniseres. Det tok fem år. Resultatet av modifikasjonene var RT-23UTTH-raketten. Det samme stridsjernbanemissilsystemet ble fullført først på begynnelsen av 1980-tallet. Dessuten prøvde de ikke bare designen, men også kamuflasjenivået - ifølge Novate.ru kunne ikke erfarne jernbanearbeidere umiddelbart fastslå at de var foran et uvanlig tog.

Den første eksperimentelle driftsperioden for BZHRK ble startet i 1983, men testene strakte seg i flere år. I løpet av det første og et halvt året ble det dessuten ikke skutt opp en eneste rakett direkte fra toget. I tillegg, ved den første oppstarten, var det en "ekstraordinær situasjon": testene ble utført under alvorlige frostforhold, og mens installasjonen ble klargjort for lansering, frøs det hengslede dekselet ganske enkelt til vognen. For å eliminere problemet som oppsto, ble toget igjen kjørt inn i hangaren, hvor det sto det meste av tiden, og varmet opp, for så igjen å føres ut til det åpne området.

Likevel ble en rekke komplekse tester, utført i flere stadier, fullført. Den første komposisjonen ble tatt i bruk med USSRs væpnede styrker i 1987. Totalt ble det produsert 12 BZHRK-er, som i flere år utførte kampplikt, og beveget seg kontinuerlig gjennom Sovjetunionens territorium. "Warheads on rails" forble unike i sitt slag, som var et eget emne for stolthet. Dette reddet dem imidlertid ikke fra den vanære slutten.

Årsaken var den samme kalde krigen, eller rettere sagt slutten. Ideen om hvordan "få" Amerika av agendaen til den russiske forsvarsindustrien, og med den har togene med missiler mistet sin tidligere relevans. På 1990-tallet ble bevegelsen til BZHRK sterkt begrenset. Og i begynnelsen av det nye årtusenet var de allerede aktivt demontert - det siste toget ble tatt av tjeneste i 2007. Det er nysgjerrig, men selve ideen gikk ikke til historiens margin: for noen år siden ble et prosjekt av en ny type BZHRK "Barguzin" presentert, men på grunn av mangel på finansiering ble det endelig stengt i 2017.