Du kan bare høre om dette på flyskoler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

For 40 år siden fant det sted et arrangement, som det kun snakkes om i klasserommet på flyskoler og hjemme hos deltakerne på arrangementene. Det var en vanlig flytur fra Leningrad til Moskva. Kort tid etter start lyste en anropslampe fra kupeen i cockpiten. Kommandør Vyacheslav Yanchenko ba flymekanikeren finne ut hva som var i veien. Han kom tilbake til cockpiten med en konvolutt.

«Mannen overleverte brevet, krever å endre kurs og fly ikke til Moskva, men til Sverige, og truer med å sprenge flyet», minnes Helten fra Sovjetunionen Vyacheslav Yanchenko. I tillegg krevde kriminelle å få slippe inn i pilotens kabin for å kontrollere handlingene til mannskapet … Tekst til notatet:

«For 5 minutter å lese! Til sjefen og mannskapet på flyet. Kjære piloter! Jeg ber deg sende et fly til Sverige, Stockholm flyplass. En riktig forståelse av forespørselen min vil redde ditt og mitt liv, og de som med sine grusomheter tvang meg til å gjøre dette, vil være ansvarlig for dette. Etter en sikker landing kan jeg komme tilbake til mitt hjemland, men bare etter en personlig samtale med representanter for de høyeste myndighetene i USSR. I hendene mine ser du et våpen. Dette prosjektilet inneholder 2 kg 100 g eksplosiver brukt i gruver, noe som betyr at denne ladningen i aksjon, du ikke trenger å forklare. Derfor, ikke omgå forespørselen min med provokasjon. Husk at enhver risiko vil ende i en flyulykke. Overbevis deg selv om dette bestemt, for jeg har studert, beregnet og tatt hensyn til alt. Prosjektilet er utformet på en slik måte at det i enhver posisjon og provokasjon vil bli detonert uten forvarsel ….

Håndskriften var ujevn og uleselig. Derfor vurderte besetningssjefen kun en lang melding. Den inneholdt en truende beskrivelse av operasjonen til en eksplosiv enhet, og skisserte bandittens krav om å slippe ham inn i cockpiten. Uttrykket var slående:

"I mange år har jeg opplevd klørne til blodtørstige superdyr på huden min, og ellers er døden for meg ikke tristhet, men et tilfluktssted fra rovdyrene som er sultne på livet mitt."

Etter det kom den andre piloten V. M. Krivulin (med en pistol) og navigatøren N. F. Shirokov ut til terroristen. I løpet av kommunikasjonen med forbryteren klarte de å finne ut at sprengstoffet er laget på en slik måte at det vil bli aktivert når terroristens fingre er frigjort. Det ble klart at det var umulig å eliminere forbryteren. Etter det tok sjefen for skipet VM Yanchenko en beslutning om å returnere til avgangsflyplassen "Pulkovo" … På dette tidspunktet, utenfor cockpitdøren, forhandlet Gryaznov med terroristen, og presset ham gradvis vekk fra passasjerrommet.

Hendelsen om bord ble rapportert til bakketjenestene. Det var imidlertid meningsløst å vente på instruksjoner. I det 73. året fantes det rett og slett ingen instrukser om hvordan man skulle opptre riktig i slike situasjoner. Kommandøren bestemte seg uavhengig for å returnere til Leningrad.

Det var umulig å fly til Stockholm. På den tiden kunne ethvert fly som krysset USSR-grensen uten spesiell tillatelse bli skutt ned. Flymekanikeren og navigatøren måtte byttes på å roe ned terroristen med en bombe i hendene, som bare kunne eksplodere hvis han fjernet fingeren fra knappen. De forsøkte å overbevise ham om at flyet skulle til Sverige.

– Mannskapet vårt hadde en pistol. Jeg ga pistolen til andrepiloten, og det var naturligvis umulig å ta på den. Hvis han avfyrte et skudd, ville han fortsatt slippe knappen, sier navigatør Nikolai Shirokov.

De nærmet seg landgangen fra sør, fra Pulkovo-høydene, slik at terroristen ikke skulle se Leningrad-spirene og kuplene gjennom vinduet. Fartøysjefen dro fra chassiset til det siste. Han slapp dem da bakken var 150 meter unna. Men etter å ha hørt det karakteristiske brølet fra de nye stativene, forsto inntrengeren alt og slapp knappen. Fra eksplosjonen satt kontrollmekanismene fast, flyet begynte å falle.

Vyacheslav Yanchenko husker at det var mulig å nivellere bilen bare noen få øyeblikk før kollisjonen med bakken: «Flyet faller lavere og lavere. Og allerede skraping på betong - hastigheten var enda større. Gnister flyr i alle retninger."

Den ukontrollerbare rutebåten stoppet på bakken. Først etter det åpnet pilotene den pansrede cockpitdøren og så: deres kollega Vikenty Gryaznov og terroristen hadde dødd. Flymekanikeren lukket kupeen med kroppen. Takket være dette ble ingen andre skadet. Bare 45 minutter har gått siden avgangen fra Pulkovo.

