Kamp for det smeltende kontinentet: hvem vil få Arktis?

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det endrede klimaet har provosert frem en kamp om «toppen av verden» – Arktis. På grunn av gjenopplivingen av den kalde krigen sprekker gamle avtaler som den russisk-norske 2010, og nye med Russlands deltagelse blir erklært ulovlige på forhånd av USA.

Det investeres milliarder av dollar i Yamal-gass – dette er smaken av det arktiske kappløpet, skriver den amerikanske publikasjonen Politico.

På 1800-tallet delte de europeiske stormaktene verden etter eldgamle suverenitetsregler: Den som plantet flagget sitt, eide først ressursene – hvis han kunne beskytte dem.

Det ser ut til at den epoken for lengst har sunket inn i glemselen. Men i dag, når polarisen i Arktis smelter i en enestående hastighet, ser verdens ledende aktører på denne regionen som et ingenmannsland, som er tilgjengelig for alle.

Det skiftende miljøet – og det maritime landskapet – har utløst en kamp om nye økonomiske muligheter og strategisk dominans i verdenstoppen. "Denne regionen har blitt en arena for rivalisering og maktkamp," sa USAs utenriksminister Mike Pompeo i en tale i Finland i mai.

Og en måned tidligere sa Russlands president Vladimir Putin på en konferanse i St. Petersburg at Arktis står for mer enn 10 % av alle investeringer i Russland.

Politiko-utgaven forteller om de viktigste områdene i kampen for Arktis og hvordan det hele kan ende.

Kamp om handelsruter

Prisen på emisjonen. Mennesket har handlet i hele Arktis i århundrer, og fraktet varer som pels og kjøtt over is og snø. I dag er mange av de gamle handelsrutene forsvunnet på grunn av oppvarming, men nye langdistansefartsruter har dukket opp i deres plass.

For moderne eksportører som frakter varer i store mengder fra Asia til Vesten gir dette nye og svært gunstige muligheter.

Prognoser indikerer at i 2040 vil Polhavet være helt fritt for is om sommeren. For tiden opprettes allerede to nye skipsruter: Den nordlige sjøruten, som går langs den arktiske kysten av Russland, og Nordvestpassasjen, som går gjennom de nordlige kanadiske øyene.

Takket være disse rutene vil avstanden mellom Europa og Asia reduseres med 40 %. Og siden 90 % av verdenshandelen foregår til sjøs, vil selv en liten økning i bruken av disse rutene ha en betydelig innvirkning på den globale økonomien.

Hva vil komme ut av det. Eksperter er uenige om potensialet for handel ved bruk av disse nye rutene. Ja, de er kortere, men disse rutene er dekket med is ni måneder av året. Den mangler også grunnleggende tjenester som søk og redning på de fleste ruter.

Så langt passerer mindre enn 100 handelsskip gjennom Northern Sea Route i året, mens Suez-kanalen i Egypt brukes av nesten 20.000 skip. Dette ble fortalt av en analytiker fra Washington Arctic Institute, Malte Humpert.

Imidlertid øker antallet skip i Arktis. Det kinesiske transportselskapet COSCO planlegger å bruke Northern Sea Route oftere for å levere varer til Europa. Hun vil mest sannsynlig starte med flere titalls reiser i året, og i midten av neste tiår kan antallet COSCO-flyvninger øke til 200-300, sier Humpert.

Med utviklingen av den nordlige sjøveien langs den russiske kysten vil nye handels- og omlastingsknutepunkter dukke opp, og dette vil blåse nytt liv inn i de nordlige provinsene, som i sovjettiden ble utviklet i nødstilfelle, og deretter forlatt i mange tiår.. I mellomtiden ønsker et konsortium ledet av det tyske selskapet Bremen Ports å opprette et nytt omlastingsknutepunkt i det nordøstlige Island i Finnafjorden.

Nye ruter kan også skape nye spenninger blant de store aktørene som søker å kontrollere dem. USA har kritisert påstandene fra Canada og Russland på disse sjørutene, og kalt dem «ulovlige» og «illegitime».

Kjemp for dominans

Prisen på emisjonen. Under den kalde krigen var Arktis frontlinjen i kampen mellom NATO og Sovjetunionen, og det var mange militærbaser og dyrt militært utstyr.

Etter Sovjetunionens sammenbrudd avtok fiendtligheten og mange anlegg ble demontert eller forlatt. I 2010 løste Russland og Norge sin langvarige strid om den maritime grensen.

Nå er forholdet mellom Vesten og Russland avkjølt igjen, og partene vender gradvis tilbake til den kalde krigens posisjoner, mens isbarrieren som skilte dem gradvis smelter.

