Hvorfor jeg ikke liker nye biler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Jeg jobber for en flermerketjeneste. Hovedtyngden av de ankommende bilene tilhører de to vanligste bilprodusentene:

1.omtrent 40 % av kundene våre kjører VAG-biler (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. ytterligere 30 % er Ford / Mazda / Volvo-gruppen. Selv om Volvoene stort sett står litt fra hverandre, er det fortsatt samme Ford.

Jeg har mest statistikk på dem, det finnes andre merker også.

Hvert år blir jeg mer og mer overbevist om at det er noe som ligner en konspirasjon blant disse selskapene. Nei, jeg er ikke paranoid, og ikke tilhenger av konspirasjonsteorier. Ja, det er kanskje allerede skrevet om det. Jeg vil bare si min mening om denne saken.

Jeg har en observasjon: Gamle biler, laget før rundt midten av nittitallet, kommer hovedsakelig til oss for vedlikehold. Dette gjelder generelt for alle biler av alle merker, spesielt de japanske, spesielt høyrehendte. Fra tid til annen skifter de utslitte fjærings- og bremseelementer, men dette er normalt og forårsaker ingen overraskelse eller forargelse. Det burde være slik.

Overraskelse og indignasjon begynner å modnes dypt i sjelen min når jeg ser på hva som skjer med de nye bilene. Eiere av de fleste biler designet etter midten av nittitallet betaler mye mer for vedlikehold og reparasjoner enn eiere av eldre biler. Og dette skjer ikke fordi vi krever mer penger for arbeidet, men av følgende grunner:

1. moderne biler må repareres mye oftere, og utskifting av mange deler er vanskeligere. For eksempel må du fjerne underrammen for å erstatte stabilisatorbøssingene. Fra synspunktet om brukervennlighet - fortryllende tull. Men dette ble gjort med vilje.

2. Reservedeler er mye dyrere, fordi mange ikke selges i deler, men kun i sammensatte enheter. På Jetta, for eksempel, i den originale katalogen, er de fremre stabilisatorbøsningene ikke detaljerte i det hele tatt og selges ikke separat fra stubben. Igjen, fortryllende delirium, spesielt for å kutte ned flere ledsagere. Nei, selvfølgelig skuffet ikke russisk oppfinnsomhet her heller, og en erstatning ble funnet for lenge siden, men fettet er et faktum.

Som et resultat er prislappen for service på de fleste maskiner skyhøye.

De fleste delene og sammenstillingene til moderne maskiner er produsert under hensyntagen til programmert tidlig slitasje. Dessuten, fra et strukturelt synspunkt, er maskinen utformet på en slik måte at den gjør det vanskelig for mekanikere å erstatte disse delene, og følgelig øke arbeidskostnadene.

Her er eksempler for at du ikke skal være ubegrunnet:

- LED-blinklysrepeatere, dimensjoner, skilt og innvendige lyspærer. Du sier, vakker? Fint, men detaljene endres bare som helhet, det er ingen separate pærer.

- utskifting av pærer på mange moderne biler (Citroen / Peugeot, Ssang Yong uansett hva du tenker på først) med fjerning av støtfangeren (hvis foran) eller med innvendig demontering (hvis bak)

- Styrestag ikke detaljert separat på mange Nissan. Selges i original kun komplett med skinne. Takk Gud, selv om det ikke endres i samlingen

- masseluftstrømsensorer selges KUN sammen med et grenrør (mengden er tre ganger mer)

- drivaksler, som ikke kan demonteres, og som selges kun som en sammenstilling.

- ICE-blokker, som selges kun sammen med et stempel og en haug med småpenger

- foringer selges kun med veivakselen

- Ford-motorer som det ikke finnes reparasjonsdeler for i det hele tatt, som foringer, stempelringer og så videre

- nedre spaker foran, som kun er montert i original, og som det ikke er originale kuler og lydløse blokker til

- Hjullager satt sammen med et nav eller til og med en bremseskive (Peugeot / Citroen, bakre skive)

- ikke-avtakbare (ødeleggbare når de fjernes) ABS-sensorer

- drivstofffiltre satt sammen med en ikke-separerbar drivstoffpumpe, og når du skifter den, må du demontere interiøret

Jeg vil separat si om Skoda, som nylig bare frøs meg ut. Gassventilen har et gir som justerer hvor mye gassen er åpen eller lukket. Og hun er der, tispe, plastikk! Delen sitter i motoren, den er varm der, den må hele tiden bevege seg, og den er PLAST!

