Var Sovjetunionen klar for den store patriotiske krigen?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Når vi snakker om den militærtekniske beredskapen til Sovjetunionen for krig, er det vanskelig å finne nøyaktige data om mengden og kvaliteten på våpen. Vurderinger av utviklingen av landets militærindustrielle kompleks er forskjellige: fra den utbredte "krigen overrasket Sovjetunionen" til "styrkene til partene var omtrent like." Verken det ene eller det andre er sant: både Sovjetunionen og Tyskland forberedte seg selvfølgelig på krig.

I Sovjetunionen var det nødvendig å faktisk lage hele industrier for dette, noe som bremset opp tempoet som ble satt av ledelsen.

Bevæpningskommisjonen

I 1938, under forsvarskomiteen til Council of People's Commissars of the USSR, ble Military-Industrial Commission (MIC, opprinnelig Permanent Mobilization Commission) organisert, som ble hovedorganet ansvarlig for å mobilisere og forberede industrien for produksjon og forsyning. av våpen til den røde hæren og marinen.

Det inkluderte lederne for militære, industrisektorer og sikkerhetsbyråer, og det første møtet ble deltatt av folkekommissær for forsvar Kliment Voroshilov, folkekommissær for indre anliggender Nikolai Yezhov, folkekommissær for tungindustri Lazar Kaganovich, første visekommissær for folkekommissæren i USSR Navy Pyotr Smirnov, leder av Statens planleggingskomité Nikolai Voznesensky, sjef for generalstaben for den røde hæren Mikhail Shaposhnikov og andre.

Kommisjonen hadde brede fullmakter, men regelverket den arbeidet under omfattet mange stadier: innsamling av søknader fra militærkommissariater (og ikke bare for produksjon av våpen, men også for klær, mat og til og med veterinærrasjoner), deres analyse, godkjenning, kontroll, utarbeide summariske mobiliseringsoppdrag osv. Systemet begynte å glippe på et tidlig tidspunkt.

Samlingen "Sovjetisk militærindustrielt kompleks: dannelses- og utviklingsproblemer (1930−1980-tallet)" gir et veiledende utdrag fra et brev fra sjefen for mobiliseringsavdelingen til et veiteknisk anlegg i Rybinsk: "Den fullstendige stagnasjonen av mobiliseringsarbeid i anlegget vårt gir rett til å tro på stagnasjon ved andre fabrikker, Glavkas og folkekommissariater … Appellene fra vårt anlegg til Glavk om dette spørsmålet fikk nesten ingen svar. Under forretningsreiser til Moskva, både i spesialavdelingen til hoveddirektoratet ditt og i militæravdelingen til NKMash, hører du at nye pøbelplaner blir utarbeidet og bare ikke lenger fra stedet. Slike samtaler har pågått i snart ett år, men ting er der fortsatt. Det er ikke bra å jobbe slik.»

Kommisjonen handlet, men tallene som den godkjente måtte justeres, som de sier, underveis. Så i 1938 ble det utarbeidet en plan for produksjon av fly til en mengde på 25 tusen per år. Og resultatene fra 1939 var slik at bare 8% av målet var laget av serielle kampkjøretøyer. Byggingen av fabrikker, som skulle gi gigantiske volumer, gikk langsommere enn planlagt.

Men våpenkappløpet før krigen hadde også andre problemer. Spesielt gjaldt de modernisering av utstyr, som heller ikke holdt tritt med hærens behov.

Først av alt - fly

Historikeren Gennady Kostyrchenko mener at hovedproblemet med sovjetisk luftfart på begynnelsen av 1940-tallet var mangelen på moderne teknologi. Pilotene hadde modeller fra midten av 1930-tallet til rådighet, og de var klart dårligere enn de tyske, men det fantes ingen dykkebombere og angrepsfly i det hele tatt.

Det ble tatt skritt for å overvinne dette problemet: de overførte mange virksomheter til People's Commissariat of the Aviation Industry of the USSR (blant dem var det også helt ikke-kjerne, for eksempel skoler eller fabrikker av musikkinstrumenter), begynte samarbeid med USA (avbrutt etter starten av krigen med Finland) og med Tyskland. Tyskerne, forresten, skjulte ikke nyhetene sine, de solgte til og med mer enn 30 moderne biler til Sovjetunionen.

