Drakkars - vikingskip av tre

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Drakkars - fra gammelnorsk Drage - "drage" og Kar - "skip", bokstavelig talt - "drageskip") - et vikingskip av tre, langt og smalt, med en sterkt buet baug og hekk.

Strukturelt sett er vikingdrakkar en utviklet versjon av snekkar (fra gammelnorsk "snekkar", der "snekja" betyr henholdsvis "slange" og "kar" betyr "skip"). Snekkar var mindre og mer manøvrerbar enn Drakkar, og ble igjen avledet fra Knorr (etymologien til det norrøne ordet "knörr" er uklar), et lite lasteskip som ble preget av lav bevegelseshastighet (opptil 10 knop). Likevel oppdaget Eric den røde Grønland ikke i det hele tatt på en Drakkar, men på en Knorr.

Dimensjonene til drakkar er variable. Gjennomsnittlig lengde på et slikt skip var fra 10 til 19 meter (henholdsvis fra 35 til 60 fot), selv om det antas at skip med større lengde kunne eksistere. Dette var universelle skip, de ble brukt ikke bare i militære operasjoner. Ofte ble de brukt til handel og transport av varer, de reiste på dem over en lengre avstand (ikke bare på åpent hav, men også langs elver). Dette er en av hovedtrekkene til drakkarskipene - det grunne dypgående gjorde det mulig å enkelt manøvrere på grunt vann.

Drakkarene lot skandinavene oppdage de britiske øyer (inkludert Island), for å nå kysten av Grønland og Nord-Amerika. Spesielt vikingen Leif Eriksson, med kallenavnet «Happy», oppdaget det amerikanske kontinentet. Den nøyaktige datoen for hans ankomst til Vinland (som Leif sannsynligvis kalte det moderne Newfoundland) er ukjent, men det skjedde absolutt før 1000. En slik episk reise, kronet med suksess på alle måter, bedre enn noen egenskaper tyder på at drakkar-modellen var en ekstremt vellykket ingeniørbeslutning.

Drakkar design, dens evner og symboler

Det antas at drakkar (du kan se bildene av rekonstruksjonen av skipet nedenfor), som er et "drageskip", alltid hadde det utskårne hodet til den ettertraktede mytiske skapningen på kjølen. Men dette er en vrangforestilling. Utformingen av Viking drakkar innebærer egentlig en høy kjøl og en like høy akterdel med relativt lav sidehøyde. Det var imidlertid ikke alltid dragen som ble plassert på kjølen, dessuten var dette elementet mobilt.

En trestatue av en mytisk skapning på kjølen til skipet indikerte først og fremst statusen til eieren. Jo større og mer spektakulær strukturen var, jo høyere var den sosiale posisjonen til skipets kaptein. Samtidig, når vikingdrakkarene svømte til de innfødte kystene eller landene til de allierte, ble "dragehodet" fjernet fra kjølen. Skandinavene trodde at de på denne måten kunne skremme «gode ånder» og bringe problemer til landene deres. Hvis kapteinen lengtet etter fred, ble hodet tatt av et skjold, vendt mot kysten med innsiden, som et hvitt lin var fylt på (en slags analog av det senere symbolet "hvitt flagg").

Viking drakkar (bilder av rekonstruksjoner og arkeologiske funn er presentert nedenfor) var utstyrt med to rader årer (en rad på hver side) og et bredt seil på en enkelt mast, det vil si at den viktigste var årebevegelsen. Drakkeren ble styrt av en tradisjonell styreåre, som det var festet en tverrgående rorkult (spesiell spak), plassert på høyre side av den høye hekken. Skipet kunne utvikle en kurs på opptil 12 knop, og i en tid da en tilstrekkelig seilflåte ennå ikke eksisterte, inspirerte denne indikatoren med rette respekt. Samtidig var drakken ganske manøvrerbar, noe som kombinert med et grunt trekk gjorde at den lett kunne bevege seg langs fjordene, gjemme seg i kløfter og gå inn i selv de grunneste elvene.

En annen designfunksjon for slike modeller er allerede nevnt - dette er en lav side. Dette ingeniørgrepet hadde tilsynelatende en rent militær anvendelse, fordi det var nettopp på grunn av den lave siden av drakkar at det var vanskelig å skille på vannet, spesielt i skumringen og enda mer om natten. Dette ga vikingene muligheten til å komme svært nær land før skipet ble lagt merke til. Hodet til dragen på kjølen hadde en spesiell funksjon i denne forbindelse. Det er kjent at under landgangen i Northumbria (Lindisfarne Island, 793) gjorde tredragene på kjølene til vikingdrakkarene et virkelig varig inntrykk på munkene i det lokale klosteret. Munkene anså det som «Guds straff» og flyktet i frykt. Det er ikke isolerte tilfeller når selv soldatene i fortene forlot stillingene sine ved synet av "sjømonstre".

