Croton Dam - et ingeniørunderverk i verden

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det er ganske mange attraksjoner i New York som kan overraske selv den mest erfarne reisende, men av en eller annen grunn var det dette objektet som imponerte meg mest. Overraskende nok viste det seg å ikke være en av de berømte skyskraperne eller broene i New York, og faktisk ligger denne strukturen utenfor byen, selv om den er en del av dens livsstøttesystem. Dette er et ekte ingeniørmirakel, skapt av menneskehender på begynnelsen av 1800- og 1900-tallet, hvis form og omfang er fantastisk.

Med dette innlegget begynner jeg en serie historier om det fantastiske Croton-systemet, som har forsynt New Yorkere med rent drikkevann i over et århundre. Vannforsyningssystemet, som radikalt endret livet i byen, bidro til å kvitte seg med skitt på gatene, beseire en rekke branner og epidemier og forbedret livskvaliteten til innbyggerne betydelig. I dag skal jeg snakke om Croton-demningen, som ligger 35 km unna. nord for byen og var en gang en av nøkkelleddene i dette systemet. Uten konstruksjonen ville alt annet vært umulig, og New York ville aldri blitt byen slik vi kjenner den nå.

Den første strukturen som leverte rent vann til New York var en demning, nå kalt Old Crotonsoca. Byggingen varte fra 1837 til 1842, og det var den første murdammen som ble reist i USA. I 1881, etter en rekke reparasjoner og forbedringer, forsynte demningen 340 000 kubikkmeter vann til New York hver dag. Vannet strømmet inn i byen langs en spesialbygd underjordisk Croton-akvedukt med en lengde på 66 kilometer, som det vil være en egen stolpe rundt. I 1885, i forbindelse med byens sterkt økte behov for rent vann, besluttet en spesiell bykommisjon å bygge en ny avløpsstruktur i samme område, og å bygge en annen akvedukt for å levere den. I henhold til det utviklede prosjektet skal det bygges en ny demning 6,5 km nedstrøms Croton-elven, som et resultat av konstruksjonen som et stort reservoar vil bli dannet, og vannforsyningen til byen vil øke til 1 million kubikk. meter per dag.

3. Croton River før og etter byggingen av demningen. Illustrasjon fra magasinet Scientific American, 1891. Den gamle demningen falt i flomsonen og nå er bare den øvre delen synlig fra vannet.

Den vinnende budgiveren var James Coleman, leder av New York Citys gaterengjøringsavdeling, som hadde lang erfaring med vei- og tunnelbygging. Datidens lovgivning forbød ikke kombinasjonen av offentlige verv og det å drive egen virksomhet, selv om de kommersielle interessene i denne saken var helt åpenbare. I henhold til kontrakten forpliktet han seg til å bygge demningen på fem år, som han mottok fra bybudsjettet et fantastisk beløp på den tiden på 4.150.573 dollar. Opprinnelig innebar prosjektet bygging av en demning to kilometer lavere, nærmere den nåværende byen Croton-on-Hudson, hvor steinen er nesten nær overflaten, men prosjektet forårsaket en slik bølge av indignasjon og protester fra lokale innbyggere. at den måtte flyttes høyere. Omtrent 50 kvadratkilometer land falt inn i det oversvømmede området av reservoaret, hvor det lå mange boligbygg, gårder, skoler, kirker og kirkegårder. Etter en lang og trist grunnervervsprosedyre, som ble ledsaget av utallige brudd, skandaler og rettslige prosesser, etter gjenbosetting av mennesker og overføring av hjem og til og med døde fra kirkegårder, begynte arbeidet endelig i 1892.

4.

bilde av NYPL

Sjefingeniøren for prosjektet var Alphonse Faley, lite kjent da og nå. Han tegnet en struktur helt unik for sin tid, som, enda mer enn hundre år senere, overrasker med sin skala og design. Man kan bare forestille seg hva reaksjonen til samtidige var, for på byggetidspunktet var New Croton Dam den høyeste i verden, var verdens største struktur laget av stein og var den tredje største strukturen på jorden bygget av menneskehender, etter den kinesiske mur og de egyptiske pyramidene.