Hva vil komme ut av det. Analytikere mener at sjansene for en fullskala konflikt i Arktis er svært små. Imidlertid er det usannsynlig at den geopolitiske rivaliseringen i denne regionen mellom gamle fiender og nye konkurrenter vil tillate dem å sameksistere fredelig.

Russland bygger en kjede av nye baser i nordlige kystlandsbyer og på flere øyer, inkludert Kotelny-øya i Øst-Sibirhavet. På de arktiske breddegrader avholdes det i økende grad militærøvelser av NATO og russiske tropper. Partene utvider og moderniserer også sine isbryterflåter, som er svært viktige for å bygge opp deres militære tilstedeværelse i vannet i Polhavet.

Det er ikke bare motstandere av den kalde krigen som styrker sine militære kapasiteter i Arktis. Det amerikanske forsvarsdepartementet merker også en økning i kinesisk aktivitet. Beijing sender isbryterskip dit og driver sivil forskning på de nordlige breddegrader. Den amerikanske militæravdelingen understreker at disse handlingene kan bli en prolog til oppbyggingen av Kinas militære tilstedeværelse i Polhavet.

– Kina prøver å spille en viktigere rolle i Arktis, men bryter samtidig internasjonale normer og regler. Det er en fare for at hans rovviltende økonomiske aktiviteter vil gjenta seg i Arktis, heter det i en amerikansk regjeringsrapport som ble publisert i juni.

Kamp om ressursene

Prisen på emisjonen. I forbindelse med smelting av isbreer i Arktis dukker det opp stadig mer bruksegnet land. Og på grunn av tilbaketrekkingen av havis, blir ressursene i Polhavet mer tilgjengelige. Dette gjelder fisk og naturgass. I tillegg blir det nå lettere å bringe tomtelagre ut på markedet.

Ressursene som er tilgjengelige for utvikling inkluderer "13% av verdens uoppdagede oljereserver, 30% av uutforskede gassforekomster, rike forekomster av uran og sjeldne jordartsmetaller, samt gull, diamanter og rikelig fiskeri," sa Pompeo.

I 2008 ga US Geological Survey ut en rapport som sa at Arktis kunne inneholde 90 milliarder fat olje, 19 billioner kubikkmeter gass og 44 milliarder fat gasskondensat. Dermed kan de totale ressurskostnadene for denne regionen godt være i billioner av dollar.

Av åpenbare grunner vekker disse tallene oppmerksomheten til de nordiske regjeringene. Tilgang til dette drivstoffet vil bidra til å diversifisere energiforsyningen og styrke nasjonal sikkerhet ved å redusere avhengigheten av import fra områder med spenning.

Hva vil komme ut av det. Paradoksalt nok vil olje- og gruveselskapene som har bidratt mest til klimaendringene ha størst utbytte av global oppvarming. Dette skyldes at en ny utviklingsbølge ruller inn i det smeltende Far North.

Det mest slående eksemplet på denne utviklingen er det gigantiske likvefaksjonsprosjektet for naturgass som ble implementert på den russiske Yamal-halvøya. Yamal LNG-selskapet som implementerte dette prosjektet flyter og transporterer gass fra South Tambeyskoye-feltet utenfor polarsirkelen. Byggingen av anlegget kostet 27 milliarder dollar. Bygningene står på 80 000 påler drevet inn i permafrosten. Russlands statsminister Dmitrij Medvedev kalte prosjektet «en betydelig milepæl for hele den russiske gassindustrien».

Det er andre bemerkelsesverdige prosjekter også. Blant dem er et forslag fra et kinesisk og australsk selskap om å utvinne uranmalm og andre sjeldne jordmetaller ved Kwanefjeld-forekomsten på Sør-Grønland. Kina "ønsker å være i forkant av utvinningsindustrien på denne øya," sa Marc Lanteigne ved Universitetet i Tromsø, Norge.

Issmelting skaper nye muligheter for fiske, ettersom fiskefartøyer kan bevege seg lenger nord og oppholde seg der lenger under varmere forhold, følge de skiftende vandringsrutene til enkelte fiskearter, som også trekker nordover på jakt etter kaldere vann.

Slike endringer kan være en gave for Grønland, som mottar omtrent 90 % av sine eksportinntekter fra fiske. I dag fisker fiskerne ikke bare kaldtvannsreker, men fanger også blåfinnet tunfisk og makrell i disse farvannene.

Kjemp for turister

Prisen på emisjonen. Isen i Arktis krymper og turistcruisenæringen ser etter nye, fjernere ruter. I fjor kom cruiseskipet Meravilla med 6.000 passasjerer om bord inn i den bittelille norske polarhavnen Longyearbyen, stående i full høyde over fergeterminalen, og turister hastet til den lille landsbyen.

Ved å tilby å se nordlyset og blande seg med lokalbefolkningen, selger cruiserederiene nye opplevelser som er verdifulle på grunn av den prekære fremtiden til Arktis og forsvinnende isbreer.