Vanligvis hadde et slikt skip 15 til 30 årepar. Imidlertid hadde skipet til Olaf Tryggvason (den kjente norske kongen), sjøsatt i 1000 og kalt "Den store slangen", visstnok så mange som tre og et halvt dusin årer! Dessuten var hver åre opptil 6 meter lang. På en reise talte Viking drakkar-laget sjelden mer enn 100 personer, i det overveldende flertallet av tilfellene - mye færre. Samtidig hadde hver soldat i laget sin egen butikk, hvor han kunne hvile og som han oppbevarte personlige eiendeler under. Men under militære kampanjer gjorde størrelsen på drakkar det mulig å romme opptil 150 jagerfly uten betydelig tap i manøver og hastighet.

Masten var 10-12 meter høy og var avtagbar, det vil si om nødvendig ble den raskt fjernet og lagt langs siden. Dette ble vanligvis gjort under et raid for å øke skipets mobilitet. Og her kom igjen de lave sidene og grunne dypgangen til skipet inn. Drakkar kunne komme nær kysten og krigerne gikk veldig raskt i land og satte ut stillinger. Derfor har skandinavenes raid alltid vært preget av lynets hastighet. Samtidig er det kjent at det var mange modeller av drakkars med originalt tilbehør. Spesielt det berømte "Queen Matilda-teppet", som flåten til Erobreren Vilhelm I ble brodert på, samt "Bayenne Linen" skildrer drakkarer med spektakulære skinnende tinnværvinger, lyse stripete seil og dekorerte master.

I skandinavisk tradisjon er det vanlig å gi navn til en lang rekke gjenstander (fra sverd til ringbrynje), og skip var intet unntak i denne forbindelse. Fra sagaene kjenner vi følgende navn på skip: "Sea Serpent", "Lion of the waves", "Horse of the Wind". I disse episke "kallenavnene" kan du se innflytelsen fra det tradisjonelle skandinaviske poetiske grepet - kenning.

Drakkar typologi og tegninger, arkeologiske funn

Klassifiseringen av vikingskipene er ganske vilkårlig, siden de faktiske tegningene av drakkerne selvfølgelig ikke er bevart. Imidlertid er det en ganske omfattende arkeologi, for eksempel - Gokstadskipet (også kjent som Drakkar fra Gokstad). Den ble funnet i Vestfold i 1880, i en haug ved Sannefjorden. Fartøyet dateres tilbake til 900-tallet, og antagelig var det denne typen skandinaviske fartøyer som oftest ble brukt til begravelsesritualer.

Skipet fra Gokstad er 23 meter langt og 5,1 meter bredt, mens lengden på roåren er 5,5 meter. Det vil si, objektivt sett er Gokstadskipet ganske stort, det tilhørte tydeligvis en hodevinge eller en jarl, og muligens til og med en konge. Skipet har én mast og et stort seil, sydd av flere vertikale striper. Drakkar-modellen har elegante linjer, fartøyet er laget helt i eik og er utstyrt med rike ornamenter. I dag er skipet utstilt på Vikingskipsmuseet (Oslo).

Det er merkelig at drakkar fra Gokstad ble rekonstruert i 1893 (den fikk navnet "Viking"). 12 nordmenn bygde en eksakt kopi av Gokstadskipet og seilte til og med havet på det, nådde USAs kyster og landet i Chicago. Som et resultat var skipet i stand til å akselerere til 10 knop, noe som faktisk er en utmerket indikator selv for tradisjonelle skip fra "seilflåtetiden".

I 1904 ble det i allerede nevnte Vestfold, ved Tønsberg, oppdaget en annen vikingdrakkar, i dag er den kjent som Osebergskipet og er også utstilt i Oslo Museum. Basert på omfattende forskning har arkeologer konkludert med at Osebergskipet ble bygget i 820 og deltok i last og militære operasjoner frem til 834, hvoretter skipet ble brukt i en begravelsesritual. Tegningen av drakkar kunne se slik ut: 21,6 meter i lengde, 5,1 meter i bredden, høyden på masten er ukjent (antagelig i området fra 6 til 10 meter). Seilarealet til Osebergskipet kunne være opptil 90 kvadratmeter, sannsynlig fart var minst 10 knop. Baugen og hekken har utmerkede utskjæringer som viser dyr. Basert på de indre dimensjonene til drakkar og dens "dekorasjon" (først og fremst betyr det tilstedeværelsen av 15 tønner, som ofte ble brukt av vikingene som duffelkister), antas det at det var minst 30 roere på skip (men store antall er også ganske sannsynlige).

