Alexander Morozov - designingeniør for tankkraften til USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

For 15 år siden ble Alexander Morozov født - en av skaperne av den legendariske T-34 og en rekke andre sovjetiske stridsvogner. Han gikk fra en kopiist av tekniske dokumenter til sjefen for et av de ledende designbyråene i USSR. Eksperter kaller flere typer stridsvogner, utviklingen og produksjonen som Morozov hadde en finger med i, de beste pansrede kjøretøyene i sin tid.

Samtidig, som en av de lyseste lederne av det sovjetiske militær-industrielle komplekset, en stedfortreder for den øverste sovjet i USSR og to ganger helten for sosialistisk arbeid, ble Morozov preget av ekstrem beskjedenhet og søkte aldri spesielle materielle fordeler for seg selv. Om livet til den berømte skaperen av sovjetiske stridsvogner - i materialet RT.

Alexander Morozov / T-34 stridsvogner går inn i kamplinjen RIA Novosti © Wikimedia Commons

Alexander Morozov ble født 29. oktober 1904 i byen Bezhitsa nær Bryansk i en arbeiderklassefamilie. Da han var ti år gammel, flyttet familien til Kharkov, hvor faren til Alexander fikk jobb på et lokalt damplokomotivanlegg (KhPZ). Morozov Jr. gikk i mellomtiden på en ekte skole, og fem år senere, 2. mars 1919, gikk 14 år gamle Alexander inn i det samme anlegget der faren jobbet som kopist av tekniske dokumenter.

Dannelse av personlighet

I 1923 tok Alexander Morozov stillingen som tegner-designer av KhPZ.

"Alexander Morozov tok sine første designtrinn da han reviderte den tyske VD-50 Ganomag-traktoren for hjemlige realiteter," sa Andrei Kuparev, en forfatter og dokumentarfilmskaper, en ansatt ved Victory Museums vitenskapelige og metodiske avdeling, i et intervju med RT.

I 1926 ble Morozov innkalt til militærtjeneste i den røde armés rekker, som han tjenestegjorde i luftfartsenheten i Kiev som mekanikertekniker. På slutten av 1927 ble en tankdesignbrigade (senere omgjort til et designbyrå) opprettet på grunnlag av KhPZ. Det inkluderte også Morozov, som kom tilbake fra hæren til sitt hjemlige foretak i 1928.

For å jobbe som designer var det imidlertid nødvendig å ha mye teoretisk kunnskap, så Alexander går inn i korrespondanseavdelingen ved Moskva Mechanical and Electrical Engineering Institute oppkalt etter V. I. M. V. Lomonosov og samtidig til den mekaniske høyskolen ved KhPZ.

"I sin merittliste i den innledende fasen av designaktiviteten var BT-7-tanken, der Alexander Morozov var engasjert i utformingen av girkassen og gjorde endringer i chassiset," sa Kuparev.

I 1933 gikk Morozov inn i kamptreningssektoren til House of the Red Army og et år senere fullførte kurs under BT-tankkommandøropplæringsprogrammet.

"Militærutdanning tillot designeren å forstå maskinen fra brukerens synspunkt," bemerket eksperten.

Fødselen til T-34

I 1936 ledet Alexander Morozov, som allerede ble ansett som en erfaren designer, den nye designsektoren i designbyrået. På dette tidspunktet oppsto det en konflikt mellom ledelsen av den røde hæren og KhPZ på grunn av tekniske mangler som ble identifisert under den praktiske driften av tankene. KB-ledere ble degradert.

På slutten av 1936 ble en talentfull designer Mikhail Koshkin sendt til Kharkov som sjef for designbyrået til KhPZ, som tidligere hadde vært nestleder for designbyrået ved Leningrad Kirov-anlegget og vellykket modernisert T-26 og T -28 tanker. Beslutningen om å overføre Koshkin ble tatt personlig av folkekommissæren for tungindustri i USSR, Grigory Ordzhonikidze.

Mikhail Koshkin © Wikimedia Commons

Etter at det kom en ordre fra den røde hæren høsten 1937 til KhPZ om å lage en ny manøvrerbar vogn med hjul (fremtidig BT-20), bestemte Koshkin seg for å overføre det gamle designbyrået, som bar indeksen 190, under ledelse av Nikolai Kucherenko, og han ledet selv et nytt designbyrå (KB -24), som han personlig valgte personalet til. Han utnevnte Morozov til sin stedfortreder.