Men etter hvert som etterspørselen øker, frykter noen at reiselivsnæringen er destruktiv og miljømessig utrygg. Det er advarsler om at cruiseturisme kan ødelegge små lokalsamfunn og at det bidrar til miljøforurensning, som akselererer prosessen med klimaendringer.

Hva vil komme ut av det. Hvis cruiseskip i økende grad kommer inn i disse iskalde farvannene, kan det være at selskaper vil bruke fartøyer som ikke er forberedt på disse tøffe forholdene. – I Arktis må vi jobbe på en helt annen måte enn på andre, la oss si, triveligere steder, sier Thomas Ege, talsmann for den norske turoperatøren Hurtigruten. Dette selskapet har drevet virksomhet i de nordlige regionene i over 125 år.

Hurtigruten deltar i en kampanje for å forby tungolje. Dette tunge og skitne drivstoffet er mye brukt i skipsfart, og hvis det søles, er det mye vanskeligere å samle opp i arktiske farvann sammenlignet med dyrere og lettere drivstoff.

"Jeg vil ikke engang tenke på omfanget av hva som kan skje hvis et stort skip med tusenvis av passasjerer om bord ble forliste," sa Ege.

Passasjersikkerhet er en annen stor bekymring. Dette ble veldig tydelig i fjor da cruiseskipet Viking Sky gikk ut av kraft etter å ha seilt ut av den arktiske norske byen Tromsø.

Alvorlig røff sjø forhindret bruk av livbåter, og katastrofen ble avverget med store vanskeligheter takket være seks helikoptre, som gradvis evakuerte. Det kunne ha endt veldig annerledes, sier Peter Holst-Andersen, leder i Arktisk råds arbeidsgruppe. Hvis rutebåten var mye lenger nord, "kan resultatet bli katastrofalt."

Kampen for å redde Arktis

Prisen på emisjonen. Økningen i aktivitet i Arktis er full av store farer for det sårbare miljøet i regionen. Det er fare for oljesøl, som er ekstremt vanskelig å samle på nordlige breddegrader. I tillegg er skip utsender av sot, som samler seg på isen og akselererer at den forsvinner.

Klimaendringene i Arktis skjer raskere enn andre steder. Smeltende isdekker og isbreer i denne regionen truer mer enn bare stigende vannstand rundt om i verden.

De fratar lokalbefolkningen levebrødet og ødelegger de naturlige habitatene til utallige dyreliv.

Å unngå de verste konsekvensene av klimaendringer er kostbart, også i selve Arktis. Dette utgjør alvorlige hindringer for innsatsen for å redde regionen. Politikere som er skeptiske til klimaendringer, bidrar også negativt.

Da den amerikanske regjeringen ga ut en rapport om at klimaendringer ville koste USA hundrevis av milliarder dollar årlig og forårsake en rekke helseproblemer som også ville være kostbare, sa president Donald Trump at han ikke trodde det.

Hva vil komme ut av det. Miljøvernere sier at ingen følger advarslene deres.

"Stater iverksetter ikke tiltak for å regulere skipsfarten, selv om det er et presserende behov for å forbedre styring og koordinering ettersom klimaendringer gjør sjøhandelsruter i Arktis mer tilgjengelige," sa WWF i sin analyse av tiltak som arktiske stater har tatt for 2019. å beskytte miljøet.

Aktivister er også bekymret for overfiske i Arktis. I 2034 utløper avtalen om forbud mot fiske i den sentrale delen av Polhavet, som ble signert av ni land, inkludert USA, Russland og Kina, samt EU.

Det er mulig at tiden for å redde Arktis allerede har gått tapt, ifølge kuratorene ved Stockholms museum i Nordlandet, som organiserte en utstilling om livet i Arktis inne i en gigantisk modell av et sprukket isfjell. Nå må vi fokusere på å forberede oss på det som ligger foran oss.

Regionen huser omtrent fire millioner mennesker, og de er alle godt klar over behovet for å tilpasse seg. Tidligere har de funnet muligheter til å lykkes med å leve og trives i møte med kraftige sjokk.

– Historien viser at befolkningen i Arktis ikke er redde for forandring, fordi de alltid har levd i et miljø i endring, sier en av arrangørene av utstillingen, Matti S. Sandin. "Arktis har brakt mye innovasjon."

Det er foreløpig ikke klart i hvilken form disse endringene vil komme. Men isen fortsetter å smelte og globale aktører raser mot tiden og mot hverandre for å prøve å utnytte Arktis. Derfor vil den strategiske betydningen av denne regionen bare vokse. Og utfallet av løpet vil få vidtrekkende konsekvenser ikke bare for Arktis, men også for regioner langt sør for polarsirkelen.