Katarina og romerske steinveier

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Ikke mange vet at en gang på 1700-tallet passerte den såkalte Vladimirskaya-veien, som gikk fra Moskva gjennom Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk til Kazan, og deretter til Sibir, som ifølge offisiell historie var bygget i midten av XVI århundre. På 1700-tallet, under Katarina II, ble veien forbedret. Denne veien er mer eller mindre kjent som Katarina-trakten.

1. Veien ble lagt under Katarina IIs regjeringstid for postkommunikasjon mellom Kazan og Orenburg. Den brukes til i dag av innbyggere i Sharlyk-regionen. En av delene av Ekaterininskaya-veien (det andre navnet er Kazan-kanalen) deler landsbyen Yuzeevo i to.

Et eksempel fra den offisielle historien. Den gamle Katarina-kanalen går gjennom landsbyen Fomino. To deler av brosteinsveien har overlevd: Akhunovo-Fomino, nær Uysky-furuskogen, omtrent 2,3 km og Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Etter ordre fra Catherine gikk byggingen av en asfaltert vei til Sibir gjennom dette området. Veien gikk gjennom Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. På 1700-tallet var dette hovedpulsåren som de drev storfe langs, fraktet ghee, ull og dunet sjal. Om vinteren kjørte prasoller veien, og kjøpte en kalv for et par støvler, en vær for et halvt kilo dårlig te, et ett år gammelt lam for en chintz på en skjorte. I mai var veien allerede fylt med storfeflokker, som ble kjørt til messen i Orenburg. Keiser Alexander 1 tok en tur til Ural i september 1824, og passerte gjennom Verkhneuralsk langs Ekaterininsky-kanalen. På 1800-tallet ble straffedømte ført langs denne veien. Veien som forbinder Orenburg, Ufa, Jekaterinburg førte til Verkhneuralsk-fengselet. Verkhneuralsk ble inkludert, som en etappe, i ruten for eksilene fra sentrum av Russland til Sibir. Her endret eskortene og hestene seg, de ga kortvarig hvile til fangene, som til forskjellige tider var desembrister, populister, demokrater og revolusjonære, bolsjeviker og mensjeviker.

2.

3.

4.

5.

6. Kilde

7. Katarinas vei til Verkhneuralsk

Spørsmål: hvordan er det mulig å reise hundrevis av kilometer på slike veier i en vogn? Ristingen er utrolig. På den vil hjulene og vognen falle fra hverandre på én tur.

8.

9.

10.

11. Hvor har du fått tak i så mye granittbrostein hvis det ikke er steinete utspring rundt? Var det tusenvis av mil unna? Eller kanskje de var i ferd med å demontere ruinene mens veien ble lagt? Riktignok finnes ikke rektangulære steiner på veien. Eller var disse steinblokkene på overflaten etter flommen?

Kommentarer til temaet:

yuri_shap2015: I Tver-regionen er Volga-elven til Tver strødd med steiner, bare en fjellelv på sletten. Og også for en kvadratmeter jord, titalls kg steiner, granitt, marmor, diabas, etc. … Spinning på overflaten … hvor er de derfra? Det er nok steiner og enorme steinblokker der, mange ligger bare i åpent jorde. Om våren, når snøen smelter og gresset ennå ikke har vokst, er de godt synlige.

yuri_shap2015: Det særegne ved Volga-elven strødd med steiner er rett og slett unik for lavlandselvene.

Dette kan bare sees i fjellelver. Og ingen blir forvirret av en slik overflod av stein i en helt flat elv. Hovedsaken er at forekomstene av stein (og det er hovedsakelig granitter), hvorfra de kan bringes dit, er Karelen og Len. region. Hovedforklaringen er isbreen … som er 10 tusen år gammel..

De. steiner i Nordvest-Russland og i Tver-regionen spesielt har ligget på overflaten i mer enn 10 000 år … Vel, ja ….. vel, ja …. Jeg tror, fordi det er slik det er skrevet i boken om geologi…

12. I Gorodok-distriktet i Vitebsk-regionen er den mest utbredte ledige stillingen en steinsamler. Som nettstedet haradok.info informerer om, kreves det 75 personer for tre organisasjoner, og generelt i området 306 ledige stillinger.

