Hvordan en penny kobberring drepte nesten 40 ubåter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

En katastrofe rammet Norskehavet for 50 år siden: en eksplosjon om bord på den første sovjetiske atomdrevne ubåten, Leninsky Komsomol, 8. september 1967, tok livet av 39 mennesker. Det var bare takket være kommandantens og mannskapets oppfinnsomhet og mot at enda mer alvorlige konsekvenser ble unngått.

Selv i et relativt fritt Russland viste det seg å være umulig å skjule Kursks død i 2000. De sovjetiske myndighetene stilnet tragedien fullstendig, selv om informasjonen fortsatt nådde folket, bare i en forvrengt form.

Alt for første gang

Ideen om å bruke en atomreaktor som et skipsfremdriftssystem ble fremmet i 1950 av Igor Kurchatov.

Den 12. september 1952 undertegnet Joseph Stalin et dekret "Om design og konstruksjon av objekt 627", men de begynte å implementere det tre år senere.

Navnet ditt vil gå inn i historien som navnet på personen som gjorde den største tekniske revolusjonen innen skipsbygging, i samme betydning som overgangen fra seilskuter til damp

akademiker Alexander Alexandrov, fra et brev til Vladimir Peregudov

24. september 1955 ble båten lagt ned ved Severodvinsk-anlegget "Sevmash", 9. august 1957 ble den sjøsatt, 12. mars 1959 ble den tatt opp i flåten med base i Severodvinsk under nummer K-3.

Navnet "Leninsky Komsomol" ble gitt til det i 1962 til ære for dieselubåten til Nordflåten med samme navn, som døde under krigen.

Konstruksjonen ble ledet av designerne Vladimir Peregudov og Sergey Bazilevsky. 350 bedrifter over hele USSR jobbet på det enestående skipet.

Ifølge Lev Zhiltsov, den andre sjefen for Lenin Komsomol, var det nesten like prestisjefylt å være blant de første offiserene på det atomdrevne skipet som noen år senere i kosmonautkorpset, bare mindre ære.

Den første amerikanske atomubåten, Nautilus, ble tatt i bruk i september 1954.

Supervåpen

"Leninsky Komsomol": tekniske data

Lengde - 107,4 m

Saksdiameter - 7, 96 m

Deplasement under vann - 3065 tonn

Mannskap - 104 personer

Nedsenket hastighet - 30 knop

Overflatehastighet - 15, 5 knop

Nedsenkningsdybde - 300 m

Autonom svømming - 60 dager

"Nautilus" var faktisk en vanlig ubåt, bare med en reaktor i stedet for dieselelektrisk skyvekraft, var beregnet på å bekjempe overflateskip og var utstyrt med 24 konvensjonelle torpedoer.

"K-3" ble opprinnelig tenkt som en bærer av strategiske våpen mot kystmål.

Men hvilken? Havbaserte missiler fantes ikke på begynnelsen av 1950-tallet.

Det viser seg at de skulle utstyre ubåten med en, men en monstrøs torpedo på 24 meter lang og to meter i diameter, som bærer et termonukleært stridshode på 50 eller til og med 100 kilotonn.

I tillegg til de faktiske konsekvensene av eksplosjonen, ville den ha forårsaket en kunstig tsunami. Nok til å utslette byen New York, om ikke hele staten med samme navn.

Jeg fantaserte om at en ramjet vann-damp atom jetmotor kunne utvikles for en slik torpedo. Selvfølgelig er ødeleggelsen av havner uunngåelig forbundet med svært store tap. En av de første jeg diskuterte dette med var kontreadmiral Fomin. Han ble sjokkert over prosjektets "kannibalistiske natur" og bemerket at sjømenn er vant til å kjempe mot en væpnet fiende i åpen kamp, og ideen om et slikt massemord er motbydelig for ham. Jeg skammet meg og diskuterte ikke dette prosjektet lenger

Andrey Sakharov, akademiker-atomforsker

Konseptet kom til tankene i 1949 til den unge Andrei Sakharov, som ennå ikke hadde blitt en stor humanist, men som utelukkende ble absorbert av originaliteten til ideer og skjønnheten i formler.

Sakharov husket at selv blant det profesjonelle militæret vakte bildet han malte avvisning.

Forsinkelsen i byggestarten av båten var først og fremst knyttet til stridighetene om «kongetorpedoen». Fysikere og den politiske ledelsen i staten var imponert over ideen om storhet.

Sjømennene var skeptiske, ikke så mye av moralske grunner som av tekniske grunner.