De var ikke redde for konkurranse, fordi fordelen med den tyske flyindustrien var åpenbar: 80 fly ble produsert der per dag, og i USSR - 30. Produksjonsvolumene økte etter ordre fra Joseph Stalin, men dette var gamle modeller. Som et resultat, ved begynnelsen av krigen, var mer enn 80% av flyene til det sovjetiske flyvåpenet enten foreldet eller rett og slett forfalt.

Full fart fremover

Utviklingen av marinen ble bestemt av en egen plan. Så under femårsplanen 1938-1942 var det planlagt å øke antallet store overflateskip, fordi nesten alle tilgjengelige skip av denne klassen ble laget allerede før revolusjonen. Men da trusselen om krig ble tydelig, gikk produksjonen over til ubåter, destroyere, minesveipere og torpedobåter. Totalt var det 219 skip i drift (inkludert 91 ubåter og 45 destroyere), og i første halvdel av 1941 ble ca 60 av dem satt i drift. De resterende skipene ble ferdigstilt under krigen, og noen av dem gjorde det ikke har tid til å delta i militære operasjoner, noe ble aldri fullført. I juni 1941 var flåten i stand til å oppdatere bare 30%.

Noen av skipene var generelt fraværende fra tjeneste. Så i USSR-flåten var det ingen moderne minesveipere som var nødvendige for minerydding (og bare i Hvitehavet og Barentshavet leverte tyskerne nesten 52 tusen miner), det var ingen spesialbygde mineleggere, landingsutstyr, og det var ikke nok hjelpemidler skip.

Men det var også suksesser: På slutten av 1930-tallet utviklet de et prosjekt 122 marinegrensevaktskip og klarte å frigjøre flere enheter; Sjøforsvaret brukte dem som ubåtjaktskip. Ved slutten av 1938 dukket det opp en modell av en skvadrons høyhastighets minesveiper (prosjekt 59), hvorav 20 allerede var lagt ved begynnelsen av krigen, og 13 ubåter av typen Shch - den berømte Shchuk - hadde også blitt lagt. lagt.

Er tankene våre raske?

Den første tanken for innenlandsk utvikling regnes som MS-1 (liten eskorte, senere - T-18). Den ble opprettet på grunnlag av utenlandske prøver av FIAT og Renault tilbake på 1920-tallet, og noen prøver deltok til og med i den store patriotiske krigen. Men selvfølgelig var det nødvendig med nye modeller og en moderne industri: i Sovjetunionen var det problemer med produksjon av tankmotorer, lagre, rustninger, spor.

I 1930-1931 begynte lederne av den røde hæren å handle besluttsomt, kjøpte prøver av avanserte stridsvogner i USA og England - den amerikanske modellen J. Christie og den britiske Vickers-Armstrong-stridsvognen. I USSR ble Vickers til T-26-tanken, og Christie-tanken ble BT-kjøretøyet (en høyhastighets hjul-beltetank). De ble de mest populære modellene. Små amfibietanker (T-37/38), medium T-28 og tunge T-35 ble også produsert, men ikke i slike mengder.

Det ser ut til at det både var ganske moderne modeller og en forståelse av at hæren trengte stridsvogner, men det var ikke et tilstrekkelig antall kvalifiserte arbeidere. Og dette bremset utviklingen av bransjen betydelig og førte til en høy andel avslag. I tillegg var det ikke nok motorer for innenlandske tanker: for eksempel var den populære BT-modellen utstyrt med amerikanske motorer tatt ut av luftfarten. Den innenlandske utviklingen lå bak oppussingsplanene.

I 1940 begynte serieproduksjonen av den mest massive T-34-tanken, utviklet av designbyrået til Kharkov-anlegget. Han overgikk lignende modeller i langrennsevne, manøvrerbarhet, mobilitet. Til tross for de åpenbare suksessene, påvirket evakueringen av 1941 tilstanden til tankindustrien negativt: det var ikke mulig å fullføre arbeidet med å forbedre en rekke modeller, det var nødvendig å snarest frigjøre nye kjøretøyer for å erstatte de som ble tapt i de første dagene av krigen.

