Hvordan tankskip ble varmet opp om vinteren under andre verdenskrig

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hver "Kolya fra Urengoy" i disse dager er godt klar over at nesten alle Wehrmacht-stridsvogner var fullt utstyrt med standard varmeovner, mens forsvarerne av det "totalitære sosialistiske" moderlandet ble tvunget til å fryse på lange vinternetter! Men hvis du leser memoarene til sovjetiske og tyske tankskip, ser situasjonen helt annerledes ut.

Fra fiendens side er en av de mest veltalende informasjonskildene om dette den kjente tank-essen Otto Karius.

La oss gå langveisfra. Den første vanlige varmeren for kamprommet på sovjetiske stridsvogner dukket opp først på 1960-tallet på T-64-tanken. I Det tredje riket ble den første heltidsvarmeren for interiøret i bilen utviklet først i oktober 1944, faktisk på slutten av krigen.

Den tyske varmeren ble kalt "Kampfraumheizung" og baserte seg på den overlevende dokumentasjonen kun på PzKpfw V Panther-tankene, selv om den kan ha blitt installert på "Tigers".

Men gitt at Wehrmacht høsten 1944 ikke lenger gjorde det særlig godt ved fronten, og den tyske industrien led av mangel på ressurser og konstant alliert bombing, var slike varmeovner neppe utbredt. Situasjonen var lik for stridsvognene til USA og Storbritannia - det var ingen ovner for mannskapet der.

Både sovjetiske og tyske tankskip hadde to hovedmåter å holde varmen i en tank gjennom dagen. Den første er vinterklær. Dessuten, hvis du tror på memoarene, hadde de sovjetiske jagerflyene en størrelsesorden bedre.

Allerede nevnt helt i begynnelsen klaget tank-essen Otto Karius (1922-2015), forfatteren av den populære memoarboken "Tigers in the Mud", gjentatte ganger over kvaliteten på vinterklærne til Wehrmacht-tankskipene og beundret de varme klærne til Sovjetiske tankmenn. Den andre oppvarmingsmetoden i løpet av dagen er varmen fra en motor som går.

Dessuten viste tyskerne i denne forbindelse uventet stor oppfinnsomhet: de boret et lite hull i skottet til motorrommet og kastet en gummislange som ledet varm luft fra motoren direkte inn i mannskapsrommet.

Under lange stopp gravde sovjetiske tankmenn skyttergraver under tankene, der små ovner ble plassert. Samtidig ble tanken dekket med en presenning, og et rør ble tatt ut av grøften fra ovnen for å fjerne den giftige gassen. Veldig fort ble det varmt under tanken og man kunne sove rolig.

Ovnen varmet også selve bilen, slik at den startet mye raskere under kraftig frost. Under korte stopp dekket sovjetiske tankskip ganske enkelt motorrommet med en presenning, la seg på toppen av den og dekket den med et annet ark presenning ovenfra.

En slik "smørbrød" tillot å sove rett ute i varmen i flere timer. I følge memoarene til sovjetiske tankmenn er presenning en soldats beste venn. Når det gjelder ovnene-ovnene til tanker, ble de både produsert på fabrikker og laget av tankbiler som allerede var foran på verksteder fra det som var.

Det var mye vanskeligere for de tyske tankskipene i denne forbindelse. Nazistene planla å avslutte krigen allerede før den første frosten, og derfor hadde de ingen spesielle ovner.

I det første krigsåret dekket tyskerne også stridsvogner med presenninger, brant små bål under bilene da brannen døde ut, klatret inn og sov flere timer i et improvisert telt. Imidlertid, ifølge memoarene til Otto Karius, forbød kommandoen denne metoden for overnatting etter de vellykkede angrepene av det sovjetiske angrepsflyet. Karius husker generelt vinteren som den verste tiden for en tankbil, siden for mange var den eneste måten å varme opp på en vanlig blåselampe.

Dessuten, på grunn av risikoen for karbonmonoksidforgiftning og brann, forbød kommandoen bruken av dem.

Dessverre er tyske (inkludert memoarer) kilder på dette partituret mindre rike. Men generelt husker sovjetiske tankmannskaper vinteren som en vanskelig, men fortsatt ikke en monstrøs tid når det gjelder levekår. Tyskerne derimot husker oftest vinterkrigen som den vanskeligste sett fra hverdagslivet.

Det skal også legges til at både sovjetiske og tyske mannskaper ble varmet opp om vinteren med alle tilgjengelige midler. Inkludert brukte de såkalte "spirit lamper": metallbeholdere med tørr alkohol, som opprinnelig ble laget for å varme opp motorrommet til lastebiler.

Forresten, de mest interessante minnene ble etterlatt av den sovjetiske tankmannen Dmitry Loza, forfatteren av memoarene "Tankman in a Foreign Car". Dmitry Fyodorovich kjempet i "Sherman" levert av Lend-Lease. Så i amerikanske stridsvogner under andre verdenskrig var det heller ingen varmeovner.