Dekretet om belønning av flymekaniker Vikenty Gryaznov ble lest opp for hans kone og barn etter halvannen måned. Nå høres det rart ut, men for førti år siden satte folk seg på et fly som på en vanlig buss, det falt ingen inn å inspisere passasjerer eller eiendelene deres. Selv om passet ble ikke alltid spurt. Billetten var nok.

Etterforskerne fant senere ut at bomben ble brakt i en vanlig reiseveske. Og snart i hele unionen begynte flypassasjerer å vise innholdet i bagasjen.

Hele mannskapet etter den flyturen ble overrakt for militære priser. I mange år kunne de ikke få vite hva disse prisene var for. I dag er taushetsmerket allerede fjernet fra denne saken. Og Vikentiy Gryaznovs kolleger håper at de skal få lov til å forevige minnet om mannen som reddet den flyturen på bekostning av sitt eget liv. Førsteperson:

"Vi var allerede ganske nær landingsstripen, høyden var 150 meter," minnes Vyacheslav Mikhailovich, "Fra bakken så de at vi landet uten å slippe landingsutstyret. Vi ønsket ikke å tiltrekke oppmerksomheten til en kriminell med en typisk støy. Og jeg ga kommandoen om å frigjøre chassiset i siste øyeblikk. Men så var det en eksplosjon. Døren til cockpiten vår holdt ut, men rusk, en slags rusk og røyk brøt inn i den fra under den indre huden av flyet. Navigatør Shirokov, som satt bak meg, rapporterte at det var en brann om bord. Deretter ble det funnet at eksplosjonen av enheten i metallrøret viste seg å være rettet, dens hovedkraft gikk mot siden, rev ut inngangsdøren sammen med en del av flykroppen. Hele kraften til sprengladningen ble overtatt av flymekanikeren Vikenty Grigorievich Gryaznov, som var i nærheten av terroristen. Begge døde av eksplosjonen. Terroristen, som ønsket å fly til Sverige, fløy til den neste verden fra eksplosjonen av sin egen bombe. Tu-104 ble alvorlig skadet som følge av eksplosjonen. Men ingen av passasjerene ble skadet lenger …

Vi mistet ikke bevisstheten fra eksplosjonen. Jeg flyttet på rattet, kjente at flyet var kontrollert. Og vi fortsatte å avta. Jeg ble ofte spurt senere om jeg var redd. Jeg vil svare som i ånden: i hele denne historien, fra begynnelsen til slutten, følte jeg ikke frykt, det var ingen tid til å være redd. Det var bare spenning, jakten på den mest korrekte måten å handle på. Og enda en følelse tok meg i besittelse: alle vi, mannskapet, er som én hånd, som hver gjør alt som er nødvendig og som er mulig. Ruteflyet lander på en skrå bane, og løfter deretter baugen og setter seg forsiktig ned. Da det rette øyeblikket kom, flyttet jeg kontrollhjulet mot meg selv, men flyet begynte ikke å flate ut, fortsatte å gå ned, mens det gikk. Her begynte tellingen av tid, kanskje ikke for sekunder, men for deres brøker. Co-pilot Vladimir Mikhailovich Krivulin og jeg, to friske menn, dro i kontrollene så godt vi kunne.

På bekostning av en utrolig, ekstrem innsats klarte co-piloten og jeg likevel å heve nesen på bilen, og landingen viste seg å være relativt myk. Flyet suste langs rullebanen, vi slapp opp bremseskjermen. Farten sank, og baugen, som den skulle, begynte å senke seg for å stå på forhjulet, men reiste seg ikke. Buen falt lavere og lavere. Resepsjonen kom ut, men som pilotene sier, den kom ikke ut til låsen. Vi hadde ikke forhjul! Krivulin og jeg klarte å møte øynene våre. Det er 10 tonn drivstoff om bord, og til og med en brann … Hvis baugen med pilotens kabin begynner å gli på betong, vil en ekstra bunke gnister treffe flyet, og da vil kabinen begynne å kollapse. Derfor, etter å ha ventet til siste øyeblikk, tråkket jeg bilen fra betongveien til sidesikkerhetsbanen. Et kraftig støt, og flyet frøs, med nesen begravd i bakken. Det gikk bare førtifem minutter mellom start og landing ….

Vladimir Arutinov rapporterer: «Kontakten med bakken var veldig håndgripelig. «Borgere, roe dere ned!» Det virket for meg som om det var en vattet stillhet. Det var ingen skrik, ingen hysteri, ingen besvimelse. Passasjerene beveget seg først til bakdøren på rutebåten, fordi de forsto at de skulle forlate flyet som brant inne uten den minste forsinkelse. Men den var for høy (omtrent syv meter) og ingen ønsket å hoppe ned på en betongstripe selv i den situasjonen… Brannen inne i hytta ble raskt slukket av bakketjenester og en masseevakuering startet gjennom inngangsdøren. Det var selvfølgelig litt mas i den trange gangen mellom seteradene. Men ingen slo hverandre ned, ingen gikk over noen, ingen stormet frem på bekostning av andre … Fantastiske mennesker her …"