Sovjetiske droner

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Ja, vi har jobbet med suksess med å lage ubemannede systemer for ulike formål i mer enn tre tiår. Opprettet i innenlandske designbyråer, har de vært i tjeneste i mange år og utført militærtjeneste for å beskytte landet vårt. Produksjonen deres var på tusenvis av enheter. Historien til sovjetiske ubemannede luftfartøyer (UAV) fortjener en egen historie.

De første eksperimentene for å lage ubemannede luftfartøyer ble utført på 30-tallet av forrige århundre. Til tross for individuelle suksesser fikk de imidlertid knapt noen praktisk anvendelse på det tidspunktet. Teknologier var for primitive til det på den tiden.

Situasjonen endret seg først i andre halvdel av 50-tallet. Nesten samtidig i USA og USSR begynte arbeidet med UAV-er, som var i stand til å utføre rekognosering bak fiendens linjer og utføre andre funksjoner. I vårt land ble utviklingen utført av Tupolev designbyrå.

Her begynte de i 1957-58 å lage en rekke rekognoseringer og angripe ubemannede luftfartøyer. De første var kjøretøyene TU-121 og TU-130DP (Dalny-planlegging). De var ment å levere atomangrep mot mål på fiendens territorium. Arbeidet i denne retningen har kommet langt nok, til og med prototyper har blitt testet. På grunn av utviklingen av interkontinentale ballistiske missiler ble imidlertid begge prosjektene stengt helt på begynnelsen av 60-tallet.

Den andre retningen viste seg å være mye mer vellykket for tupolevittene. Resultatet var opprettelsen av det første sovjetiske supersoniske ubemannede rekognoseringsflyet TU-123 "Yastreb". Den 23. mai 1964, etter statlige tester, ble UAV-en adoptert av den sovjetiske hæren. Det ble produsert totalt 52 kjøretøyer av denne typen, som ble utplassert i de vestlige distriktene i landet. Tjenesten deres fortsatte til begynnelsen av 1980-tallet. Flyrekkevidden til kjøretøyene tillot dem å utføre rekognoseringsflyvninger over det meste av Europa (ca. 3600 km). Og den maksimale hastigheten på 2700 km / t ga enhver sjanse til å rømme fra luftforsvaret til en potensiell fiende.

TU-123 på bæreraketten

På midten av 60-tallet begynte Tupolev Design Bureau arbeidet med å lage taktiske og operative-taktiske UAV-er. De nye flyene fikk navnet Tu-143 "Flight" og Tu-141 "Strizh". Hovedformålet deres var å være fotografering og fjernsynsrekognosering i en avstand fra flere titalls til flere hundre kilometer fra oppskytningsstedet. TU-143-komplekset var det første som ble testet i 1972. Fire år med inspeksjoner har vist de høye flyegenskapene til dette flyet. Som et resultat ble Reis ubemannede rekognoseringskompleks tatt i bruk i 1976. Han ble den mest massive UAV, som på den tiden var i tjeneste rundt om i verden. Fram til slutten av serieproduksjonen i 1989 ble 950 av disse maskinene produsert. Det er et pålitelig og svært effektivt taktisk rekognoseringsverktøy som har vist seg godt under drift.

UAV Tu-143 "Flight"

"Fly" i utskytningsbeholderen

Noen TTD-apparater:

Maksimal hastighet: 950 km/t

Praktisk rekkevidde: 180 km.

Flyhøyde: fra 10 til 1000 m.

Det skal legges til at TU-143 var i tjeneste med andre stater. De ble også overført til Tsjekkoslovakia, Romania, Syria og Irak.

TU-141-tester begynte litt senere - i desember 1974. Fem år senere, i 1979, begynte masseproduksjonen, som varte til 1989. Enheten er et kraftigere system som tillater rekognosering til en dybde på flere hundre kilometer. I 10 år mottok de væpnede styrkene i USSR 152 slike maskiner.

"Strizh" på bæreraketten

TTD:

Maksimal hastighet: 1100 km/t

Praktisk rekkevidde: 1000 km.