Dessuten. All denne skammen endres bare sammen med gassspjeldhuset, som igjen endres sammen med inntaksmanifolden.

Jeg vil ikke kjøre Skoda lenger, gjør du?

Nå har det vokst opp en hel generasjon mennesker som anser det som NORMALT å bytte drivstoffpumpe eller frontspaker. Mange smarte mennesker kommer med massevis av argumenter for å forsvare denne kjente posisjonen:

"Vel, hvorfor, hvorfor trykke en ikke-original lydløs gummi inn i spaken, det vil ikke være en fabrikkmontering, det vil være verre!", sier de.

Spaken er et stykke jern. Hvis en lydløs blokk har slitt seg ut i dette jernstykket, hvorfor bytte selve jernstykket, hvis både kulen og den andre stille blokken lever i beste velgående?

Hvorfor bytte finfilteret separat fra pumpen? De har omtrent samme levetid!», gjentar de det de hørte fra forhandlerens ansatte. Vel, selvfølgelig, de har samme levetid, det er slik det er programmert. Og han, dette begrepet, er forresten mindre enn du tror. Så det klør i hendene mine etter å gjøre om drivstoffsystemene på mange biler, ved Gud, for å gå tilbake til den gamle, separate pålitelige pumpen med et nettfilter i tanken og et suspendert filter utenfor tanken …

Det er mange eksempler, essensen er den samme. Alle moderne biler er engangsbiler, laget av dritt og pinner, og pakket inn i pen folie med lysdioder. De er programmert til å falle fra hverandre som planlagt ved slutten av garantiperioden. De kan begynne å falle fra hverandre tidligere, men dette avgjøres under garantien.

Fortell meg hva jeg skal gjøre?

En gammel bil er også vanskelig å vedlikeholde, spesielt de som for lengst har rullet av samlebåndet. Så enkle og pålitelige som de er, tiden krever sitt.

Jeg trakk oppmerksomheten til enkel statistikk: hele VAG, hele Ford, alle franskmennene kommer ofte til oss, legger ut anstendige summer for reparasjoner og reservedeler. La meg, tror jeg, jeg får se hvem som sjelden kommer til oss.

Fra premiummerker - Mercedes. BMW og Audi har for lengst blitt til matere, og suger penger ut av lommebøker i en forrykende fart. Moers er ikke hva det viser seg. For det første er det praktisk talt ingen uoriginale reservedeler til den, med unntak av forbruksvarer. Dette sier meg allerede noe. For det andre blir de egentlig sjelden reparert. Mange kjører gjennom 250-300 tusen uten store utskiftninger, gjør kun det som kreves av regelverket og det som slites (puter, fjæring).

Nylig byttet vi pumpen for 360 000 km for S-Klasse, den begynte å lekke. På en fersk C-klasse ble et par sensorer nylig byttet. De neste seks månedene er dette ALT. De gjorde ikke noe mer globalt.

Det er tydelig at Mears langt fra er rimelig for alle. Jeg var på utkikk etter noe enklere, og trakk oppmerksomheten til Hyundai / KIA. Overraskende nok er alt det samme som med Merc, spesielt på SUV-er og store biler. Ja, det er stimer på Solaris og Rio, men det jeg liker med disse koreanerne er de gamle prinsippene i reservedeler. Vel, det er ikke noe slikt tull der å bytte drivenhet, eller gassventilblokken med en manifold i stedet for ett gir.

Hyundais triks er tydelig og lesbart. De ønsker å ta tak i den delen av markedet de trenger, og deretter vil de begynne å oppføre seg som resten. Kanskje de allerede har begynt, fordi de allerede har hatt to oppdateringer til modellseriene sine de siste årene. Kanskje blir nye biler allerede laget i henhold til nye regler, de har bare ikke nådd oss ennå, siden de fortsatt er under garanti.

Se også:

Planlagt foreldelse

Planlagt ukurans er basert på forbrukerens ønske om å kjøpe et litt nyere produkt tidligere enn nødvendig.

Denne filmen vil fortelle deg hvordan planlagt foreldelse har formet løpet av våre liv siden 1920-tallet. Da produsenter begynte å redusere holdbarheten til produktene sine for å øke forbrukernes etterspørsel.