Hvordan sovjetisk stål ødela den italienske bilindustrien

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Som en del av avtalen om den lisensierte utgivelsen av FIAT 124, betalte USSR den italienske siden ikke bare med valuta, men også med industrielle materialer.

I utlandet er dette en av de mest elskede historiene, eller, som de sier nå, urbane legender knyttet til Sovjetunionen. Hun blir gjenfortalt fra munn til munn, hun er ubetinget klarert som standard, hun sjokkerer og overrasker beskjedne, veloppdragne europeere ikke mindre enn historier om bjørner som vandrer rundt i sentrum av Moskva eller den mannlige befolkningen i Russland, hvorav minst halvparten tilbrakt tid i sonen.

Denne historien handler om den motbydelige kvaliteten til sovjetisk metall, som ødela omdømmet til hele den italienske bilindustrien og nesten ødela den, det vil si den italienske bilindustrien, generelt ved roten.

I et nøtteskall er situasjonen som følger. Ved å signere en avtale med Sovjetunionen om lisensiert produksjon av FIAT 124 (bedre kjent som VAZ-2101) og byggingen av et enormt monteringskonglomerat (bedre kjent som Volzhsky Automobile Plant), engasjerte den italienske siden seg ikke i veldedighet. Ja, Togliatti-avtalen ble i stor grad bestemt av politiske interesser og trender, men virksomheten forble en virksomhet selv i den evig minneverdige sovjettiden. En annen ting er at Sovjetunionen betalte med FIAT ikke bare i valuta, men også i naturalier, i betydningen industrielle materialer. Inkludert stål.

Det er her moroa begynner. I følge den populære legenden om sovjetisk stål mottok italienerne ikke bare mye, men forferdelig mye. Ifølge noen estimater var det nok for hele den lokale bilindustrien på 70- og 80-tallet. Til tross for at dette stålet mildt sagt ikke var av høyeste kvalitet. Legg nå til to pluss to og vi får det naturlige resultatet. Italienske biler på kroppene, som gikk til det rullede arket Made in USSR, hadde en motbydelig vane med å ruste selv under de mest drivhusdriftsforhold.

Og dette er bare grunnlaget for legenden, man kan bare si skjelettet. Takket være menneskehetens elskede vane, nemlig vanen med utsmykning, har skjelettet over tid vokst over med helt fenomenalt kjøtt. I fullt alvor uttalte mange tilsynelatende normale utlendinger at det sovjetiske metallet som ble fraktet på kontrakt til Italia var omsmeltede skrog av gamle krigsskip. Noen unike mennesker gikk videre langs veien til selverklært demens, og husket i forbindelse med russisk stål … T-34-tanken. Ja, de tok det og smeltet det ned. Slik maler det noen av dem – kjære og dyre!

De to mest kjente ofrene for russisk metall var Alfasud- og Lancia Beta-bilene. Omdømmet til disse modellene, ifølge populære europeiske rykter, ble håpløst trampet ned av karosserier som hadde rustet nesten fra fabrikken (i tilfellet "Alpha") og underrammer (i tilfellet "Lancia"). Imidlertid kan du finne dusinvis av andre italienske biler, som ifølge "ekspertene" led av den "rustne pesten fra Russland". Og noen av dem kommer til og med over Ferrari og svært eksotiske De Tomaso og Iso.

For eksempel publiserer den autoritative utgaven edmunds.com en liste over de verste bilene på 1900-tallet: «99th place. Fiat 124 Sport Coupe (1967). Hyggelig 2-dørs kupé, dommen som ble signert av lavverdig russisk stål. Rust var standardutstyr på alle modeller.»

Det er godt skrevet. Kort, tydelig, synlig. Full av kjølige avsløringer og spredt over hele internettforaene til fans av italienske biler: "Russisk stål rustet selv under solen", "en liten brikke ble til et gjennomgående hull på en uke." Og så videre …

Jeg kommer aldri til å forsvare den sovjetiske stålindustriens ære og samvittighet, men jeg innrømmer at jeg er lettere fornærmet på vegne av staten. Dessuten, tror du ikke selv at påtalemyndigheten blir forvirret i vitneforklaringen?

Ta et øyeblikk med Fiat 124 Sport Coupe, som, som forfatterne av edmunds.com korrekt bemerket, ble satt i produksjon i 1967. Men unnskyld meg, hovedsamlebåndet til AvtoVAZ vil begynne å fungere først om tre år. Betyr dette at leveransene av russisk stål til Italia startet tilbake i 1967, da det kun ble gravd groper i Togliatti? Eller betalte vår på forhånd? Sannsynligvis er dette mulig, men harmonien i anklagene føles fortsatt ikke - det er for mange av disse "hvis" …

Og hva så med Alfa Romeo, eller rettere sagt med en rustende skjønnhet som heter "Alfasyud"? Utgivelsen av denne modellen begynte i 1971. Ok, tidsintervallet er riktig her. La oss si at et parti av ekkelt sovjetisk metall fra de smeltede kanonbåtene fra den store patriotiske krigen klarte å komme seg til Italia. Men det er ikke klart hvordan dette metallet plutselig tok og havnet i Pomigliano d'Arco, en kommune i Napoli, hvor anlegget for produksjon av "alfasuds" lå? Faktisk, på den tiden hadde FIAT ingenting med Alfa Romeo å gjøre - avtalen om å kjøpe Alfa ville finne sted bare 15 år senere, i 1986 …