På tallspråket

Så er det mulig å svare på spørsmålet om hvor mye og hva slags våpen hadde den røde hæren 22. juni 1941? Forskere ved Institutt for militærhistorie ved Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen bemerker at det ikke er noen pålitelige data spesifikt for denne datoen. Dokumentene som ble utarbeidet til orientering om dette forholdet ble vanligvis utarbeidet med tilbakevirkende kraft, noe som gjør at de ikke kan anses som fullt ut autoritative. Militærhistorisk institutt opererer med tall for 1. juni.

I tillegg, da krigen begynte, ble flere modeller av utstyr avviklet, men forble i tjeneste. Dette førte til vanskeligheter med drift og reparasjon. Så produksjonen av BT-2- og BT-5-tankene ble stoppet, og det var totalt rundt 450 enheter i troppene. Det samme gjaldt T-37-tanken (ca. 1500 enheter), T-28 og T-35 (ca. 350 kjøretøy totalt). Det var et lignende problem med flyet: I-15 ble ikke produsert, men det var rundt 700 enheter i drift, det samme for I-16 (ca. 3700 brukbare), DB-3 (ca. 1000), SB (ca. 3400) og AR-2 (omtrent 130 brukbare fly var i hæren). Derfor snakker ikke det totale antallet av visse typer våpen om mulighetene for full bruk.

Kvalitetssiden av artilleriparken i juni 1941 kan i det hele tatt ikke vurderes. Forskere ved Institutt for militærhistorie bemerker at de siste pålitelige dokumentene som ble funnet i arkivene om dette emnet er fra 1. januar 1941, og ifølge dem fortsatte våpen å være i bruk, inkludert de som ble produsert i 1915 og enda tidligere. Dette betyr at det oppsto uunngåelige problemer med driften.

Den numeriske styrken til den røde hæren og marinen:

Personell (mennesker):

- aktive tropper: 2 742 881

- reserve: 618 745

- inaktive tropper: 2 073 103 *

Bevæpning:

håndvåpen (aktive tropper, inaktive tropper, reserve): 7 983 119

artilleribevæpning (aktive tropper, inaktive tropper, reserve): 117 581

Tanker:

tung: 563 (stort sett kan repareres)

medium: 1 373 (kan brukes - 1 183)

lys: 19 864 (kan repareres - 15 882)

spesialtanker og selvgående enheter: 1 306 (kan repareres - 1 077)

Luftfartøy:

kamp: 18 759 (kan brukes - 16 052)

inkludert brukbare bombefly - 5912, jagerfly - 8611, angrepsfly - 57

andre fly: 5 729 (kan betjenes - 4 978)

Marinen:

krigsskip, båter, ubåter: 910

Tyskernes styrker, konsentrert for angrepet på USSR, utgjorde 4 050 000 mennesker (3 300 000 i bakken og SS-styrker, 650 000 i luftfarten og rundt 100 000 i marinen). I tillegg var 43.812 kanoner og mørtler, 4.215 stridsvogner og angrepsvåpen og 3.909 fly i tjeneste. Innen 22. juni 1941 brakte Tysklands allierte også 744 800 mennesker, 5 502 kanoner og mortere, 306 stridsvogner og 886 fly til grensene til USSR.

Disse tallene kan imidlertid bare kalles veiledende. Det er mange nyanser bak hver av dem. Så for eksempel var det kvantitative forholdet mellom fly fra Sovjetunionen og Tyskland til begynnelsen av krigen omtrent 4:1. Og samtidig var det ikke tvil om det tyske luftvåpenets kvalitative overlegenhet. Ta trening: gjennomsnittlig flytrening for sovjetiske ess var 30-180 timer, og tysk - 450 timer. Hver type våpen hadde sine egne nyanser.

Likevel ble den 22. juni mellom kl. 7 og 08.00 formulert Folkets Forsvarskommissærs direktiv nr. 2, som krevde: «Troppene med alle midler og midler angriper fiendens styrker og ødelegger dem i områdene hvor de krenket sovjetisk grense. Det tok mange måneder å fullføre den. Krigen som var forventet begynte plutselig.