Hvordan ble ramkampflyene fra andre verdenskrig testet?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Under andre verdenskrig ble det laget helt vanvittige maskiner for å ødelegge fiendens utstyr, festningsverk og mannskap. En av de merkeligste, men samtidig veldig interessante retningene kan betraktes som et forsøk på å lage rammingjagere. Utformingen av disse små maskinene innebar direkte stamping av fiendtlige fly på himmelen. Oftest måtte piloten slå mot haleenheten til fiendens kjøretøy.

1. Amerikas forente stater - XP-79

Utviklingen av ramkampflyet XP-79 ble startet i designbyrået under ledelse av D. K. Northrop. Helt fra begynnelsen ble det antatt at nyheten ville ramle fly inn i halepartiet. Til dette ble tykt skinn og stål mye brukt i utformingen av flyet for å øke styrken til flyet. Unødvendig å si, burde XP-79 hatt utmerket manøvrerings- og hastighetsytelse. Utviklingen startet i 1942. På tidspunktet for 1943 presenterte designbyrået 3 fungerende prototyper. Først var flyet utstyrt med en Aerojet-General rakettmotor med en skyvekraft på 850 kgf, men så ble den erstattet med to Westinghouse-enheter.

De første testene fant sted i 1945. De endte i katastrofe. Som et resultat ble prosjektet stengt.

Spesifikasjoner

Mannskap: 1 person

Motor: 2x J30 700 kgf hver

Maksimal hastighet: 880 km/t

Flyrekkevidde: 1.590 km

Servicetak: 12 200 m

Dimensjoner (lengde, høyde, vingespenn): 4,27x2,13x11,58 m

Tomvekt: 2 649 kg

Maksimal startvekt: 3 932 kg

Bevæpning: x4 12,7 mm maskingevær

2. Tyskland - Zeppelin Rammer

Det tyske prosjektet til en rammende jagerfly "Zeppelin Rammer" ("Hammer") ble lansert i designbyrået til firmaet "Zeppelin" i 1944. Det ble antatt at dette kjøretøyet vil bli levert til kampsonen ved hjelp av et slepefly, som skulle brukes av Bf-109. Før angrepet klamret jager seg til ryggen og skrudde på den marsjerende enheten.

Før angrepet slapp det tyske jagerflyet en ny kåpe og "hellte" fiendens fly med et hagl av ustyrte raketter. Hvis angrepet var mislykket, måtte piloten ramme fienden med et slag i halen. Hammeren skulle bli angrepet av fiendtlige bombefly. Prosjektet ble aldri fullstendig gjennomført.

Spesifikasjoner

Mannskap: 1 person

Motor: 1x jetmotor "Schmidling" med skyvekraft på 500 kgf

Maksimal hastighet: 970 km/t

Flyrekkevidde: ingen data

Praktisk tak: ingen data

Mål (lengde, høyde, vingespenn): 5,1x1,2x4,9

Tomvekt: ingen data

Maksimal startvekt: 860 kg

Bevæpning: 14 ustyrte 55 mm R4M missiler

3. Tyskland - Ba-349

Helt fra begynnelsen ble Ba-349 Nutter tenkt som et veldig enkelt og billig jagerfly for å støtte luftvernsystemer. Prosjektet startet i 1944. I motsetning til den tidligere utviklede «Hammer», ønsket de å skyte opp dette jagerflyet ved hjelp av en spesiell katapult og en 24 meter lang skinne ved hjelp av pudderforsterkere, som skulle utløses etter 10 sekunders flytur i 200 meters høyde. Flyets autopilot opererte til flyet beveget seg 1,3-3 kilometer fra bakken.

Angrip målet Ba-349 "Nutter" var alle den samme pakken med missiler. Hvis angrepet var mislykket, var piloten forpliktet til å gå til væren. Riktignok måtte piloten kaste ut umiddelbart etter å ha rettet bilen på kollisjonskursen. Flyet ble testet i oktober 1944 og endte i feil.

Spesifikasjoner

Mannskap: 1 person

Motor: 1x HWK-509C-1 2000 kgf skyvekraft + 4x 500 kgf skyvekraft RDTG

Maksimal hastighet: 990 km/t

Flyrekkevidde: 57-40 km

Servicetak: 11500 m

Dimensjoner (lengde, høyde, vingespenn): 6,5x2,24x3,95 m

Tomvekt: 880 kg

Maksimal startvekt: 1769 kg

Bevæpning: 24x ustyrte 73 mm Henschel He.217-missiler eller 33x 55 mm R4M-missiler