T-bane - bekjempe underjordiske båter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Alle har hørt om ubåter, og alle kjenner dem godt. Men ikke alle vet om underjordiske båter. Men slike prosjekter fantes i det virkelige liv. Ja, og i fremtiden kan de komme tilbake.

Konseptet med en underjordisk båt kan høres merkelig ut. Men hvis du tenker deg om, er det ikke noe fundamentalt nytt i det. Underjordisk krigføring som sådan har vært kjent for oss siden antikken. Hvis vi snakker om massekultur, så her var kanskje de mest kjente underjordiske krigerne de såkalte. "Tunnelrotter" - amerikanske, australske og newzealandske enheter pleide å operere i tunneler gravd av de vietnamesiske kommunistene.

Soldatene hadde selvsagt ingen «seriøse» underjordiske kjøretøyer. Utstyret deres var oftest begrenset til en pistol eller revolver, en lommelykt, en bærbar radiostasjon og en gassmaske (hvis de var heldige). Arbeidet var veldig vanskelig og farlig: det skal sies at i tillegg til mørke og trange rom, ble jagerflyene ventet på av geniale feller etterlatt av partisanene.

Underjordisk monster

Hva hindrer opprettelsen av en underjordisk maskin som kan utføre fiendtligheter? Det vil si, som en ubåt, gjemme seg i dypet og slå slag der de ikke forventet. Hovedhindringen på denne banen er ganske enkelt den gigantiske nødvendige kraften (det er veldig, veldig vanskelig å ødelegge steiner). Har du funnet en strømkilde? Greit. Hvordan være med fart? Uansett vil det ikke være mulig å bevege seg raskt under jorden, og fienden vil ikke vente i X time. Det gir ingen mening å snakke om sikkerhet heller. På veien kan det være en underjordisk innsjø og mange andre ubehagelige overraskelser.

Tunnelskjold

Metrobyggere løser slike problemer på en kompleks måte: tunnelskjold graver ikke bare, men styrker også tunnelen med spesielle blokker ved hjelp av en mekanisk arm (dette er delvis på grunn av dens lave passasjehastighet). Når blokken er installert, hviler skjoldjekkene mot den, og den enorme bilen går videre. Vel, hvis du må jobbe på store dyp og jorda er veldig tett, nøyer de seg ofte med kun manuelt arbeid: jackhammere og andre enkle verktøy brukes. Passasjehastigheten i dette spesielle tilfellet måles bare med titalls meter per måned. Og det er ikke alltid tilfelle. Det vil si at hvis en viktig mekanisme til den underjordiske kampbåten svikter, kan ingen hjelpe henne. Bak vil det ikke være noen befestet tunnel og ingen arbeidere med hammerhammere. Dette betyr at mannskapet ikke har noen sjanse til å overleve i det hele tatt. Med mindre maskinen er ekstremt grunt og den bokstavelig talt kan trekkes opp av bakken.

For å få ned fiendens murer ble det aktivt brukt utgravninger i antikken. Og perserkongen Dareios I penetrerte i 520 f. Kr. e. inn i det greske Kalkedonia, som fører en tunnel inn til torget. Men dette var "blomster": utseendet til krutt ble en virkelig start på livet for den underjordiske krigen. Et av de mest slående eksemplene er fangsten av Kazan av Ivan the Terrible. Ifølge kilder ble 48 pulvertønner brukt til eksplosjonen under festningsmurene.

Det er mange problemer som kalles grunnleggende. Spesielt når det kommer til en lang autonom fottur. Hvordan kan du for eksempel tilføre pusteluft til en underjordisk båt? På en atomubåt produseres den ved elektrolyse av sjøvann. Ved hjelp av den avkjøles reaktoren. Når det gjelder en underjordisk, er det rett og slett umulig å gjøre dette: du må se etter noen originale metoder.

tyskere. Fra teori til … teori

Det er til og med merkelig at underjordiske kampkjøretøyer begynte å bli laget. Med tanke på alle vanskelighetene. Den sovjetiske T-banen, designet av A. Treblev, A. Kirilov og A. Baskin, huskes ofte her. Men dette er en industrimaskin som de spesielt ønsket å bruke til å lete etter mineraler. Det vil si, ikke en kampunderjord (selv om slike prosjekter også var i USSR, vil vi snakke om dette senere).