For det første kunne rekylen fra utskytingen av torpedoen bare fire ganger mindre enn selve skipet krenke stabiliteten til båten og senke den.

For det andre var torpedoens batterikraft bare nok til en avstand på 30 kilometer, noe som ville tvinge ubåten til å komme farlig nær den amerikanske kysten. Det amerikanske antiubåtforsvaret i en avstand på opptil 100 km var praktisk talt ugjennomtrengelig.

De tenkte å øke batterikapasiteten ved å redusere vekten og kraften til stridshodet, men så forsvant «Sakharov-effekten».

Poenget ble satt på et møte ledet av statsminister Nikolai Bulganin våren 1955. "Jeg forstår ikke denne ubåten. Vi trenger en ubåt som kan ødelegge skip på kommunikasjon. Men dette krever mer enn én torpedo, for dette må det være en stor forsyning, vi trenger torpedoer med konvensjonell ammunisjon, og vi trenger også atomtorpedoer. ", sa han marineminister Nikolai Kuznetsov.

Konstruksjonen begynte, og endret designen for bevæpning med 20 konvensjonelle og seks atomtorpedoer med 15 kilotonns stridshoder.

Polar fottur

Før tragedien var det en triumf i historien til Lenin Komsomol: den første ekspedisjonen til Nordpolen i historien til den sovjetiske ubåtflåten.

Nautilus besøkte den 3. august 1958.

Den sovjetiske ubåten nådde polpunktet 17. juli 1962 på 6 timer 50 minutter og 10 sekunder. Noen i styrehuset foreslo spøkefullt at midtskips-styrmannen skulle vike litt til siden, «for ikke å bøye jordens akse».

Vi flyter. Så snart det dukker opp klart vann gir vi et kort dytt med den ene motoren fremover, og baugen på båten fryser helt i kanten. Jeg åpner luken til tårntårnet og stikker hodet ut i dagslyset. Fra alle sider kan du hoppe på isen direkte fra broen. Stillheten rundt er slik at det ringer i ørene mine. Ikke den minste bris, og skyene var veldig lave

Lev Zhiltsov, sjefen for "Lenin Komsomol"

Etter å ha funnet en passende størrelse malurt, dukket opp. USSR-flagget ble heist på en høy pukkel. Kommandør Lev Zhiltsov kunngjorde "landpermisjon".

"Dykkerne oppførte seg som små barn: de kjempet, dyttet, løp inn i sjøsettinger, klatret i høye pukler, kastet snøballer," husket han. "Livlige fotografer fanget båten i isen, og mange morsomme situasjoner. hele skipet: ikke en eneste kamera om bord bør være! Men hvem kjenner bedre til båten og alle de hemmelige stedene - kontraetterretningsoffiserer eller ubåter?

På vei til polet ble den undersjøiske Gakkelryggen oppdaget.

I Severomorsk, ved brygga, ble båten møtt av Nikita Khrusjtsjov og forsvarsminister Rodion Malinovsky. Statsministeren ga umiddelbart heltestjernene til lederen av kampanjen, kontreadmiral Alexander Petelin, sjefen Lev Zhiltsov og sjefen for reaktoranlegget Rurik Timofeev. Ordner og medaljer ble delt ut til alle deltakere i aksjonen.

Mislykket oppdrag

Under seksdagerskrigen i Midtøsten ble den leninistiske Komsomol i hemmelighet utplassert til kysten av Israel og tilbrakte 49 dager i Middelhavet.

Som et resultat av de endeløse høytidelige, verdiløse hendelsene som fulgte ubåten i flere år etter seilasen til polen, ble det laget en fetisj av den. Mannskapet var ikke oppe til kamptrening. Utmattet av fraværet av en reell sak, drakk befalene stille seg selv, så ble de like stille avskjediget fra stillingene sine

Alexander Leskov, assisterende sjef for "Lenin Komsomolets"

En annen båt skulle gå etter planen, men i siste øyeblikk ble det oppdaget en alvorlig funksjonsfeil på den.

Etter ekspedisjonen til Nordpolen ble mannskapet stadig distrahert fra kamptrening ved å delta på politiske arrangementer og møte med sovjetiske arbeidere. Kommandør Yuri Stepanov overtok en ny stilling en måned før seiling, og hans assistent, Alexander Leskov, to dager før.

"Lenin Komsomol" i kampanjen forfulgte uendelig tekniske problemer. Temperaturen i turbinrommet falt ikke under pluss 60.