Etter hovedarbeidet med BT-20, innså de ansatte ved "Koshkinsky" designbyrå at tanken praktisk talt ikke ville skille seg fra den velkjente BT-7. Ideen oppsto om å lage en fundamentalt ny bil, tatt i betraktning utviklingen som tidligere ble samlet inn av Morozov-sektoren.

"28. april 1938, på et møte i People's Commissariat of Defense, fikk Koshkin tillatelse fra Joseph Stalin til å designe to eksperimentelle stridsvogner: den første, en hjulsporet BT-20, eller A-20, tilsvarende" Moskva "krav, den andre, eksklusivt sporede diesel A-32, designet som innbyggerne i Kharkiv utviklet uavhengig. Som et resultat, mot slutten av sommeren 1939, hadde prototypene A-20 og A-32 bestått produksjonstester, som viste sin beste side, "sa Andrey Kuparev.

Landets ledelse ble interessert i aktivitetene til Koshkins team. På slutten av 1938, under hans kommando, ble en ny OKB-520 opprettet, der alle designbyråene som tidligere eksisterte ved KhPZ ble forent. Morozov ble igjen Koshkins stedfortreder.

Alexander Morozov © Wikimedia Commons

Tester av A-20 og A-32 i 1939 viste at førstnevnte er mer mobil på hjul, men er dårligere enn Kharkovittenes "initiative" utvikling i langrennsevne. I tillegg tillot ikke særegenhetene til A-20-understellet, i motsetning til A-32, å styrke bevæpningen og rustningsbeskyttelsen.

Den 19. desember 1939 ble det utstedt et dekret av forsvarskomiteen under Council of People's Commissars om aksept av den nye tanken i bruk. Med tanke på de siste designendringene, ble kjøretøyet kalt T-34.

I begynnelsen av 1940 ble to eksperimentelle stridsvogner testet i nærheten av Kharkov, og natten mellom 5. og 6. mars flyttet kamuflerte kjøretøy til Moskva. T-34 ble undersøkt og godkjent av Joseph Stalin personlig. Tankene ble vellykket testet på testområdet nær Moskva og den karelske Isthmus (ved anti-tank-festningene som gjensto etter den sovjet-finske krigen). Den 31. mars undertegnet Statens forsvarskomité en protokoll om serieproduksjon av T-34 i Kharkov.

Etter møtet i statskomiteen fulgte Koshkin, forkjølet og i en tilstand av alvorlig overarbeid, tankene tilbake til anlegget. På veien kantret en av bilene i vannet. Koshkin hjalp personlig med å trekke henne ut, ble våt og ble syk av lungebetennelse. Forsøk på å kombinere behandling med arbeid undergravde helsen hans fullstendig. Etter fjerning av lungen ble sjefen for designbyrået sendt for rehabilitering til et sanatorium, men kunne ikke komme seg og døde 26. september 1940. Ledelsen for designbyrået og ansvaret for å organisere serieproduksjonen av T-34 ble overført til hans stedfortreder og kollega Alexander Morozov.

Separat front

Høsten 1940 begynte T-34s å gå inn i kampenheter. Anmeldelser av tanken, som ethvert nytt kjøretøy, var tvetydig: tankskipene vurderte generelt de originale tekniske løsningene positivt, men noen av dem bemerket den lave påliteligheten til enhetene og motorfeil. En spesielt sammensatt kommisjon kritiserte også den nye tanken. Som et resultat krevde assisterende folkekommissær for forsvar Grigory Kulik å stoppe produksjonen og aksept av T-34, med fokus på den allerede velkjente BT-7. Lederne for anlegget anket imidlertid denne avgjørelsen ved en avtale med ledelsen av People's Commissariats of Defense and Medium Machine Building, etter å ha fått tillatelse til å fortsette arbeidet med tanken.

I 1940 modifiserte designerne T-34 betydelig, endret tårnet og introduserte en ny F-34 kanon, og innen april 1941 forberedte designbyrået, under ledelse av Malyshev, for produksjon en "modernisert" versjon av T -34 - T-34M, som ifølge eksperter har blitt tilnærmet en ny bil. Landets ledelse likte T-34M, og de ønsket å sette den i produksjon snarest, men på grunn av krigen ble praktisk modernisering utsatt for fremtiden.

