Teknologigapet. Flytende stål og Saint Martin

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Jeg starter historien min på avstand. Jeg kom over et bilde der det ligger en Siemens kabelleggingsmaskin "Faraday".

"Faraday" (CS Faraday) er et Siemens bunnfartøy, bygget i 1874 av C. Mitchell & Company Ltd. ved verftene i Newcastle. Oppkalt etter Michael Faraday.

Faraday har lagt 50.000 nautiske mil med kabel på 50 års drift som kabellag. Skipet ble solgt for skrot i 1924, men 1-tommers sidene gjorde det vanskelig for rivningsarbeiderne, så Faraday ble et kullskrog ved navn Analcoal i Algerie og eid av Anglo-Algerian Coal Company. I 1931 ble skroget overført til Gibraltar. I 1941 ble skipet et Naval Storage Ship i Sierra Leone. I 1950 returnerte Faraday til England, hvor hun ble demontert ved verftet i Sør-Wales."

Fantastisk og overraskende skjebne for et av de første store propelldrevne skipene i solid metall. Lengde - 111 meter, forskyvning 4197. Tilsvarer for eksempel cruiseren "Aurora". litt mindre.

Selvfølgelig minnet dette bildet meg om skjebnen til en annen berømt kabelleggingsoperatør. Enda større i størrelsen "Great_Eastern", laget enda tidligere.

Det viste seg at det dukket opp mange store jernskip på denne tiden! Men det som er interessant er at dette ikke er skip, dette er sivile skip!

Dette er et enormt jernskip - en malmbærer!

Og her er et skip, et slagskip fra samme tid.

På midten av 1800-tallet dukker det ikke bare opp enorme jernskip. Den berømte Brunnel bygger den mest komplekse broen utelukkende av valset stål. Denne broen står fortsatt og er i bruk! King Albert Bridge.

Dette er et bilde, som det var, av byggingen av en bro, jeg fant praktisk talt ikke andre bilder, men mange spørsmål dukker opp på dette.

Den viktigste manifestasjonen av høymetallurgiske teknologier er jernbanetransport, og på fotografiene fra midten av 1800-tallet ser vi et utviklet system av jernbaner, damplokomotiver og klassiske hjulsett nær vogner.

Stål og valset metall overalt!

Men med våpenet kom en slags ulykke - bronse- eller støpejernspistoler, glattborede rifler, i utgangspunktet med en kapselsikring, nesten flint.

Her er det en kanon ombord på det gigantiske stålskipet «Leviathan», eller rettere sagt et skip som ikke egner seg godt for kanoner!

For meg er ikke dette et forståelig paradoks, fordi alle innovasjoner, spesielt innen metallurgi, alltid har blitt implementert i våpen. Det vi ser nå, og på begynnelsen av 1900-tallet - kanoner laget av stål, enorme dreadnoughts, pansrede tog og rifler, og så videre.

Jeg bestemte meg for å fordype meg i metallurgiens historie på slutten av 1700-tallet - begynnelsen av 1800-tallet.

Som det viste seg, var Russland ledende innen metallurgi i verden!

For eksempel historien til Verkhneisetsky metallurgiske anlegg -

Jeg vil sitere et uventet stykke fra artikkelen …

"På begynnelsen av 1800-tallet brakte et nytt produkt - takjern - verdensberømmelse til anlegget. Det ble kjøpt av England, Frankrike, Amerika og deres kolonier. Minst 300 tusen poods med produkter ble eksportert til Amerika årlig. Takene på London-parlamentet var dekket med Visa-jern. I den kommersielle verden ble Upper Isetsk-jernet kjent som "Yakovlevskoe", ble merket "A. Ya. Siberia" med bildet av en sobel og ble høyt verdsatt for sin utmerkede kvaliteter: det var glatt, blankt, krevde ikke maling, "i hundre år sto det på taket. "Etter brannen i 1812 i Moskva ble det plassert på alle takene i den berørte byen."

Hvem forsto ikke - dette er stålplateprodukter og hvis du tror det som ble skrevet av veldig høy kvalitet - rustfritt stål og krevde ikke maling.

I artikkelen kom jeg over et merkelig sted at i 1918 ble alt det gamle utstyret tatt ut, av hvem og hvor det er uklart. Men dette er en annen sang…

Det vil si at utleien var og utstyret var og ble leid på begynnelsen av 1800-tallet. Jeg skrev nylig om utleie i gamle romerske bygninger - Pantheons T-bjelker.

Men i følge den offisielle historien er ikke alt slik !!