Oppdraget endte med at et av besetningsmedlemmene krevde en kirurgisk operasjon (ifølge andre kilder døde sjømannen). For å overføre en syk person (eller en kropp) til et overflateskip, måtte jeg til overflaten og dermed deklassifisere meg selv.

Flytende kiste

Selv om begynnelsen av byggingen av båten ble forsinket, men så gikk det i nødmodus. Mindre enn to år fra legging til sjøsetting er svært lite for et slikt skip, som også inneholdt mange uprøvde tekniske løsninger.

Ubåten ble akseptert betinget, under garanti fra industrien for å eliminere manglene, på den første kampplikten i Atlanterhavet gikk ut mer enn to år etter at flagget ble heist på den, og i løpet av de neste fem årene ble den utsatt for dokk reparasjon fire ganger, hvorav en varte i 20 måneder.

Dette ble offisielt kalt "prøvedrift" og "maskinrevisjon".

Hvorfor, da de visste om den nesten nødssituasjonen til båten vår, da de avgjorde spørsmålet om statlig betydning om marsjen til polen, designet for å erklære for hele verden at landet vårt har kontroll over polareiendommene, stoppet de ved K- 3? Svaret, kanskje rart for utlendinger, er ganske åpenbart for russere. Når vi velger mellom teknologi og mennesker, har vi alltid stolt mer på sistnevnte

Etter de første sjefene Leonid Osipenko og Lev Zhiltsov gikk Leninsky Komsomol generelt til sjøs utelukkende på grunn av det faktum at høyt kvalifiserte spesialister ble valgt ut for mannskapet, i stand til uavhengig og nesten kontinuerlig å eliminere problemer.

Båtens viktigste svake punkt var dårlig utformede og dårlig produserte dampgeneratorer, der det hele tiden dukket opp mikroskopiske, knapt gjenkjennelige sprekker.

Det store antallet sveiser som ble igjen etter utallige endringer påvirket også.

"Det var bokstavelig talt ingen boareal på det dampgenererende systemet - hundrevis av avkuttede, fordøyde og dempede rør. Radioaktiviteten til primærkretsen var tusenvis av ganger høyere enn på seriebåter," vitnet Lev Zhiltsov i memoarene sine.

På grunn av lekkasjer av radioaktivt kokende vann var strålingen i reaktorrommet tusenvis av ganger høyere enn den naturlige bakgrunnen og rundt hundre ganger høyere enn strålingsnivået i andre deler av skipet.

I nedsenket posisjon ble luften mellom rommene rørt for å redusere forurensning i reaktorrommet, men til og med kokaen ble bestrålt likt med alle andre.

Noen ganger ventet en ambulanse på returbåten ved brygga. For taushets skyld ble det registrert falske diagnoser for ofre for strålesyke. Alt dette ble ansett som et uunngåelig onde: «folk gjør sin plikt».

Katastrofen inntraff på vei tilbake fra kysten av Israel.

Jeg var i helvete

Båten seilte på 49 meters dyp. Nattevakten ved den sentrale kontrollposten ble holdt av assisterende sjef, kommandørløytnant Leskov.

På den tiden var ikke en eneste sovjetisk ubåt virkelig klar for langdistansekampanjer. Båten vår spilte rollen som en prototype. Endringer, demontering, sveising gikk på det uendelig. I 1962 hadde K-3 utviklet levetiden til hovedutstyret. Reaktorene fungerte "på utånding", en del av uranbrenselelementene ble ødelagt. Dampgeneratorer var spesielt farlige, de kunne svikte når som helst

Yuri Kalutsky, sjef for turbingruppen

Klokken 01:52 den 8. september kom et rop fra det forreste torpedorommet. Leskov skrudde på høyttalertelefonen og spurte: "Hvem snakker?" - og hørte skrik, som ifølge ham selv hadde holdt ham våken i mange år.38 personer, som befant seg i to tilstøtende rom, brant ned i løpet av et minutt eller to.

Torpedoer var i ferd med å eksplodere, fire av dem bar atomstridshoder.

Vekket av et alarmsignal tok kommandør Yuri Stepanov en tilsynelatende selvmorderisk, men frelsende beslutning: han beordret det overlevende mannskapet til å ta på seg gassmasker og åpne de forseglede skottene mellom avdelingene. Varm luft og giftig svart røyk strømmet inn i de sentrale og aktre delene av skipet med et brøl.

Det 39. besetningsmedlemmet ble drept - en sjømann som hadde brukt en gassmaske feil.