A. Treblevs t-bane

Tyskerne kan betraktes som pionerene i opprettelsen av underjordiske kampbåter. Et patent på en slik oppfinnelse ble registrert i 1933 av den tyske oppfinneren Horner von Werner. Det underjordiske kjøretøyet skulle ha en hastighet på opptil 7 km/t og et mannskap på 5 personer. Han kunne bære et stridshode på 300 kg. Samtidig kunne enheten bevege seg både under bakken og under vann. Alt dette kan være nyttig i gjennomføringen av sabotasjeaksjoner. Samtidig var et fullskala underjordisk angrep på en mektig makt, selvfølgelig, i prinsippet ikke mulig. Dette scenariet forblir science fiction-forfatteres lodd, ikke militærteoretikere.

Husket von Werners idé i 1940. Som vi vet skiller Den engelske kanal Storbritannia og Frankrike. Uten herredømme til havs kunne nazistene ikke engang tenke på en landgang i Storbritannia, men de ønsket heller ikke å legge igjen en så farlig fiende «for hånden». Og her kunne en underjordisk båt være nyttig for sabotasje. Kanskje Horner von Werners prosjekt ville ha fått en start i livet, men Tysklands rikes luftfartsminister Hermann Göring grep inn i saken. Det var han som overbeviste den nazistiske ledelsen om at militærpilotene kunne beseire det britiske luftvåpenet, noe som ville tillate tyskerne å til slutt etablere full kontroll over Den engelske kanal. Dette skjedde som kjent ikke, men de "gjenopplivet" heller ikke prosjektet: snart hadde nazistene andre, viktigere grunner til bekymring.

Ideen om å "mekanisere" underjordisk krigføring er heller ikke ny. "Kjøreskjold" - slik kalles den bevegelige prefabrikerte metallkonstruksjonen, som sikrer sikker oppførsel av en gruve som arbeider og konstruksjonen av en permanent foring i den. Det antas at den første slik mekanisme ble brukt i 1825 under byggingen av en tunnel under Themsen av Mark Brunel. Nå brukes tunnelskjold aktivt i T-banebygget. Lengden på en "orm" kan være 80 meter, og massen - mer enn 300 tonn. Hastigheten på bilen når 10 cm / min, så den kan kjøre opptil 300 m på en måned.

På 30-tallet dukket forresten opp et annet interessant tysk prosjekt - Midgard Schlange (tysk). Faren hans er en oppfinner som heter Ritter. Prosjektet var mye mer ambisiøst enn von Werners idé. Og kravene til ham var helt andre. Som i det første tilfellet måtte enheten bevege seg både under bakken og under vann: i det siste tilfellet kunne nedsenkingsdybden nå 100 m. Båten besto av celler og lignet noe på et tog. Lengden kan være 524 m (det var forskjellige versjoner), og vekten var 60 tusen tonn. Til sammenligning har de største atomdrevne ubåtene – Russian Project 941 Akula ubåter – en lengde på drøyt 170 m. Midgardsormen kan med andre ord gå inn i historien ikke bare som den største undergrunnen, men også som den lengste ubåten. i verden.

Tysk prosjekt "Serpent of Midgard"

Utformingen av apparatet var mer enn interessant. Forut ønsket de å installere et borehode med fire bor med en diameter på 1,5 m. De ble drevet av ni elektriske motorer med en total kapasitet på 9 tusen liter. Med. Enheten hadde også larver, drevet av fjorten elektriske motorer med en total kapasitet på 19,8 tusen liter. med å bevege seg på bakken. Den elektriske strømmen som kreves for driften av motorene ble generert av fire dieselelektriske generatorer. Under vann skulle bilen bevege seg ved hjelp av tolv par ror og tolv ekstra motorer med en total kapasitet på 3 tusen liter. Med.

«Slangen» kunne bære solide våpen: 250-kilos og 10-kilos miner og tolv koaksiale maskingevær. I tillegg ble det utviklet en underjordisk seks meter lang Fafnir-torpedo, Mjolnir-steinsprengningsskjell, en Alberich-rekognoseringstorpedo med mikrofoner og et Alberich-periskop og et Layrin-redningskjøretøy. Til sammen 30 besetningsmedlemmer skulle for øvrig tjenestegjøre om bord i båten. For deres bekvemmelighet var det planlagt å romme et elektrisk kjøkken, et soverom med 20 senger, tre verksteder og mye mer om bord. I følge prosjektet, på bakken, kunne båten bevege seg med en hastighet på opptil 30 km/t. Under jorden var hastigheten selvfølgelig mindre: 10 km/t i mykt og 2 km/t i steinete underlag. Hastigheten var også lav under vann - 3 km/t.