5. Sammenligning av New Croton Dam med Fuller Building, nå kjent som Iron. Den hvite linjen viser fundamentet til strukturen.

Det nye stedet var ikke så vellykket fra et ingeniørmessig synspunkt som det som ble valgt i utgangspunktet, og mange problemer måtte løses her, inkludert graving av en enorm grop på 40 meter dyp for å nå berget som konstruksjonen av fundamentet kunne begynne. Dammen ble bygget ved hjelp av murteknologi, hvis volum er 650 000 kubikkmeter. Steinene var forbundet med sementmørtel.

6.

foto av NYC kommunale arkiv

Materialet som ble brukt var granitt, som ble utvunnet i steinbrudd nær Hunterbrook, og deretter levert til byggeplassen langs spesialbygde jernbanelinjer. På selve byggeplassen ble det bygget en miniatyrbane som dampgravere kjørte langs, den utvalgte steinen ble fraktet på små tog og steiner ble levert.

7.

foto av NYC kommunale arkiv

8. Massive blokker på 2 tonn hver ble flyttet ved hjelp av kraner bygget etter prinsippet om en taubane. For å levere damp ble et lite anlegg for produksjonen spesielt bygget i nærheten.

Den andre unike løsningen var konstruksjonen av overløpet, som var risikabelt å utstyre i den midtre delen av demningen på grunn av faren for ødeleggelse. Utløpskapasiteten til overløpet er ikke regulert og avhenger kun av vannstanden i magasinet. Murverk er ikke like pålitelig som armert betong; det kan ganske enkelt erodere når vanntrykket øker. Det var ingen stor erfaring med å lage slike strukturer da, og mange ting måtte oppfinnes på farten. Faley valgte en elegant og original løsning som gir demningen et så uvanlig utseende. Overløpet ble laget i den venstre delen av den, og for dens ordning ble terrenget og dets fall på dette stedet riktig brukt. Det viste seg omtrent som en liten kanal, som startet ved selve speilet av vannet og økte dybden når den nærmer seg damveggen. Det var han som ga brytningseffekten, som var på bildet fra spørsmålsinnlegget mitt. Denne løsningen gjorde det mulig å redusere belastningen på strukturen, spesielt under flom eller ved kraftig økning i vannstanden i reservoaret. Som tiden har vist, ble denne avgjørelsen valgt og utført på en strålende måte.

9.

foto av NYC kommunale arkiv

En annen, på sin måte, unik løsning var å tiltrekke seg lag med steinhoggere fra Sør-Italia. De ble tatt med dampbåt til New York, hvor de fikk 25 dollar hver for å gå i land (uten pengene hadde de rett og slett ikke fått lov til Amerika). Rundt hjørnet ble pengene tatt fra dem, selve murerne ble satt på et tog og sendt til en byggeplass, hvor de ble bosatt i brakker spesielt bygget for dem. I Amerika var det rett og slett ikke det riktige antallet spesialister for bygging av en så storskala struktur.

10.

foto av NYC kommunale arkiv

Italienerne var også billigere, noe som reduserte kostnadene og økte fortjenesten. For en 10-timers dag med hardt fysisk arbeid mottok de 1 30 cent, mens den gjennomsnittlige amerikanske arbeideren fikk 22 cent i timen. Tøffe arbeidsforhold og lav lønn førte til streik i april 1900. Som et resultat ble lønnen hevet litt, selve streiken ble undertrykt ved hjelp av kavaleri, og arrangørene ble arrestert og stilt for retten. De laget til og med en svart-hvitt stumfilm kalt "The Croton Dam Strike" om disse hendelsene.

