Hvordan en flygende ubåt ble utviklet i USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

På det endeløse Internett fant jeg vakre bilder laget på grunnlag av en 3D-modell, et unikt sovjetisk prosjekt av den flygende ubåten. Prosjektet ble født tilbake i 1934 av en kadett fra N. N. Dzerzhinsky av Boris Ushakov.

Som kursoppgave presenterte han en skjematisk design av et apparat som kan fly og svømme under vann. I april 1936 ble prosjektet gjennomgått av en kompetent kommisjon, som fant det verdig til vurdering og videre gjennomføring. I juli samme år ble prosjektet behandlet av den militære forskningskomiteen til Den røde armé, hvor det ble tatt opp til behandling og anbefalt for videre utvikling. Fra 1937 til tidlig 1938 arbeidet forfatteren med prosjektet som ingeniør, militærtekniker av 1. rang i "B"-avdelingen i forskningskomiteen. Prosjektet fikk betegnelsen LPL, som står for Flying Submarine. Prosjektet var basert på et sjøfly som var i stand til å senke seg under vann.

LPL-prosjektet har gjentatte ganger blitt revidert som et resultat av at det har gjennomgått mange endringer. I den siste versjonen var det et helmetallfly med en flyhastighet på 100 knop og en undervannshastighet på ca. 3 knop. LPL var planlagt brukt til å angripe fiendtlige skip. Den flygende ubåten, etter å ha oppdaget skipet fra luften, måtte beregne kursen, forlate skipets synlighetssone og, etter å ha byttet til en nedsenket posisjon, angripe den med torpedoer. På et flygende underlag var det også planlagt å overvinne fiendtlige minefelt rundt basene og navigasjonsområdene til fiendtlige skip.

Dessverre eller heldigvis ble ikke et slikt revolusjonerende prosjekt implementert, i 1938 bestemte den militære forskningskomiteen til den røde hæren å begrense arbeidet med Flying Submarine-prosjektet på grunn av mangelen på mobilitet til LPL i en nedsenket posisjon. Dekretet slo fast at etter oppdagelsen av LPL av skipet, ville sistnevnte utvilsomt endre kurs. Det vil redusere kampverdien til LPL og vil med en høy grad av sannsynlighet føre til at oppdraget mislykkes. I virkeligheten ble en slik beslutning påvirket av den enorme tekniske kompleksiteten til prosjektet og dets uvirkelighet, som ble bekreftet av gjentatte beregninger, som et resultat av at LPL-prosjektet ble gjenstand for ytterligere endringer.

Hvordan ble alt dette implementert? BP Ushakov foreslo seks autonome rom i utformingen av LPL. I tre rom var det plassert AM-34 flymotorer, 1000 hk hver. Den fjerde avdelingen var bolig og var ment å romme et team på tre og kontrollere LPL under vann. Det femte rommet var dedikert til batteriet. Det sjette rommet var okkupert av en elektrisk romotor. Flykroppen til et undervanns sjøfly eller skroget til en flygende ubåt ble foreslått som en sylindrisk naglet struktur med en diameter på 1,4 m laget av duralumin 6 mm tykk. LPL for luftbåren kontroll hadde en lyspilotkabin, som ble fylt med vann ved nedsenking. For dette ble pilotanordningene foreslått lektet ned i en spesiell vanntett sjakt. For drivstoff og olje ble det gitt gummitanker, plassert i midtseksjonen. Vinge- og haleskinnene skulle være av stål, og flottørene av duralumin.

Når de var nedsenket, måtte vinge, haleenhet og flottører fylles med vann gjennom spesielle ventiler. Motorene i nedsenket posisjon ble lukket med spesielle metallskjold, mens innløps- og utløpsledningene til vannkjølesystemet til flymotorene ble blokkert, noe som utelukket deres skade under påvirkning av sjøvannstrykk. For å beskytte LPL mot korrosjon, måtte den males og dekkes med en spesiell lakk. To 18 torpedoer ble plassert under vingekonsollene på holdere. Bevæpningen inkluderte to koaksiale maskingevær for å beskytte LPL fra fiendtlige fly. I følge designdataene: startvekten var 15 000 kg; flyhastighet 185 km/t; flyrekkevidde 800 km; praktisk tak 2500 m; undervannshastighet 2-3 knop; dykkedybde 45 m; cruiserekkevidde under vann 5-6 miles; undervannsautonomi 48 timer.

Båten skulle senke seg på 1, 5 minutter og overflaten på 1, 8 minutter, noe som gjorde LPL fantastisk mobil. For å dykke var det nødvendig å lekte ned motorrommene, kutte av vannet i radiatorene, overføre kontrollen til undervann og flytte mannskapet fra pilotens kabin til stuerommet (sentral kontrollpost). For nedsenking ble spesielle tanker i LPL-skroget fylt med vann, for dette ble det brukt en elektrisk motor, som sørget for bevegelse under vann.

1. GF Petrov - Flyvende ubåt, Bulletin of the Air Fleet No. 3 1995