Snøscooter er en verdig russisk oppfinnelse

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Ingen andre land hevder å finne opp en snøscooter, og overlater prioritet til Russland. De dukket opp hos oss nesten samtidig med flyene og ble blant annet stativer for finjustering og justering av flymotorer.

Oppfinnelsen ble umiddelbart verdsatt av militæret, men i første verdenskrig var det, kan man si, prøvedrift av et dusin eksisterende modeller laget under håndverksmessige forhold. Men fra slutten av 1920-tallet begynte en æra med brennende interesse for snøscootere og seilfly i USSR – kanskje ikke så mye for praktiske formål, men fordi raske biler var i tidsånden. Seriøse organisasjoner var engasjert i deres design og opprettelse, først og fremst luftfart - TsAGI, NAMI, Tupolev Design Bureau.

Snøscootere ble brukt av postarbeidere, geologer, arbeidere ved polarstasjoner … I mellomtiden tenkte militæret, men konflikten med Finland tvang dem til å ta raske beslutninger. De frosne Onega og Ladoga viste seg å være en ideell slagmark for en snøscooter, og i den røde hæren ble flere avdelinger raskt dannet på maskinene NKL-6, NKL-12, NKL-16.

Noen av dem var utstyrt med maskingevær, men de fleste ble brukt som transport eller ambulanse. Praksisen med å taue en angrepsstyrke på 10-12 skiløpere er kjent. Så vidt kjent ble det brukt opptil 80 snøscootere i det finske felttoget i den røde armé.

"Fly på ski" fikk positive anmeldelser fra militæret, men revolusjonen skjedde ikke - planene til luftfartsindustrien for 1940 inkluderte produksjon av bare to dusin NKL-16 - den mest suksessrike av modellene som ble brukt.

Med begynnelsen av den store patriotiske krigen våknet kommandoen. Og allerede i begynnelsen av august 1941 vedtok Statens forsvarskomité et dekret om produksjon av fire tusen snøscootere for den røde hæren. Produksjonen ble tilskrevet fire fabrikker, heldigvis var det ingen problemer med motorene - M-11-motorene ble brukt, noe som hadde brukt opp flytiden på U-2 (Po-2).

Samtidig forberedte også enhetenes personell seg, denne hadde ansvaret for den 7. (Aerosanny) avdelingen til GABTU. Sjåførmekanikere og mannskapssjefer ble opplært av to raskt opprettede skoler - i Solikamsk og Kotlas, hvor offiserer som hadde erfaring med å bruke denne teknikken i krigen med Finland underviste.

Snøscooterne viste seg å være utmerket allerede i slaget om Moskva. Konstantin Rokossovsky husket: «Den tyske skiavdelingen - opptil to hundre og en halv soldat - penetrerte baksiden vår om natten og krysset veien som forsynte den høyre fløyen av hæren med alt den trengte. En kritisk situasjon ble skapt en stund. Vår kommunikasjonssjef, oberst P. Ya. Maksimenko, var i flyselskapet. På hans initiativ ble den brukt til å slå fienden.

Selskapet rykket umiddelbart inn i området okkupert av tyske skiløpere, snudde og angrep på farten og skjøt fra sine fjorten maskingevær. Tyskerne ble spredt, utryddet. Bare de som klarte å løpe til buskene i skogkanten slapp unna. Fangene som ble tatt i denne trefningen sa med en stemme at dette angrepet hadde forbløffet dem: de trodde at snøscooterne var tanks og ble overrasket over hvorfor bilene så ut til å fly gjennom dyp snø."

I den første krigsvinteren ble det dannet 55 aerosledenheter, som nummererte fra 20 til 40 kjøretøyer, hovedsakelig av typene NKL-16/37, NKL-16/41 og NKL-26. Erfaringen med kampbruk tvang oss til å gjennomføre en seriøs modernisering av utstyret (det var det samme med U-2-flyene). Snøscootere ble forbedret gjennom hele krigen, var aktivt involvert i organisering av militære operasjoner. Av åpenbare grunner ble de spesielt mye brukt i de nordlige delene av fronten.