Jeg ble hekta av en liten artikkel om historien til valseverket …

… "Med utviklingen av jernbanetransporten har behovet for valsede produkter økt betydelig. De første skinnene var støpejern, men på begynnelsen av 1800-tallet i England gikk man over til produksjon av jernskinner. I 1828 ble første valseverk for valsing av puddlingjernskinner dukket opp. og fra 1825 begynte man å rulle skinner av Bessemer stålog. Skinner var hovedproduktet til valseverket. I tillegg til skinner var det nødvendig å produsere forskjellige deler til damplokomotiver, rustning var også nødvendig for utviklingen av flåten, der treskip ble erstattet av metallpansrede."

DET ER BARE EN KJÆRLIGHET HVA DET!!! Bessemer var bare 12 år gammel i 1825 !!! Tolv!!!

Jeg forstår at gutten kan være smart … men ikke så mye! Henry Bessemer (engelsk Henry Bessemer; 19. januar 1813, Charlton, Hertfordshire – 15. mars 1898, London) - engelsk ingeniør-oppfinner, kjent for sine oppfinnelser og revolusjonerende forbedringer innen metallurgi [3]; medlem av Royal Society of London siden 1879._Henry

Jeg vil minne leserne om hva Bessemer-prosessen er.

Flytende jern helles inn i Bessemer-konvektoren og luft blåses gjennom den. Oksygen i luften samhandler med karbonet i støpejern, CO2 dannes og energi frigjøres, noe som øker temperaturen på smelten kraftig, en flammebunke og gnister bryter ut av konvektorens hals, og stålet er klart!

Videre helles stålet i former og føres umiddelbart, inntil det er avkjølt og er plastisk, til valseverket.

MERK FØLGENDE!!! DEN VIKTIGSTE FUNKSJONEN!!! Hvis stålet avkjøles, ruller det ikke, det er allerede veldig tett !!! Valseverket tar stål fra utslippet direkte. Det er valsingen av varmt stål som gjør det både hardt og spenstig, siden det valsede stålet ordner det krystallinske gitteret og lager fibre som legges langs det valsede stålet. Men så snart de begynte å kjøle seg ned - dette er en helt annen sak! Stål må varmes opp igjen slik at det blir tilgjengelig for både smiing og valsing. Det er akkurat det de gjør - under valsing blir stålet gjentatte ganger oppvarmet når det rulles i en spesiell ovn.

Anordningen for valsing av stål kalles blooming and slabbing!

Det første valseverket i Russland begynte å jobbe i henhold til den offisielle historien ved Sormovsky-anlegget i 1871

De første blomstrende møllene dukket opp på 70-tallet av 1800-tallet - For første gang ble trio-møller brukt til å komprimere Bessemer ingots i USA av A. Holley (1871). I de påfølgende årene bygde John og George Fritz og A. Holley mekaniserte trio-blomstringsmøller der for valsing av lette blokker. I England designet Ramsbotom (1880) en duo-reverserende mølle med variabel rotasjonsretning for rullene for valsing av blokker opp til 5 tonn og mer. Duo-reverseringsmøllen ble utbredt takket være den elektriske reverseringsdriften foreslått av K. Ilchner (1902). Blomstrende møller har blitt produsert i USSR siden 1931; den første blomstringen laget i USSR (i henhold til tyske tegninger) ble satt i drift på Makeevka Metallurgical Plant (1933). På slutten av 1940-tallet. Sovjetiske forskere og ingeniører (A. I. Tselikov, A. V. Istomin og andre) utviklet det første ordentlige sovjetiske blomstrende designet (verket ble tildelt Stalin-prisen av 2. grad i 1951).

Selvfølgelig kan stål smi, med hammere og slegger kan du smi et sverd, en øks, en kniv, men ikke en skinne !!! Og ikke takjern og ikke en tomme ark med skipsskrog.

Vel, vel, en leser fortalte meg at før det var det store hammere fra en vannstasjon eller en dampmaskin, og du kan smi hva som helst med dem! For eksempel en slik hammer og smiing …

Denne typen mekanisk hammer har en betydelig ulempe, den er tydelig synlig på bildet - hammeren faller på ambolten i en vinkel, og på grunn av dette er dens evner sterkt begrenset!

Ja, slik ble tårnet smidd på de første slagskipene og monitorene under den amerikanske borgerkrigen!

Her er en av "oppfinnerne" som Brunel - på en gang, faren til alle damplokomotiver og så videre … James Nasmyth (engelsk James Nasmyth; 19. august 1808, Edinburgh - 7. mai 1890, London) - skotsk astronom og ingeniør, sønn av den skotske kunstneren Alexander Nasmyth (eng.), oppfinneren av damphammeren og den hydrauliske pressen._James

Tokmo er ikke veldig klar over hva han smidde der … hvis Bessemer ennå ikke hadde funnet opp sin egen metode for å produsere stål i salgbare volumer!