Med Lancia er historien ikke mindre merkelig. Frem til tidlig på 1980-tallet var ikke korrosjonsproblemer et merkes kjennetegn. Og plutselig blir den lumske russiske metallen på bårene til Beta-modellen årsaken til en storslått skandale i Storbritannia. Dessuten påfører etterforskningen utført av den velkjente tabloiden Daily Mirror et slikt slag for merkevarens rykte at Lancia generelt setter inn all sin engelske virksomhet og forlater markedet! Forlater for godt. Hvorfor har da ikke russerusten tatt veien til Lancia-biler tidligere? Hun hadde 10 lange år for dette …

Vet du hva som er mest interessant? Ingen av apologetene for teorien om "rust fra USSR" kan ikke sitere én - ikke én! - en kilde som bekrefter at sovjetisk metall ble brukt i produksjonen av italienske biler. Jeg sier ikke at dette ikke var tilfelle, men da må du peke på konkrete dokumenter. Uskyldspresumsjonen – tiltalte er ikke skyldig før det motsatte er bevist – det er tross alt så langt ingen som har kansellert.

Faktisk kan det antas at en del av det rullede arket, som Sovjetunionen pleide å betale for Zhiguli, faktisk gikk til transportørene til Fiat og Lancia. Det er mulig at metallet i seg selv ikke var av høyeste kvalitet (selv om de samme sovjetiske bilene på 70-tallet på ingen måte ble til støv på tre år, for ingenting at de ble drevet i et klima som var noe tøffere enn det innbyggerne til av Middelhavet er vant), men avvik i avlesningene (noen modeller, som Alfasyud, rustet, mens andre, som Alfasyud-Sprint, nesten ikke rustet, eller for eksempel, ifølge eierne, korrosjonsmotstanden til FIAT fra 1975 131 er høyere enn for en lignende modell fra begynnelsen av 80-tallet) tyder på ideen om at grunnårsaken til de fleste problemene ikke er så mye elendig russisk metall, men snarere typisk italiensk likegyldighet. Jeg bryr meg ikke i alle stadier av utvikling og produksjon av biler.

For eksempel, på noen Alfa Romeo-modeller fra 70-tallet, rev klipsene for å feste frontruten og bakvinduene, når de ble festet, av et lag med maling og jord, og skapte luksuriøse korrosjonsfokus. Et annet problem var skilleveggen mellom kupeen og motorrommet (det britene kaller brannmuren), der fuktighet trengte inn mellom metallplatene og startet det skitne arbeidet. For dette var for eksempel skjønnheten Alfetta kjent.

La oss gå videre: boltene for å feste polstringen til de fremre søylene hvilte mot taket og skrapet av det beskyttende belegget - slik begynte en liten sump å råtne på biler utstyrt med en luke rett over førerens hode. Hvis du ser gjennom alle de samme tematiske foraene til fans av italienske biler, vil nesten hver modell ha en heftig sak med de mest problematiske stedene når det gjelder korrosjon.

Og dette er kun teknologiske feilberegninger. Det er også nødvendig å ta hensyn til den menneskelige faktoren, eller rettere sagt den italienske faktoren, i monteringsprosessen. På mange italienske fabrikker på den tiden, inkludert den i Napoli, hvor de ble produsert, var "Alfasuds" malerbutikk lokalisert separat fra stempling. Så før de kom inn i malerrommet, var fullstendig ubehandlede kropper på gaten en stund. I tørt vær er det kanskje greit, men hvis det regner?

Det var enda kulere i produksjonen av spesialmodeller som den sporty Fiat X1 / 9. Likene samlet i butikkene til Bertone carroceria ble sendt til FIAT for å male, men på grunn av dårlig gjennomtenkt logistikk hang de ofte i det fri. Da arbeidsstykkene kom til malerbørstene, påførte Fiat-arbeiderne jord og maling på toppen av karosseripanelene som begynte å falme. Og det vil det gjøre!

Et annet problem var robotenheten, for første gang (i tilfelle Fiat i alle fall) testet på Ritmo-modellen. "Robotene ble rett og slett ikke fortalt hvor de skulle bruke anti-korrosjonsbeskyttelse!" – de lokale Petrosyanerne spøkte med dette. Men de "glade" eierne av Ritmo lo ikke: prosessen med halveringstiden til kroppen foregikk bokstavelig talt foran øynene våre.

Legg til det bare på 1970-tallet, Fiats globale program for å kutte produksjonskostnadene, inkludert tynnere karosseripaneler i metall og rasjonell (les: redusert) bruk av maling og lakk, som startet hos Fiat. La oss selvfølgelig ikke glemme problemene med fagforeningene – er du kjent med konseptet «italiensk streik»? Hva er fagforeningene! Det samme napolitanske Alfa Romeo-anlegget, som de sa, forårsaket ekstrem irritasjon blant de lokale mafiastrukturene, misfornøyd med den økte innflytelsen fra det industrielle nord i regionen … Hva er det italienske ordet for "montering av høy kvalitet"? Nei, du har ikke hørt…

Men selvfølgelig er alt dette tull, og hovedårsaken til alle problemene i den italienske bilindustrien er sovjetisk stål av lav kvalitet. Det kan det ikke være noen tvil om. Det er ikke kjent hvem som var den første som kom med legenden "om russisk rust", men denne personen visste nøyaktig betydningen av ordtaket "Fra et sårt hode til et sunt".