I følge ideologene til prosjektet kunne båten av seg selv bestemme utfallet av krigen, og treffe vitale fiendtlige mål (for eksempel havner). Totalt ville de forresten bygge 20 Midgard Schlange. Gitt kompleksiteten i designet, kan de koste mer enn de beryktede tyske slagskipene. Også militæret forsto dette. Som du kanskje gjetter, anerkjente mange eksperter prosjektet som urealiserbart, og på midten av 30-tallet ble det sendt til Ritter for revisjon. Hva som skjedde videre er ikke kjent med sikkerhet. Allerede etter andre verdenskrig ble det funnet adits og restene av en eksplodert struktur nær Konigsberg (nå Kaliningrad), som kan relateres til Ritters prosjekt.

En undervannsbåt kan betraktes som legemliggjørelsen av en underjordisk båt i det virkelige liv. Ubåter skremte sjømenn under første og andre verdenskrig. Og i det første, og i det andre tilfellet, lærte de å kjempe med dem i det minste. Dette reduserte ikke effektiviteten til ubåtene til ingenting, men ga bare opphav til en ny runde med militær-teknisk rivalisering, nå mellom USSR og statene. Generelt, i løpet av årene med den kalde krigen, kunne de mest utrolige ideene finne sin legemliggjøring, heldigvis tillot finansiering det.

Nå er det ikke mulig å bekrefte eller avkrefte dette. Faktum er at ved slutten av krigen i hodet til lederne av Det tredje riket, grepet av militærteknisk eskapisme, vandret de mest utrolige ideene, mot hvilke den berømte Me-262-jetjageren virket som en umerkelig "fugl". Kanskje et av "wunderwaffe" eller "mirakelvåpen" kan være en menneskeskapt underjordisk slange. Etter faktum å dømme fikk ingen av de nevnte tyske prosjektene noen gang en start i livet. Det var mange årsaker til dette, i tillegg til de som allerede er nevnt i begynnelsen av artikkelen. Starter fra suksesser i begynnelsen av krigen (på grunn av hvilket de ikke ønsket å bruke penger på slike ting) og endte med mangel på ressurser i årene da Tyskland ble beseiret.

"Aliens" mot USSR

Etter krigens slutt ble den tyske utviklingen ikke glemt, fordi en ny krig oppsto på terskelen - denne gangen mellom USA og USSR. Unionen ble interessert i tyskernes ideer, spesielt siden amerikanerne i utgangspunktet hadde mye mer avanserte midler til å levere atomvåpen enn vår stat.

Kanskje er det herfra ryktene om det nå sovjetiske "mirakelvåpenet" kommer - det unike underjordiske kampkjøretøyet "Battle Mole", som angivelig ikke bare ble utviklet, men også bygget. M. og V. Kozyrevs husker testene av kampapparatet i boken "Special Weapons of the Second World War": testene ble angivelig utført i 1964. Den underjordiske båten "Battle Mole" minner i sitt verk om "USSR vs Germany. I jakten på supervåpen "V. Kryuchkov. I tillegg nevner en rekke medier denne utviklingen, for eksempel "Rossiyskaya Gazeta" - den offisielle publikasjonen av regjeringen i den russiske føderasjonen.

Ifølge rapporter ble den merkelige tyske mekanismen funnet av Berias agenter, hvoretter den ble analysert av et ingeniørteam. De husket også Trebelevs arbeid. Nikita Khrusjtsjov kalles far-ideologen til den sovjetiske undergrunnsbåten. Kryuchkov sier at den sovjetiske maskinen "Fighting Mole" ble bygget i første halvdel av 60-tallet i Ukraina nær landsbyen Gromovka (Krim-regionen). Hun mottok et atomkraftverk, som tillot henne å bevege seg med en hastighet på 7 km / t. Lengden på apparatet var 35 m, og mannskapet var 5 personer. I tillegg kunne «føflekken» frakte femten luftbårne tropper og ett tonn eksplosiver. Alt dette var nødvendig for å ødelegge de underjordiske bunkerne og missilsiloene til de vestallierte. For å være mer presis, var det meningen at maskinen i det skjulte skulle trenge inn under territoriet til California og legge atomladninger under strategiske objekter. Handlingene til "Battle Mole" kan forveksles med et jordskjelv, som ville gitt trumfkort i hendene på USSR.

