Måneforvandlende bygninger designet av USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I mange år kjørte jeg hver dag på vei til jobb, en ubestemmelig bygning på Berezhkovskaya-vollen, som er mellom den tredje transportringen og den termiske kraftstasjonen. Selv om jeg stoppet opp og leste skiltet på bygget - "Design Bureau of General Mechanical Engineering", ville det gi klarhet om hva som skjer bak murene i bygget. Likevel er bygningen unik - månebyer har blitt utviklet og designet i den i over tjue år. Ikke mer og ikke mindre.

Hva du skal fly på

Designbyrået begynte å utvikle en langsiktig base på månen i 1962. På den tiden virket oppgaven ikke mer fantastisk enn en bemannet flytur ut i verdensrommet eller produksjon av måne-rovere. En langsiktig orbitalstasjon ble forresten ansett som en mye mer komplisert sak. Datoen for bosettingen av den første månebyen ble til og med satt - slutten av 80-tallet. Det var også det uoffisielle navnet på byen - Barmingrad, etter navnet til den generelle designeren av designbyrået, Vladimir Barmin.

I følge en av utviklerne av basene, Yuri Druzhinin, ble tre alternativer vurdert som bæreraketter for å levere last og astronauter til månen: UR-700 designet av Chelomey, R-56 av Yangel og N-1 av Korolev. Det mest realistiske prosjektet var R-56, som representerte en haug med allerede brukte blokker. Den mest urealistiske er den kongelige N-1, som skulle utvikles fra bunnen av. Ikke desto mindre valgte den sovjetiske regjeringen som det viktigste månefartøyet det gigantiske N-1 bærerakett med en startmasse på 2200 tonn, i stand til å sende en nyttelast på 75 tonn i bane astronauter til månen.

Fjern base

Hvorfor trengte landet vårt en base på månen? For militæret er det en gigantisk utskytningsrampe for militære missiler, praktisk talt usårbare fra jorden, og en base for utplassering av rekognoseringsutstyr som overvåker USA. Fra et vitenskapelig synspunkt var Månen først og fremst interessert i som en utmerket astronomisk base. Geologer skulle lete etter mineraler: spesielt er jordens satellitt rik på tritium, et ideelt drivstoff for fremtidens termonukleære kraftverk.

Barminsk Design Bureau of General Machine Building var bare moderorganisasjonen. Totalt var flere tusen (!) organisasjoner involvert i arbeidet med opprettelsen av månebyen. Arbeidet var delt inn i tre hovedtemaer: strukturer, bulktransport og energi. Programmet inkluderte også tre stadier av basedistribusjon. Først ble automatiske kjøretøy skutt opp til månen, som skulle levere jordprøver til jorden fra stedet for den foreslåtte plasseringen av basen. Deretter ble den første sylindriske modulen til basen, måne-roveren og de første forskningskosmonautene levert til månen. Videre ble regelmessig kommunikasjon langs ruten Jord - Måne - Jord etablert, nye basismoduler, måne-måne-utstyr ble levert, et atomkraftverk ble montert, og den planlagte utviklingen av en naturlig satellitt startet. Arbeidet ved basen var planlagt på rotasjonsbasis for 12 personer, halvromsmontører. Hvert skift varer i seks måneder.

Forvandler bygninger

Spesifisiteten til den første fasen av utviklingen av månebasen var at på tidspunktet for arbeidets start var det ikke bare opplevelsen av bemannet astronautikk, men til og med nøyaktige data om strukturen til måneoverflaten. Det eneste som var klart var at spesielle strukturer designet for å utforske Arktis, studere havdypet og for bemannet romflukt ikke var egnet for drift under månens forhold. For å sikre et langt opphold for en person på månen, er det ikke nok å kombinere i en struktur lettheten til arktiske hus, styrken til bathyskafer og sikkerheten til romskip. Det er også nødvendig å få strukturene til å fungere pålitelig i mange år. Et nødvendig krav for opprettelse av stasjonære månestrukturer var betingelsen for transformasjonen av strukturen. Utformingen skal gi betydelig større arbeidsvolumer sammenlignet med transport.

I den innledende utviklingsfasen tok arkitektene den vanlige rektangulære formen til bygningen som grunnlag. Den valgte konfigurasjonen imponerte med bekvemmeligheten av planlegging og en god kombinasjon av strukturelle elementer av en stiv ramme med et indre mykt skall. Den ribbede kraftrammen var kompakt under transport og lett forvandlet. Fylling av cellene med skummende plast gjorde det mulig å oppnå holdbare og pålitelige månestrukturer. Men kubikkformen i arkitektur viste seg å være suboptimal for månen. Hovedspørsmålet om romarkitektur er bestemmelsen av de rasjonelle dimensjonene til lokalene og organiseringen av det indre rommet til cellene. Det ekstra volumet forverret bare vektegenskapene til lokalene.

