En økologisk eksemplarisk by

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Erfaringene fra denne byen blir studert og adoptert i forskjellige land - både i nabolandene og i avsidesliggende regioner i verden, inkludert mer utviklede. Forresten, i 2008 sluttet Perm seg til dem, guvernøren O. Chirkunov inviterte eks-ordføreren i Curitiba til å gi råd om utviklingen av en utviklingsplan for den regionale hovedstaden.

I 1971 ble arkitekten Jaime Lerner ordfører i Curitiba, hovedstaden i den sørøstlige delstaten Paraná i Brasil. Bybefolkningen, som er typisk for dette området, formerte seg som sopp: i 1942 var befolkningen 120 tusen mennesker, og da Jaime ble ordfører, oversteg den en million. I 1997 nådde byens befolkning 2,3 millioner. Og, som er typisk for disse stedene, bodde de fleste av disse menneskene i favelaer - slumområder, hvor husene er laget av papp og annet improvisert materiale.

Søppel ble snart en av Jaimes viktigste hodepine. Byens søppelbiler kunne ikke en gang kjøre inn i favelaene, siden det ikke var noen gater. Og som et resultat vokste det hauger med søppel, der gnagere formerte seg, og alle slags sykdommer spredte seg.

Siden det ikke fantes penger til å skape «normale» forhold, nemlig å rydde territoriet med bulldosere og bygge gater, foreslo Jaimes team en annen utvei.

Store metallbeholdere ble plassert langs kantene til favelaene. Brede etiketter ble festet på dem, hvor det var skrevet "glass", "papir", "plast", "bioavfall", etc. For de som ikke kunne lese ble de også malt i forskjellige farger. Alle som hadde med seg en full pose sortert søppel fikk bussbillett, og det ble gitt plastkort for bioavfall, som kunne byttes inn i en pose fersk frukt og grønnsaker.

De siste årene har de fleste billettene blitt distribuert av privat sektor. Bedrifter utstedte 50 % av billettene til sine ansatte. Parallelt økte andelen frukt og grønnsaker i bytte mot søppel. På helligdager ga de i bytte mot "søppel"-penger festlige retter. Skolens søppelinnsamlingsprogram bidro til å skaffe notatbøker til de fattigste elevene.

Snart, titusenvis av barn ryddet ut i hele nabolaget, lærte de raskt å kjenne igjen forskjellige typer plast. Og foreldrene deres begynte å bruke de mottatte bussbillettene for å komme seg til sentrumsområdet der de jobbet.

Jaime Lerner fant rett og slett opp nye penger. Bussbilletter og matkort er en form for tilleggsvaluta. Programmet hans «Trash That Is Not Trash» kan godt bli kalt «Trash That Is Your Money». I dag er 70 % av husene i Curitiba involvert i denne prosessen; De 62 fattigste distriktene byttet ut 11 000 tonn søppel med nesten en million bussbilletter og 1 200 tonn mat. Papiravfallet som sendes dit for gjenvinning sparer 1200 trær fra å kutte ned hver dag.

Det skal bemerkes at Lerners team ikke satte seg for å forbedre pengesystemet. De brukte bare en integrert tilnærming for å løse de viktigste aktuelle problemene, noe som spontant førte til bevisstheten om en ekstra valuta.

Busskuponger og butikkkort er ikke den eneste formen for lokale penger i Curitiba som har oppstått fra denne tilnærmingen til søppelinnsamling. For eksempel ble det innført et annet system spesielt for restaurering av historiske bygninger, opprettelse av grønne områder og bygging av kommunale boliger og for å redusere kostnadene til bykassen. De kalte det solcriado (bokstavelig talt - kunstig overflate), men her er hvordan det fungerer.