Osebergskipet tilhører snekkeklassen. Shnekkar eller ganske enkelt auger (etymologien til ordet er ukjent) er en type viking-drakkar, som kun ble laget av eikeplanker og var bredt representert blant nordeuropeiske folk mye senere - fra 1100- til 1300-tallet. Til tross for at skipet fikk kritiske skader under begravelsesritualet, og selve gravhaugen ble plyndret i middelalderen, fant arkeologer på den brente drakkar restene av dyre (selv nå!) silkestoffer, samt to skjeletter (av en ung og gammel kvinne) med dekorasjoner som forteller om deres eksepsjonelle posisjon i samfunnet. Også på skipet ble funnet en tradisjonell trevogn og, mest overraskende, beinene til en påfugl. En annen "unikhet" ved denne arkeologiske gjenstanden ligger i det faktum at restene av mennesker på Osebergskipet i utgangspunktet ble assosiert med Ynglingene (et dynasti av skandinaviske ledere), men senere DNA-analyse avslørte at skjelettene tilhører U7-haplogruppen, som tilsvarer mennesker fra Midtøsten, spesielt iranere.

En annen kjent vikingdrakkar ble oppdaget i Ostfoll (Norge), i landsbyen Rolvsey nær Tyun. Dette funnet ble gjort av den berømte arkeologen på 1800-tallet, Olaf Ryugev. "Sjødragen" som ble funnet i 1867 ble kalt Tyun-skipet. Skipet i Tyun dateres tilbake til begynnelsen av 900-tallet, rundt 900. Kledningen er laget av overlappende eikeplanker. Tyun-skipet var dårlig bevart, men en omfattende analyse avdekket dimensjonene til drakkar: 22 meter lang, 4,25 meter bred, mens kjøllengden er 14 meter, og antall årer kan antagelig variere fra 12 til 19. Hovedtrekket av Tyun-skipet ligger i det faktum at designet var basert på eikerammer (ribber) laget av rette, ikke bøyde bord.

Drakkar konstruksjonsteknikk, seilsetting, mannskapsvalg

Viking drakkar ble bygget av holdbare og pålitelige treslag - eik, ask og furu. Noen ganger antok Drakkar-modellen bruken av bare én rase, oftere ble de kombinert. Det er merkelig at de eldgamle skandinaviske ingeniørene søkte å velge trestammer til skipene sine, som allerede hadde naturlige svinger, hvorfra de laget ikke bare rammer, men også kjøl. Kapping av treet til skipet ble fulgt av å dele stammen i to, operasjonen ble gjentatt flere ganger, mens elementene i stammen alltid ble delt langs fibrene. Alt dette ble gjort allerede før treverket tørket ut, så platene viste seg å være veldig fleksible, de ble i tillegg fuktet med vann og bøyd over åpen ild.

For kledning av drakkarskipene (bilder av tegningene presenteres nedenfor), ble den såkalte klinkerleggingen av brett brukt, det vil si overlappende (overlappende) legging. Festingen av brettene til skipets skrog og til hverandre var sterkt avhengig av terrenget hvor skipet ble produsert, og tilsynelatende hadde lokal tro stor innflytelse på denne prosessen. Oftest ble brettene i Viking drakkar-foringen festet med trespiker, sjeldnere - med jern, og noen ganger ble de bundet på en spesiell måte. Så ble den ferdige strukturen tjæret og tettet, denne teknologien har ikke endret seg gjennom århundrene. Denne metoden skapte en "luftpute", som ga stabilitet til skipet, mens en økning i bevegelseshastigheten førte til en forbedring i strukturens oppdrift.

Seilene til "sjødragene" ble laget utelukkende av saueull. Det er verdt å merke seg at det naturlige fettbelegget på saueull (vitenskapelig kalt lanolin) ga seilduken utmerket fuktbeskyttelse, og selv i kraftig regn ble en slik klut våt veldig sakte. Det er interessant å merke seg at denne teknologien for produksjon av seil for drakkars tydelig ligner den moderne metoden for linoleumproduksjon. Formen på seilene var universell - enten rektangulær eller firkantet, dette sikret kontrollerbarhet og høykvalitets akselerasjon i medvind.