11.

foto av NYC kommunale arkiv

12.

foto av NYC kommunale arkiv

13.

foto av NYC kommunale arkiv

14.

foto av NYC kommunale arkiv

15.

foto av NYC kommunale arkiv

seksten. Territorium for fremtidig flom.

foto av NYC kommunale arkiv

Byggingen av demningen krevde å endre elveleiet og drenere den gamle bunnen. Til dette ble det gravd en omløpskanal 300 meter lang og 61 meter bred i form av en halvmåne, hvis ender gikk inn i den gamle kanalen. Det var ikke nok plass til konstruksjonen, og det var nødvendig å bite i fjellet fra nordsiden av den fremtidige demningen. Under byggingen av kanalen ble det installert en beskyttelsesmur og flere demninger for å kontrollere vannstanden. Arbeidet pågikk dag og natt året rundt og ble stoppet kun noen få ganger under svært streng frost. Om vinteren ble blokkene dampet og salt ble tilsatt løsningen. Hovedbyggearbeidet tok 8 år. Seks til var nødvendig for en rekke modifikasjoner, tillegg og reparasjoner. Det antas offisielt at demningen ble fullført i 1906. Faktisk ble den fullført og forbedret i mange år til. Den endelige kostnaden for konstruksjonen var 7,7 millioner dollar.

17.

foto av NYC kommunale arkiv

I disse dager ble skjønnheten og ynden til selv en så spesifikk struktur som en demning verdsatt ikke mindre, og kanskje enda mer enn funksjonaliteten. Ethvert slikt objekt ble automatisk et tiltrekningssted for turister fra hele landet og måtte møte kravene til det mest kresne publikum, som strømmet til i store mengder for å se på den siste bragden innen ingeniørfag, for å sitte i støyen og sprutene fra fallende vann for å reflektere over fremgangens forestående triumf. Nyhetene om byggingen fortsatte på forsidene til avisene, og detaljerte diagrammer som viser byggingen av demningen prydet sidene til spesialiserte magasiner. Derfor er demningen ikke bare unik fra et ingeniørmessig synspunkt, men også rett og slett vakker. Det var ment å bli et symbol på prestasjonene til de nordamerikanske statene rundt om i verden, og for å vise at amerikanerne er i stand til å løse problemer av enhver kompleksitet. Folk stanset så vidt dampmaskinen, hadde egentlig ikke produksjonsutstyr og maskineri, og var allerede klare til å snu elvene tilbake. Scientific American skrev i 1905 - "Denne edle strukturen vil representere en av de mest imponerende og vakre ingeniørløsningene, og vil vitne om våre prestasjoner rundt om i verden."

18.

bilde av NYPL

19.

foto av NYC kommunale arkiv

20. Dammen er 91 meter høy fra bunn til rygg. Total lengde med overløp er 667 meter.

21. Foran den er det en fontene som ikke fungerer nå.

22.

23. En av to trapper som fører inn.

24. Alle dører er forsvarlig oppmurt.

25. Da jeg prøvde å se hva som var inni, så jeg bare gamle ølbokser og flasker.

26. Dammen gir periodevis ubetydelige lekkasjer. Hvite merker er flekker fra løsningen som steinene sitter på.

27.

28. Spillway.

29.

30. Rett foran demningen er det en bro som det er praktisk å ta bilder fra.

31. Utsikt nedstrøms elva.

32. En motorvei går langs ryggen, trafikken på denne var begrenset etter tragedien 11. september. Nå brukes den av og til av spesialkjøretøyer og av noen få turister som kommer hit på tur.

33.

34.

35. Inngang til demningen.

36. Weir får det til å se litt uvirkelig ut.

37. Utsikt nedover.

38. Veien som går langs demningen.

39. Inngang til teknisk rom.

40. Metallbroen har allerede blitt overhalt flere ganger. Sist gang det var i 2005.

41.

42.

43. Reservoar.

44.

45. Inngang til demningen fra andre siden.

46. Vann i reservoaret.

New Croton regnes spøkefullt som en blanding av Niagara Falls med Hoover Dam. Og hun kombinerte virkelig overraskende egenskapene og de ytre egenskapene til disse to virkelig fantastiske objektene, bare i en litt redusert skala. Et annet trekk ved demningen er dens mangel på popularitet som turistmål. Til tross for nærheten til byen, den nydelige utsikten og den unike strukturen, er det ikke alle New Yorkere som vet om Croton Dam. Jeg er mer enn sikker på at noen av mine New York-lesere aldri har hørt om det, selv om det er mindre enn en times kjøretur fra Manhattan. Det er vanskelig å si hvorfor dette skjedde, men faktum er at mange mennesker fortsatt må oppdage dette fungerende monumentet for ingeniørtanken fra det tidlige 1900-tallet.

Video for fullstendighet.