Som de fleste byer er det en detaljert plan over byområder, som regulerer antall etasjer med bygninger. I Curitiba gjelder to normer: normal og maksimum. For eksempel, hvis et hotell med et gulvareal på 10 000 kvm.bygges i et område hvor den vanlige tillatte normen er 10 etasjer, og maks er 15, og hvis hotelleieren ønsker å bygge 15 etasjer, så må han kjøpe ytterligere 50 000 kvm. (5x10 000) i solcriado-markedet. Byen selv spiller her kun rollen som et mellomledd som balanserer tilbud og etterspørsel i dette markedet. Inntektene går direkte til restaurering av nærliggende historiske bygninger. Dermed betaler hotelleieren restaureringen av huset for å få rett til å legge ytterligere etasjer på hotellet sitt – og vedlikeholdet av det gamle fondet i god stand sikres uten økonomiske investeringer fra byens side.

En annen kilde til slike solcriado har blitt grønne områder der trær er beskyttet. Flere store offentlige parker (det er 16 totalt i byen) er fullfinansiert på denne måten. Eier av en stor tomt får rett til å bygge ut den ene siden av gaten, forutsatt at den andre siden blir bypark. Bolig får merverdi hvis den ligger ved siden av en park som er lett å gå til, og Curitiba har en annen park å gå til i helgene, og byen trenger ikke å sette seg i gjeld eller øke skatten for å få den. Alle vinner.

Mest interessant er at selve solcriado-markedet har blitt til en slags tilleggsvaluta som gjør at Curitiba kan motta de offentlige godene som det kreves tradisjonell finansiering for i andre byer. I tillegg, når et godt utformet nytt pengesystem kommer inn i bildet, er det mer enn penger og økonomisk aktivitet. I dag er gjennomsnittsinntekten til en innbygger i Curitiba omtrent 3,5 ganger høyere enn det nasjonale minimumet. Imidlertid er dens reelle bruttoinntekt minst ytterligere 30 % høyere (dvs. omtrent 5 ganger høyere enn minimum). Og denne forskjellen på 30 % skyldes utelukkende den ukonvensjonelle søppelformen for penger.

En annen indikator er at Curitiba nå har det mest utviklede sosiale støttesystemet i Brasil og et av de mest levedyktige utdannings- og bevisstgjøringsprogrammene. Samtidig er ikke skattene i Curitiba høyere enn i hele landet.

Curitibas suksess førte til intern immigrasjon til det, slik at byens befolkning vokste raskere enn i delstaten Parana og landet som helhet. Praksisen med å bruke en vanlig nasjonal valuta sammen med en gjennomtenkt tilleggsvaluta har pågått i over 25 år. Denne tilnærmingen tillot en tredjeverdensby å oppnå levestandarden til høyt utviklede land i løpet av en generasjons levetid.

Curitiba utviklingsstrategi

• Det oppfordres til å bruke offentlig transport. Dette gjør at offentlig transport er bedre og mer praktisk enn privatbiler. For eksempel beveger den seg raskere takket være den originale måten å gå ombord på bussen: passasjerer, som bruker bussbillettene sine, går til et spesialutstyrt bussholdeplass, og når en buss nærmer seg holdeplassen, åpnes de interne kupéene i den og store grupper av mennesker gå ut og gå inn på noen få sekunder. Ingen grunn til å kaste bort tid på å samle inn billetter eller penger. Det ble også introdusert spesielle ekspressruter for offentlig transport, noe som gjorde bussen til det mest praktiske og raskeste middelet for bytransport. En enkelt tariff lar en person gå rundt hele transportnettet, uavhengig av avstand. Her gis også integrasjon med distriktstransportsystemer. Det virkelige beviset på fordelene med offentlig transport er at den foretrekkes av de fleste byfolk. Hver fjerde kollektivbruker eier bil, men velger den ikke når de reiser rundt i byen. Takket være et effektivt kollektivsystem er det opprettet flere gågater i sentrumsområdet, inkludert Hovedgaten. Disse gatene arrangerer konserter av lokale musikere, teaterforestillinger og barnekunstfestivaler.

Det antas at Curitiba har et av de beste urbane offentlige transportsystemene (består kun av busser), som er det mest unike, effektive og moderne i verden kalt Metrobus.

Metrobuss eller Høyhastighets buss (Bus rapid transit, BRT) er en metode for å organisere en busstjeneste, som er preget av høyere ytelsesegenskaper sammenlignet med konvensjonelle busser (hastighet, pålitelighet, bæreevne).