Flyhøyde: fra 50 til 6000 m.

Begge modellene kunne bære beholdere med fotografisk eller fjernsynsutstyr. Rekognoseringsutstyret kan omfatte strålingsdetektorer.

På begynnelsen av 80-tallet begynte arbeidet med modernisering av eksisterende rekognoserings-UAV. De tekniske kravene til den ble godkjent i februar 1983. Etter fire års arbeid tok den første prototypen av den nye maskinen av i juli 1987. Den fikk navnet TU-243, og ble en dyp modernisering av forgjengeren - TU-143. Som et resultat av installasjonen av en ny generasjon rekognoseringsutstyr, samt en rekke forbedringer i utformingen av selve kjøretøyet, har effektiviteten økt 2,5 - 3 ganger. I tillegg til militære formål, kan UAV også brukes til behovene til den nasjonale økonomien - oppdagelse av skogbranner, ulykker med olje- og gassrørledninger, etc. Takket være det nye infrarøde systemet Zima-M, kunne rekognosering utføres når som helst på døgnet.

Start Tu-243

TTD apparat:

Maksimal hastighet: 950 km/t

Praktisk rekkevidde: 360 km.

Flyhøyde: fra 50 til 5000 m.

UAV-en ble vellykket testet og i 1994 ble den adoptert av den russiske hæren. Men av en eller annen grunn ble antallet masseproduserte biler ikke rapportert i åpne kilder.

Også på slutten av 80-tallet utviklet Tupolev Design Bureau en annen modell av en operativ-taktisk UAV - TU-300 "Korshun". På den internasjonale flymessen MAKS-95 ble prototyper av maskinen demonstrert. Funksjonen var muligheten til å oppgradere til en sjokkversjon med oppheng av forskjellige typer flyvåpen. Saken gikk imidlertid ikke videre. Det viste seg at Jeltsins Russland ikke hadde penger til nytt utstyr.

TU-300 "Korshun"

Krigen i Libanon i 1982 viste den høye praktiske effektiviteten til små operasjonelle UAV-er med kort rekkevidde. Ifølge resultatene, KB dem. Yakovleva begynte utviklingen av en ny modell av dronen, som fikk navnet "Bee-1". Dette kjøretøyet dannet grunnlaget for Stroy-P rekognoseringskomplekset, som ble opprettet av TV i 1990. Deretter, i tillegg til grunnmodellen, ble det laget ulike alternativer, inkludert for felles bruk med artilleri, MLRS og luftfart. Enheten ble brukt under krigen i Kaukasus i 1999-2000.

UAV "Bee-1"

På bæreraketten

TTD:

Vekt: 138 kg

Maksimal hastighet: 160 km/t

Aksjonsradius: 60 km.

Flyhøyde: fra 100 til 2000 m.

Utforskningsvarighet: opptil 2 timer

Så, som du kan se, er det mest lovende feltet for luftfartsteknologi i vår tid, som UAV, utviklet med suksess i Sovjetunionen. Og selv til tross for fiaskoen på 90-tallet, hadde våre designbyråer fortsatt tilstrekkelig grunnarbeid til å gjenoppta utviklingen og produksjonen av ubemannede luftfartøyer for ulike formål for behovene til hæren og marinen. Noen utviklinger ble presentert på flyshowene på 2000-tallet ("Skat" og en rekke andre modeller). For flertallet av representantene for comprador-myndighetene viste det seg imidlertid å være mye mer lønnsomt å satse på kjøp av enheter av denne klassen (og langt fra de nyeste!) i utlandet. Kanskje fordi det er mye mer lønnsomt for dem å finansiere den utenlandske flyindustrien personlig enn den innenlandske?

La oss likevel håpe at situasjonen på dette området vil endre seg til det bedre. Men for dette må mye endres i landet. Jeg ønsket virkelig at dette skulle skje uten nye omveltninger, som de som ødela hjemlandet vårt for to tiår siden.

Sergey Yaremenko