Uten batterier og drivstoff

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hvordan liker du at bilen forbruker i stedet for 10-15 literhøyoktan bensin, 3-5 liter billig 72nd?Dette er ekte. Systemer med prislapper på flere tusen rubler har allerede dukket opp, slik at du selvfølgelig kan gjøre dette hvis du ikke vil lage alt med egne hender.

«Hvor kommer resten av energien fra? ut av løse luften?"- vil en kritisk leser spørre. Jeg vil svare: «Ikke ut av løse luften, men opp av vannet" … Og så er det mer erstatte drivstoff med vann heltog det er det!

Fjern historie

John Rockefeller ble rik på å selge parafin.

I disse for nesten to århundrer siden ble bygninger opplyst enten av stearinlys eller av mer avanserte parafinlamper. Og enhver hindring for virksomheten hans ble fjernet umiddelbart. Så, Thomas Edison og Nikola Tesla i sine arbeider med like- og vekselstrøm, reparerte han alle slags hindringer. Selskapet hans Standard Oil var ekstremt effektivt, og Rockefeller ble selv den første milliardæren.

Og i dag fremmer oljegigantene status quo på alle mulige måter, det uten oljeprodukter og andre fossile brensler – ingen steder. Men.

Teori

Og hva med vann? Er det mulig å bruke det som energikilde? Hva lærer ungdomsskolen og videregående skole oss? Den energetiske effekten av å bryte den første oksygen-hydrogenkjeden, reaksjonen H2O = HO + H, er 495 kJ / mol, energien for å bryte HO-bindingen i hydroksylgruppen er 435 kJ / mol, som totalt overstiger 900 kJ pr. mol. Dette er en gigantisk figur.

I frykt for disse forferdelige energikostnadene vil enhver normal ingeniør forkaste alle mulige prosjekter basert på en slik energiavhengig reaksjon som spaltning av vann til hydrogen og oksygen 2H2O = 2H2 + O2

Ikke alt er så dystert i nærheten, og et vannmolekyl har et dipolmoment og i en konstant elektrisk strøm polariseres det lett, splittes i gasser, hydrogen ledes til katoden, positiv ladning og oksygen til anoden. I prinsippet ser det ikke ut til å være problematisk å skaffe disse gassene separat. Og en veldig liten mengde energi er nødvendig for slike kjemiske transformasjoner. Så ubetydelige at miniatyrelektrolysatorer, nå kalt HHO-gassgeneratorer (fra H2O-vann), drives av en USB-lader for en mobiltelefon (se video nedenfor).

Nær historie

Denne effekten av vannelektrolyse ble først brukt av Henry Puharich og Neil Brown på 90-tallet av forrige århundre. Og gassen fra elektrolyse ble kalt Browns gass. Riktignok kalles i kjemi en slik gass, en blanding av hydrogen og oksygen, en eksplosiv blanding, siden den er i stand til å "hoppe ut" når den minste gnist oppstår, slik at den ikke vil virke litt for noen.

Flere patenter innen resonansstrømelektrolyse ble oppnådd av Stanley Meyer (US-patent 5, 149, 407, US-patent 4, 936, 961, US-patent 4, 826, 581, US-patent 4, 798, 661, US-patent 4, 613, 779, US-patent 4, 613, 304, US-patent 4, 465, 455, US-patent 4, 421, 474, US-patent 4, 389, 981). Meyer beviste at vannelektrolyse er i stand til å foregå under normale forhold, og for en høykvalitets og storskala reaksjon er 12 volt bilkraft om bord nok. Meyer demonstrerte dette i bilen sin, konvertert til arbeid på vann. Dette eksemplet anses som umulig fra moderne vitenskaps synspunkt.

På en eller annen uforståelig måte døde alle disse tre oppfinnerne. Det var ikke gunstig for noen at utviklingen av rene energiteknologier begynte over hele verden. Hvordan kan oljeselskaper tjene penger hvis biler, og deretter andre forbrukere av petroleumsprodukter, går til vannet?

Til tross for dødsfallet til forfatteren av patentene, forble alle disse teknologiene i det offentlige domene, og nå har tusenvis av ingeniører i verden, etter å ha gjort seg kjent med en enkel og effektiv måte å få energi fra vann, laget prototyper og industrielle design og er klare for industriell bruk.

Industrien, selv om den ennå ikke er bilindustrien, har begynt å bruke Browns gass, hvis unike egenskaper brukes aktivt i gasssveiseutstyr. Likevel når temperaturen for forbrenning av hydrogen i oksygen 3200 ° C. Og dette er mye, jeg vil fortelle deg, i en av rullene nedenfor smelter en kobberstang (smeltetemperaturen til kobber er 1083 ° C), som tinn, i flammen til en konvensjonell brenner, så samles den i dråper til en stor dråpe, og flammen blir grønn på dette stedet, ser det ut som kobber begynner å koke og kokepunktet for kobber er 2558 ° C! Alt på en seriøs måte vil jeg gi forbrenningstemperaturene til flere kjente stoffer. Papir brenner fra 230 til 300 ° C, parafin - 800 ° C, bensin - 1100 ° C, stål som smelter 1510 ° C, stålbrenner 2000, acetylen fakkel (acetylen i oksygen) 2100 ° C.