Livet i topphatt

Som et resultat slo vi oss ned på sylindriske og sfæriske rom. Interiøret var utstyrt med oppblåsbare møbler. Med tanke på anbefalingene fra psykologer, ble cellene for levende designet for to personer. For å motvirke effekten av det lukkede rommet valgte arkitektene spesielle fargekombinasjoner av interiørfarger og utviklet nye typer belysning. For å overføre lysenergi fra solkonsentratorer ble det brukt fleksible og hule lysledere laget av filmmaterialer. Effektiviteten av overføring av lysenergi for slike enheter nådde 80%. Det var ingen erfaring med lange flyreiser, og psykologer spådde en rask depresjon av månens innbyggere. Derfor ble det planlagt imaginære vinduer med malte landskap ved basen, som med jevne mellomrom skulle endres. På skjermen foran treningssykkelen ble det foreslått å projisere pre-shot filmer for å skape effekten av en tur på en vanlig jord for astronautene.

Faktisk, i USSR, for første gang, tok de seriøst opp designen og ergonomien til boliglokaler. Ulike teknologier av transformerbare strukturer har blitt testet i ulike forskningsinstitutter. For eksempel selvherdende oppblåsbare bygninger. Tapedesign ble vurdert. I transporttilstand lignet strukturen på et sylindrisk metallskall, bare tømt og vridd til en rull. På stedet ble den fylt med trykkluft, blåst opp og beholdt deretter formen på egen hånd. De mest interessante var strukturene laget av bimetaller - materialer med termisk "minne". Ferdige strukturer laget av slikt materiale ble flatet ut på en spesiell måte, forvandlet dem til en kompakt kake og transportert til månen. Under påvirkning av høy temperatur (i løpet av dagen på månens overflate + 150 ° C), fikk strukturen sitt opprinnelige utseende. Men alle disse fantastiske designene har ikke bestått stadiene av prototyping-tester. Barmin endte opp med å slå seg ned på en ganske konvensjonell sylindrisk tønnemodul.

Underjordisk by

En prototype i full størrelse i full størrelse ble bygget ved General Engineering Bureau, og det tok lang tid å utarbeide utformingen av fremtidige basismoduler. Av uforståelige grunner ble han skrotet, og nå er det kun fotografier av dårlig kvalitet som er bevart fra ham. Den aller første basen var å legge til kai fra ni moduler (hver med en lengde på 4,5 m), som gradvis skulle leveres til månen med transportskip.

Den ferdige stasjonen ovenfra måtte dekkes med en meter månejord, som ved sine egenskaper er en ideell varmeisolator og fungerer som en utmerket beskyttelse mot stråling. I fremtiden var det planlagt å bygge en ekte måneby - med en kino, et observatorium, et atomkraftverk, et vitenskapelig senter, verksteder, et treningsstudio, en kantine, et drivhus, et kunstig gravitasjonssystem og garasjer for månetransport. Tre typer transport ble planlagt for månebyen - lette og tunge måne-rovere og den viktigste multifunksjonelle maskinen "Ant". Utviklingen ble utført av Leningrad VNIITransMash, bedre kjent for å lage pansrede kjøretøyer. Noen av maskinene skulle gå på batterier, noen på solenergi, og de som var beregnet på lange reiser ble forsynt med små atomreaktorer.

Utviklingen av månebyen var i full gang da den fjerde N-1-raketten styrtet 24. november 1972 klokken ni om morgenen.

Tre tidligere oppskytinger endte også i katastrofe. På dette tidspunktet hadde amerikanerne gått på månen i tre år. Ledelsen i USSR bestemmer seg for å begrense N-1-programmet - Korolevs mest høylytte fiasko. Og uten en transportør mistet prosjektet til månebyen sin mening.

Til hva?

Mange av teknologiene utviklet for månebyen fant senere sin anvendelse. Filosofien om modulær konstruksjon av basen, når funksjonelle blokker ferdigstilles rundt hovedmodulen ved dokking, er fortsatt i live: Mir-romstasjonen ble opprettet i henhold til dette prinsippet og den internasjonale romstasjonen bygges nå. Kabelstagsstrukturer var nyttige i utformingen av radarsystemer. Utviklingen innen ergonomi ble brukt av ubåtdesignere: det nåværende interiøret til kjernefysiske missilbærere er direkte etterkommere av måneboliger. Og bare i vårt land er det mennesker med et unikt yrke - arkitekter av månebyer. Fantasi!