Sammenlignet med konvensjonelle busssystemer, skiller Metrobus seg på flere måter.

• Ruter går langs dedikerte kjørefelt (helt eller delvis). Trafikklys skiftes ofte direkte fra bussen, noe som gir dem prioritet på farten. Busser har fordeler i kryss.

• Ikke-standardbusser, som leddbusser med flere seksjoner, brukes ofte.

• På noen systemer ligner holdeplassene på lette metrostasjoner: de har billett- og informasjonskontorer, er utstyrt med svingkors (noe som bidrar til raskere ombordstigning av passasjerer, siden billetter sjekkes og kjøpes før du går ombord på bussen).

Etasjene på stasjonen og bussen er i samme høyde, noe som er veldig praktisk for funksjonshemmede. Passasjerer forlater bussen gjennom den ene enden av stasjonen og går ombord gjennom den andre.

Hver høyhastighetsbusslinje frakter opptil 20 000 passasjerer i timen. Dette ligner på indikatorene for en konvensjonell metro, men skiller seg fra sistnevnte ved at den koster minst hundre ganger billigere og kan åpnes om seks måneder, og ikke om 5-20 år.

Busser Curitiba er det travleste busssystemet i Brasil, og står for tre fjerdedeler av all by- og pendlertrafikk - omtrent 2 millioner passasjerer per dag, mer enn New York.

Det var i Curitiba at en helt ny type buss først ble introdusert – komfortabel, økonomisk og rask. Disse spesielle lange bussene har tre seksjoner koblet til hverandre for svinger og har opptil 5 brede dører. De kan frakte opptil 270 passasjerer, bruke 40 % mindre drivstoff og fullføre ruten 3 ganger raskere enn tradisjonelle busser.

I tillegg til busser og biler har byen mer enn 160 km med godt utformede sykkelveier, adskilt fra kjørebanen og koblet sammen til et enkelt nettverk med gater og parker. Mer enn 30 000 sykler brukes i Curitiba hver dag.

• Vanligvis, hvis befolkningen i en by overstiger en million innbyggere, er det nødvendig å bygge en metro for å unngå trafikkbelastning, og i byer der det genereres mer enn 1000 tonn fast avfall daglig, er det nødvendig å bygge store anlegg for sortering og behandle avfall.

Det er verken det ene eller det andre i Curitiba. Investeringer i utviklingen av det lokale kollektivsystemet utgjør kun % av kostnadene ved å bygge en metro. Besparelsene gjør at Curitiba kan utstyre sin bussflåte med den mest moderne og miljøvennlige transporten i verden.

• Det er et gratis miljøuniversitet som tilbyr korttidskurs til byggherrer, ingeniører, butikkeiere og drosjesjåfører. De lærer hvordan deres daglige aktiviteter påvirker miljøet. Selve universitetsbygningen er et fantastisk arkitektonisk monument, den er hovedsakelig laget av bearbeidede telegrafstolper og ble bygget på et område som nå ser ut som et idyllisk innsjølandskap, selv om dette stedet tidligere var et forlatt steinbrudd.

• Curitiba er den eneste byen i Brasil med et forurensningsnivå nå lavere enn på 50-tallet av 2000-tallet. Her er kriminalitetsraten lavere og utdanningsnivået høyere sammenlignet med andre byer i Brasil, det er den eneste byen i landet som nekter føderale statlige subsidier, fordi den løser sine egne problemer.

• Den lokale botaniske hagen ligger på stedet for den tidligere byfyllingen, den fungerer som et rekreasjons- og forskningssenter. I tillegg er det 16 parker, hver med et annet tema. Som et resultat er det i Curitiba 52 kvadratmeter per innbygger. grønn firkant. I følge FN-standarder anses 48 m² som ideelt. område med grøntareal per person, og dette nivået er neppe oppnåelig (hvis i det hele tatt) i byer i både den første og tredje verden. I tillegg er disse parkene lette å komme til ved hjelp av det offentlige transportsystemet, så vanlige mennesker kan (og det gjør de) nyte godt av alle fordelene deres.

• FN har anerkjent Curitiba som en økologisk eksemplarisk by.