I september 1941, på grunn av en kritisk situasjon ved fronten, begynte evakueringen av KhPZ-produksjonen fra Kharkov til Nizhny Tagil. Der, på grunnlag av Uralvagonzavod, under hensyntagen til kapasiteten til KhPZ, ble Ural Tank Plant nr. 183 opprettet. Designbyrået (beholder det krypterte navnet OKB-520) ble ledet av Alexander Morozov.

Sovjetiske stridsvogner under et angrep på høyre bredd av Dnepr RIA Novosti

T-34-tanken revolusjonerte tankbygging. Tyskerne som møtte ham i 1941 trodde ikke at de i USSR kunne ha tid til å designe og begynne å produsere noe lignende. Nazistene ble sjokkert. Morozov stoppet imidlertid ikke der. Han hadde sin egen separate front. Tatt i betraktning kommentarene og forslagene som kom fra kampenhetene, skapte han en tank på grunnlag av T-34 som kunne motstå tysk utstyr med forbedret rustning. Slik fremsto T-34-85 med en 85 mm kanon, sa militærhistoriker Yuri Knutov i et intervju med RT.

I følge Andrey Kuparev ble hele Morozovs designtalent fullt ut manifestert i Nizhny Tagil. Det er informasjon om at Stalin personlig overvåket arbeidet til designbyrået hans. Morozov selv ble pålagt å rapportere om fremdriften i arbeidet hver tredje time. Han ble bevoktet døgnet rundt, en personlig bil med livvakt ble levert, og turer i frisk luft var begrenset til et minimum, bemerket eksperten.

I 1943 ble Alexander Morozov tildelt tittelen Hero of Socialist Labour, og i 1945 - den militære rangen som generalmajor. I tillegg til T-34 jobbet han i Ural på fundamentalt nye tanks - T-44 og T-54. Sistnevnte, takket være en rekke vellykkede tekniske løsninger, var i produksjon i rundt 30 år, noe som er rekord for moderne tanks.

"I følge mange eksperter var T-34 og T-34-85 de beste mellomstore tankene i verden på sin tid. De hadde en enorm innvirkning på løpet av den store patriotiske krigen, "understreket Yuri Knutov.

I samfunnets tjeneste

I 1951 vendte Alexander Morozov tilbake til Kharkiv i sitt hjemland KhPZ og satte umiddelbart i gang med T-64-prosjektet, som ble basen for de fleste påfølgende sovjetiske stridsvogner.

I 1958 ble Morozov valgt til stedfortreder for Sovjetunionens øverste sovjet. I følge erindringene til sjefsdesigneren til Uralvagonzavod Leonid Kartsev, var designeren bemerkelsesverdig for sin fantastiske beskjedenhet, men han var ikke redd for å kritisere fortjenestene til sine overordnede hardt. Som Kartsev skriver i boken "Memoirs of the Chief Designer of Tanks", kalte Morozov åpent ideen om å lage en luftputetank "bullshit", som ifølge hans ledelse kom fra Nikita Khrusjtsjov. Selv som stedfortreder for den øverste sovjet dro han på ferie som en villmann, fordi han ikke ønsket å ydmyke seg selv og be noen om å gi ham en elitebillett.

I 1974, for fremragende tjenester i utviklingen av innenlandsk tankbygging, ble Morozov tildelt den andre stjernen til Hero of Socialist Labour. Han ble også vinner av Lenin- og statsprisene, mottok en rekke høye priser, inkludert rent militære - Order of the Red Star, Kutuzov og Suvorov.

Monument ved graven til A. A. Morozov i Kharkov © Wikimedia Commons

I 1976 ble Alexander Morozov av helsemessige årsaker tvunget til å forlate stillingen som leder av designbyrået, men frem til sin død 14. juli 1979 ble han værende hos ham som konsulent.

Monumenter til Morozov er reist i forskjellige byer i USSR. Designbyrået, som han ledet, og gaten i Kharkov ble oppkalt etter ham.

"Alexander Morozov er en unik person som kombinerer kreative og organisatoriske ferdigheter. Hans bidrag både til seieren i den store patriotiske krigen og til utviklingen av innenlandske pansrede kjøretøy er veldig stort, "konkluderte Yuri Knutov.