Islandske skandinaver beregnet at gjennomsnittsseilet for et drakkarskip (bilde av rekonstruksjoner kan ses nedenfor) tok omtrent 2 tonn ull (det resulterende lerretet hadde et areal på opptil 90 kvadratmeter). Tatt i betraktning middelalderteknologier, er dette omtrent 144 mann-måneder, det vil si at for å lage et slikt seil, måtte 4 personer jobbe daglig i 3 år. Ikke overraskende var store seil av høy kvalitet bokstavelig talt gull verdt.

Når det gjelder utvelgelsen av laget for Viking drakkar, tok kapteinen (oftest var det en kherseer, hevding eller en jarl, sjeldnere en konge) alltid med seg de mest pålitelige og velprøvde menneskene, fordi havet, som du vet, tilgir ikke feil. Hver kriger "festet" seg til sin egen åre, benken i nærheten som bokstavelig talt ble et hjem for vikingen under felttoget. Under en benk eller i en spesiell tønne holdt han eiendommen sin, sov på en benk, dekket med en ullkappe. På lange felttog, når det var mulig, stoppet alltid vikingdrakkerne ved kysten slik at krigerne kunne overnatte på fast grunn.

En leir på kysten var også nødvendig under store fiendtligheter, da to eller tre ganger flere soldater ble tatt med på skipet enn vanlig, og det ikke var nok plass til alle. Samtidig deltok ikke kapteinen på skipet og flere av hans følge i normalsituasjon i roing, og styrmannen rørte ikke åra. Og her er det verdt å huske en av nøkkeltrekkene til "sjødragene", som kan betraktes som en lærebok. Soldatene la våpnene sine på dekk, mens skjoldene ble hengt over bord på spesielle fester. Drakkarene med skjold på begge sider så veldig imponerende ut og innpodet virkelig frykt i fiendens hjerter med sitt ene blikk. På den annen side, ved antall skjold over bord, var det mulig å bestemme på forhånd den omtrentlige størrelsen på skipets kommando.

Moderne rekonstruksjoner av Drakkars - århundrers opplevelse

Middelalderske skandinaviske skip ble gjentatte ganger gjenskapt på 1900-tallet av reenaktører fra forskjellige land, og i mange tilfeller ble en spesifikk historisk analog lagt til grunn. For eksempel er den berømte "Sea Horse of Glendaloo" drakkar faktisk en klar kopi av det irske skipet "Skuldelev II", som ble utgitt i 1042. Dette fartøyet ble vraket i Danmark nær Rosklildfjorden. Navnet på skipet er ikke originalt, det ble navngitt slik av arkeologer til ære for byen Skuldelev, i nærheten av hvilken restene av 5 skip ble funnet i 1962.

Dimensjonene til Glendaloo Sea Horse er fantastiske: den er 30 i lengde, det tok 300 stammer av premium eik for å bygge dette mesterverket, syv tusen spiker og seks hundre liter kvalitetsharpiks ble brukt i prosessen med å sette sammen modellen til drakkar, samt 2 kilometer med hampetau.

En annen kjent gjeninnføring kalles "Harald Fairhair" til ære for den første kongen av Norge, Harald Fairhair. Dette skipet ble bygget fra 2010 til 2015, og er 35 meter langt og 8 meter bredt, det har 25 par årer, og seilet har et areal på 300 kvadratmeter. Det rekonstruerte vikingskipet tar fritt om bord opptil 130 personer; på det reiste reenaktørene over havet til kysten av Nord-Amerika. En unik drakkar (bilde presentert ovenfor) reiser regelmessig langs kysten av Storbritannia, hvem som helst kan komme inn i et team på 32 personer, men bare etter nøye utvalg og lang forberedelse.

I 1984 ble en liten drakkar rekonstruert på grunnlag av Gokstadskipet. Den ble laget av profesjonelle skipsbyggere ved Petrozavodsk-verftet for å ta del i innspillingen av den fantastiske filmen "Og trær vokser på steinene." I 2009 ble flere skandinaviske skip skapt ved Vyborg-verftet, hvor de ligger fortøyd til i dag, periodisk brukt som original rekvisitt for historiske filmer.

Så de legendariske skipene til de gamle skandinavene pirrer fortsatt fantasien til historikere, reisende og eventyrere. Drakkar legemliggjorde vikingtidens ånd. Disse kvikke kvikke skipene nærmet seg raskt og umerkelig fienden og gjorde det mulig å implementere taktikken til et raskt, imponerende angrep (den beryktede blitzkrieg). Det var på drakkarene vikingene pløyde Atlanterhavet, på disse skipene gikk de legendariske nordkrigerne langs elvene i Europa, og nådde helt til Sicilia! Det legendariske vikingskipet er en sann feiring av ingeniørgeniet fra en fjern epoke.