13.

Deres tilstedeværelse er assosiert med isbre, en krypende isbre for titusenvis av år siden. Men dette kan fortsatt tenkes i fjelldalene eller i nærheten av dem. Og tusenvis av kilometer fra fjellet - det er vanskelig for meg personlig.

14.

Det er mulig at veiene ble asfaltert med disse steinene og brosteinene. Tatt i betraktning den offisielle befolkningstettheten på den tiden, var konstruksjonen storskala.

I videoforelesninger møtte G. Sidorov informasjon om at det er lignende veier i Øst-Sibir. Bare skudd vokser på dem. Store trær kan ikke fikses med røtter, de faller. Men det er ingen offisiell informasjon om utgravningene eller funnet.

Et annet interessant tema om gamle steinveier er romerske veier … Det er veldig interessante øyeblikk i det.

15.

16. Lengden på veiene er kolossal!

Den viktigste av de gamle offentlige veiene i Roma - Appian Way:

17.

18.

19.

Jeg foreslår at du gjør deg kjent med noen interessante observasjoner om dette emnet:

1. Det første interessante punktet - byggingen av de viktigste romerske veiene var i henhold til en viss teknologi:

20. Den ligner vår moderne veibyggingsteknologi. Men biler med totalvekt over 20 tonn passerer på veiene våre. Om vinteren kan jordsmonn svelle fra fallende vann i dem. Det er med dette i tankene at det lages en pålitelig voll, lag med puter fra fjellet. Det skjer også for å legge til geomembraner. Og i europeiske land med et hardt vinterklima, som Finland, er det også et lag med armert betong i veibunnen.

Var det mulig at tunge vogner på flere tonn kjørte langs romerske veier? Ellers er det uklart hvorfor en slik pålitelighet for å forhindre at nettet blir presset gjennom.

Jeg utelukker ikke at hjulsporene i tuffene i Tyrkia, Malta og Krim er fra samme tema. Det var de tunge kjøretøyene (foreløpig er det vanskelig å bedømme dem) som presset seg gjennom (og ikke slitt av banen) i tuffene.

21. Krim, Chufut Kale. Det er et tydelig spor i den forsteinede mineraltuffen. Kanskje denne gjørmen strømmet gjennom gatene fra en gjørmevulkan. Det var urealistisk å rense den, de presset rett og slett banen med vogner. Men sporene etter hestene er ikke synlige. Dette er et mysterium.

2. Steinlerretene på romerske veier har også et spor. Vi ser:

22.

23.

24. Pompeii

Dette er min versjon. Disse brosteinene i bunnen av romerske veier (men ikke i alle) er geobetong, mineral tuff. Eller kanskje - en av oppskriftene på romersk betong. Sporet sier at dette er en fordypning i lerretet, og ikke dens slitasje under hjulene.

25. Klikkbar. Klikk for å se sømmene i blokkene:

26. Se på sømmene

27. Steinblokkene i veibunnen til den romerske veien ligner masser som ble lagt som deig. Men de svulmet opp under forsteining (noen kalkløsninger har denne egenskapen).

Sporene ble dannet på grunn av at noen innbyggere ikke ventet på den endelige forsteiningen av massen, men begynte å bruke veien til det tiltenkte formålet.

3. En renne i midten på noen romerske veier.

28. England. romerske veier

29. Til hvilke formål er rennen laget? Veien er konveks, vannet renner langs kantene og uten.

I informasjon om denne lenkenforfatteren gjør en veldig dristig antakelse - et trau for bekvemmeligheten av å kjøre i en rett linje med dampvogner (de første hjuldrevne damplokomotivene):

30. Det var veldig problematisk å styre slik. Men det er også urealistisk å skille to slike enheter på en slik vei.

31. Massen er stor - det var tydeligvis ingen hydraulikk for styringen.

Det er mulig at romerske veier ble tilpasset disse enhetene på 1800-tallet. Hva om de var der før? Det er også meninger om at antikken ikke er en slik antikken som vi blir fortalt. Ekstra årtusen i kronologi. Men dette er bare en versjon, spørsmålet er fortsatt et spørsmål.