Temperaturen til solen på overflaten, 6000 ° C, og dette er en termonukleær reaksjon, nedstigningskjøretøyene som når jorden fra verdensrommet varmes opp til samme temperatur. Denne HHO er en veldig kul energikilde! Alle petrokjemikalier hviler bare og ryker rundt hjørnet. Dessuten er det viktig at gassene her er i riktig konsentrasjon for å gjenskape et vannmolekyl uten biprodukter, det legen har bestilt er for miljøet.

Og denne teknologien er overraskende enkel, i nærvær av en standardbil, kan den implementeres et sted i garasjen fra skrapmaterialer. Mest sannsynlig, for enkle biler, vil alle tilleggskomponenter passe her, under panseret. Bilen vil ikke gjennomgå store ytre endringer. Selv introduksjonen av en turbin i en forbrenningsmotor (ICE) krever mye mer innsats.

HHO elektrolysator og generator

Hovedapparatet til denne teknologien er elektrolysatoren. Dette er en beholder som platene er nedsenket i; jo større areal platene er, desto mer effektivt er apparatet. Hver plate leveres med spenning, enten pluss eller minus. Pluss- og minusplater veksler. For å oppnå en blanding av gasser (oksygen + hydrogen), som i vårt tilfelle, er plasseringen, helningen og rotasjonen av platene ikke viktig. Det er viktig at platene er fylt med vann. Resten av rørene "danser" rundt elektrolysatoren, og sikrer at den er fylt med vann (reagens) og de resulterende gassene fjernes (produkt). Husk å tørke og rense gassen før den føres til forbrenningsmotoren. Selvfølgelig skal en elektrisk krets være utstyrt med sikring, strømregulering, hvis mulig, og nødavstengning hvis noe går galt.

Men hva med bilprodusentene?

Dessverre hindrer trangsyntheten og akademisismen til en vanlig ingeniør som besitter en haug med klassisk kunnskap utviklingen av revolusjonerende teknologi. Lederen til en slik person med en klassisk universitetsutdanning passer ikke til at det er så lett å få et utmerket drivstoff fra vann.

Det er høy konkurranse i bilbransjen, det kan antas at det er nok for en av bilbransjen å kun kunngjøre utgivelsen (ikke engang for å frigi) en bil som bruker vann som drivstoff, og revolusjonen vil gå i oppfyllelse!

Uunngåelig vil spørsmålet oppstå om å revidere de viktigste enhetene og komponentene i en moderne bil i dag, etter introduksjonen av slik teknologi. La oss drømme, bilen i dag er stappfull av et overskudd av teknologi som har blitt standard. Hvorfor en så kompleks motor? Hva er effektiviteten? ICE og diesel er langt fra ideelt. Effektiviteten til slike komplekse enheter overstiger ikke 40%, og i de fleste tilfeller er den betydelig lavere. Men effektiviteten til brenselceller, produsert av elektrisitet fra hydrogen og oksygen, (biproduktet var rent vann, som heller ikke er dårlig i verdensrommet), brukt for eksempel på skyttelbusser som kraftverk, er 80%. Effektiviteten til elektriske motorer nærmer seg 100%. Hvorfor trenger vi da en forbrenningsmotor med sine 20 %?

Det er tydelig som dagslys at bruken av elektriske motorer er fremtiden for biltransport. Bilindustrien startet forresten med elektriske kjøretøy. Og bare noen få år senere erobret ICE industrien, siden det var umulig å akkumulere og holde en tilstrekkelig mengde strøm i batteriene. Og i dag er begrensetheten til batterier, kompleksiteten i ladingen og en kort levetid hovedbremsen for utviklingen av elektriske kjøretøy.

Og her, med en HHO-generator, produsere så mye gass du trenger, og så vil du brenne den i forbrenningsmotoren, du vil få strøm gjennom en brenselcelle og starte de elektriske motorene. Og biproduktet, vann, kan resirkuleres. Er det ikke en evighetsmaskin?

Spesielt et japansk selskap, GENEPAX (se video nedenfor), tilbyr allerede i dag et elektrisk kjøretøy uten batterier i det hele tatt, men med en HHO-generator. Lag og bruk strøm så mye du trenger. Og på en liter vann kjører den lille bilen 80 kilometer med en hastighet på 80 km/t! Dette eliminerer praktisk talt ulempene med en elbil. Enkelhet, ubegrenset rekkevidde, rask påfylling, hastighet tilstrekkelig for en by …

Økologi

En av hovedfordelene med dette drivstoffet er dets absolutte miljøvennlighet. Ingen utslipp, ikke engang karbondioksid, genereres fra forbrenning av slikt drivstoff. Og kanskje vil dette argumentet være avgjørende. La meg minne kjære lesere om at innenfor rammen av overgangen til Euro-6 miljøstandarden, som er ny for Europa, har ikke en eneste dieselmotor utarbeidet av verdens produsenter taklet standarden. Som et resultat ble normene endret for å fortsette å bruke slik skadelig teknologi, det vil si at miljøvernere bøyde seg for bilbekymringene. Uklarheten til ikke bare ingeniører, men også miljøvernere, kunne ikke ødelegge det som er skadelig for mennesker og miljø.

Så, kanskje, er det nødvendig å stramme utslippsstandardene enda mer, for å introdusere den neste standarden, «Euro-7», for at den nye teknologien skal gjøre sin vei.

Hvor er du Jeremy Clarkson? Hei! Denne teknologien er for ditt nye show.