Ifølge rapporter hadde Andrei Sakharov selv en hånd i opprettelsen av maskinen. Ingeniører har blant annet laget en original teknologi for knusing av jord og et fremdriftssystem. En slags "kavitasjonsflyt" ble skapt rundt kroppen til kampkjøretøyet, som reduserte friksjonskraften og lot den passere selv gjennom granitter og basalter. … Under den første testsyklusen tok en underjordisk båt en passasje fra den ene siden av fjellet til en annen i lav hastighet.

Men den andre testsyklusen endte med en mystisk eksplosjon og døden til båten og hele mannskapet, inkludert sjefen, oberst Semyon Budnikov. Alt dette ble angivelig klassifisert, og de glemte bilen, noe som også ble tilrettelagt av maktskiftet i Sovjetunionen: med ankomsten til Leonid Brezhnev ble mange av Khrusjtsjovs prosjekter virkelig glemt.

Mest overraskende av alt er det at noen velrespekterte kilder seriøst forbinder den hypotetiske døden til en hypotetisk sovjetisk underjordisk båt med intrigene til en enda mer hypotetisk utenomjordisk sivilisasjon. For å være mer presis, sivilisasjonen er bare terrestrisk, bare den eksisterer, som noen antyder, under jordens overflate. Vi tør ikke seriøst vurdere denne ærlig talt fantastiske versjonen, spesielt siden «Battle Mole» kunne ha gått til grunne av en rekke årsaker, og sabotasje av rasjonelle vesener som er ukjente for oss, tydeligvis ikke er dominerende.

For å si det rett ut er dette nok et eksempel på den beryktede «urban legenden», og å finne sannheten i en slik situasjon er ikke lett. Hvor kom informasjonen om den underjordiske kampbåten fra? Kanskje historiens prototype var den virkelige etableringen i USSR av et underjordisk rakettprosjektil - en enhet for høyhastighetsboring i jord og steiner med en hastighet på opptil 1 m / s ved bruk av jetstråler.

En av de mest realistiske prototypene av underjordiske båter var britiske Nellie. Den ble opprettet for å grave dype skyttergraver på frontlinjen under andre verdenskrig. Gjennom disse skyttergravene skulle infanteri og lette stridsvogner trygt krysse nøytrale soner og trenge inn i fiendens posisjoner. Frankrikes fall i 1940 stoppet implementeringen av programmet. Den nye erfaringen fra militæret antydet at det ikke ville være mer skyttergravskrigføring i ånden av første verdenskrig, og i 1943 ble prosjektet stengt.

Dette er generelt sett et litt annerledes tema som krever separat vurdering. Missilet bar ikke en angrepsstyrke eller atomvåpen. Det ble utviklet på slutten av 40-tallet og bygget i 1968. Det var en sylinder fylt med fast brensel: i baugen var det Laval-dyser arrangert i flere lag. Den underjordiske raketten ble installert med nesen ned. En supersonisk stråle av glødegasser, som rømte fra nedadgående dyser under trykk på opptil 2000 atmosfærer, ødela jorda under sylinderen, og på grunn av dysene i mellomsjiktet rettet sidelengs, utvidet brønnen seg. På slutten av 60-tallet hadde sovjetiske ingeniører allerede vellykkede tester bak ryggen: de begynte å snakke om en revolusjon innen brønnboring. Det var imidlertid ulemper: det viste seg å være vanskelig å kontrollere prosjektilet, så i fremtiden ble det laget flere nye, mer avanserte versjoner.

Ved århundreskiftet

I den moderne verden har ikke konseptet med en underjordisk kampbåt funnet sin legemliggjøring (selv om vi selvfølgelig kanskje ikke vet om noe på grunn av hemmelighold). Det er også verdt å merke seg at mens USA og en rekke andre utviklede land prioriterer å lage moderne taktiske våpen, og den underjordiske båten er snarere et strategisk våpen. Det vil si at det er legemliggjørelsen av ambisjonene fra den kalde krigens tid, da den upåfallende leveringen av atomvåpen til fienden var toppen av håpene til militæret fra den kapitalistiske eller sosialistiske leiren. I moderne lokale konflikter (Irak, Syria) kan det neppe være nyttig. Er det i sammenheng med motgeriljakrigføring for ødeleggelse av tunneler. Men det finnes også billigere metoder som ikke krever at det lages en tungvint kontrollerbar koloss.