Men lufttrykket i torpedorommene falt kraftig, og TNT er kjent for å eksplodere fra en kombinasjon av høy temperatur og trykk.

Folket sa at kommandoen forbød den brennende båten å komme til overflaten for ikke å avsløre plasseringen til amerikanerne. Dette er en myte, ordren til overflaten ble gitt åtte minutter etter eksplosjonen, og returnert til Leninsky Komsomol-basen på overflaten.

"Jeg var i helvete," sa Pavel Dorozhinsky, en offiser ved kystteknisk tjeneste, som gikk inn i torpedorommet først. De dødes kropper, brent ugjenkjennelig, ble sintret til én masse.

Fatal bagatell

Etterforskningen identifiserte årsaken til katastrofen: gjennombruddet av en brennbar væske fra en hydraulisk enhet for åpning og lukking av ballasttanken. Oljestrålen traff en glødende lyspære, men plafonden var ikke på den – den hadde nylig styrtet i en storm.

Lekkasjen oppsto på grunn av det faktum at i stedet for kobber-O-ringen i den hydrauliske enheten var det en håndverksskåret skive laget av paronitt, et asbestbasert stoff som brukes i bilmotorer. Fra konstante trykkstøt ble det upålitelige materialet slapt og sprakk.

Dette kunne bare gjøres av sivile arbeidere under neste dockreparasjon: rødt kobber, som den originale delen ble laget av, ble høyt verdsatt av håndverkere for ulike håndverk.

Glemte helter

Den daværende øverstkommanderende for marinen, Sergei Gorshkov, omtrent en måned etter katastrofen, sa på et møte i styret i Forsvarsdepartementet at nødssituasjonen skjedde på grunn av uaktsomhet fra mannskapet. Den tekniske kommisjonen kom til forskjellige konklusjoner, men du kan egentlig ikke argumentere med høye sjefer.

Som et resultat forble vurderingen av hva som skjedde i limbo. Først på tampen av 45-årsjubileet for tragedien, da halvparten av sjømennene som overlevde og reddet skipet på mirakuløst vis døde, og resten var godt over 70, bekreftet den tekniske avdelingen til Sjøforsvarets hovedkvarter offisielt: mannskapet var ikke skyldig.

Fienden går inn i byen og sparer fangene, fordi det ikke var noen spiker i smia

Samuel Marshak, poet

Siden det gjennom årene var vanskelig å vurdere bidraget til alle, ble alle brannslukningsapparater, levende og døde, tildelt på samme måte: Motets Orden.

Etter katastrofen ble kommandør Anatoly Stepanov hedret beskjedent med Order of the Red Star, og etter alvorlig karbonmonoksidforgiftning ble han overført til å undervise ved Sevastopol Higher Naval School.

En liten obelisk ble reist på et lite befolket sted: "Til ubåterne som døde i havet 09.08.1967."

Den første sovjetiske atomdrevne ubåten, etter en større overhaling, fortsatte å tjene i Nordflåten til 1991, da det ble besluttet å gjøre den om til et museum, men den ruster fortsatt på Nerpa-verftet: det er synd å bruke penger ved restaurering er det vanskelig å kutte det i skrapmetall.

Hei fra 50-tallet

I følge russiske TV-kanaler, 10. november 2015, en skisse og tekniske data av Status-6 kjernefysisk torpedo med en rekkevidde på 10 tusen kilometer, det vil si i stand til å slå fra ethvert punkt Verdens hav, og en 10 megatonn termonukleær stridshode.

Mannskapets handlinger for å lokalisere ulykken forhindret skipets død og en menneskeskapt katastrofe. Personellet viste profesjonalitet, heltemot, mot og mot, verdig å presentere for tildeling av statlige priser

konklusjon fra ekspertrådet ved Sjøforsvarets hovedkvarter, juli 2012

Det erklærte temaet for møtet var mulige mottiltak til det amerikanske rakettforsvarssystemet. Et stykke papir med dårlig lesbar tekst ble angivelig ved et uhell vist i nyhetsreportasjer. Tallrike kommentarer fra vestlige medier fulgte og en reaksjon på Runet i ånden: "Amerikanerne er i sjokk!"

Potensielle bærere av den nye "tsar-torpedoen" kan være lovende atomubåter fra prosjektene 09852 Belgorod og 09851 Khabarovsk. Men ifølge tilgjengelige data eksisterer ikke slike våpen i metall. De fleste eksperter mener det var en bevisst lekkasje med sikte på psykisk press mot USA.