Her er damphammerene

Fransk kongehammer.

Men allikevel kan skinnen ikke hamres med en hammer, og den buede skipsmasten. Det er derfor hydrauliske presser ble oppfunnet. Men igjen, i beste fall er dette andre halvdel av 1800-tallet!

Nå foreslår jeg å se hvordan malmen ble utvunnet i henhold til den offisielle historien på 1800-tallet i fotografiets tid. Malm skal tross alt ikke bare graves opp, den skal også leveres til ovnen.

Ja, med slike byttedyr er det greit om du kan jerne til hver bonde med kniv og øks! England eller Frankrike på fotografiene skiller seg ikke ut i noe spesielt nøyaktig de samme gruvearbeiderne med en lykt på hodet og en hest og en kjerre, ikke mer enn 500 kg. Ikke glem at steinbruddet er i bakken og hesten bærer den lastede vogna opp! Det vil si at før gravemaskiner og tunge kjøretøyer kom, eller i alle fall før jernbanen til gruva, er det ikke snakk om store mengder malmutvinning. Jern må være veldig, veldig dyrt! Men vi ser bare en ignorering av jernskrotet – skipene ligger på land og ingen skiller dem fra hverandre. Hvorfor? Kunne du gjort det, men kom deg ikke ut?

Et av de første spørsmålene oppstår umiddelbart - hvordan kutte stål?

Gassveising og skjæring av metaller dukket opp igjen på slutten av 1800-tallet og igjen i Frankrike -

Men unnskyld meg, men hvordan skar de skinnene, hva skar de av kantene, hva skar de metallet med til slutten av 1800-tallet. Laget de skip på midten av 1800-tallet ??? Har du kuttet et tomme ark med en meisel? Ja, det finnes hydrauliske sakser, men dette er igjen slutten av 1800-tallet! Verktøystålsager er på slutten av 1800-tallet….med wolframkarbid er de generelt på 1900-tallet.

Men dette er ikke det viktigste.

Dette er hvordan du tenker, hva gjorde du med skrapmetallet, vel, dampkjelen gikk i stykker eller delen til skipet ble gjort feil eller skinnene ble rullet, hva de gjorde med alle disse jernbitene, jernkostnadene penger! Det naturlige svaret er å smelte sammen! Selv fra historien til andre verdenskrig husker alle hvordan havarerte stridsvogner og andre unødvendige knuste våpen ble sendt for omlasting … det er jern!

Så det viser seg, før den store oppfinnelsen til Martin Pierre Emile - en regenerativ forbrenningsovn, kunne de ikke smelte skrapmetall !!! En gang til - KUNNE IKKE smelte med metallskrap !!!

Det er mulig å varme og smi en skinne til en sabel eller en spade, men for eksempel kunne de ikke gjøre en ny skinne tykkere, eller de kunne ikke sette sammen de gamle skinnene og lage et skip av dem. Dette er hva metallurgiens offisielle historie sier!

I Tyskland og andre England kalles denne metoden Semens - Open-hearth. Her er Martin…

Men Wilhelm Siemens, dette er en av brødrene til den store familien.

Noen artikler forvirrer dem til og med.

Faktum er at Siemens visstnok kom med teorien, og Martin laget den første ovnen. Martins skjebne er merkelig, han ble anerkjent først på slutten av 1800-tallet og ble til og med tildelt før hans død. Fotografiene hans er få.

Det mest fantastiske er at ovnen og smeltemetoden ikke er kompliserte - en blanding av støpejernsmalm og skrapmetall varmes opp ved forbrenning av regenerativ gass, som de visste å få nesten fra slutten av 1700-tallet! Men det er enda merkeligere at glasssmelting foregår i nøyaktig de samme ovnene etter de samme prinsippene!

Men glass har vært kjent siden antikken !!!

Siemens-historien er interessant ved at et skip laget av jern la tusenvis av kilometer med kabel, som var dekket med valset stål - en flette, kabelen som, som det viste seg, var umulig å overføre signaler siden den var dempet… og alt dette var før oppfinnelsen av den nåværende metoden for å produsere stål i industrielle volumer, stål av god kvalitet.

Faktum er at, som det viste seg, ga Bessemerovsky- eller Tomasovsky-metoden for å blåse støpejern med luft ikke stål av god kvalitet. Bessemer-metoden "fant sin nye inkarnasjon" da de på 1900-tallet lærte å få oksygen og begynte å blåse gjennom støpejernet med rent oksygen !!!

Å dømme etter det faktum at arven til deres forfedre kunne mestres fullt ut først på begynnelsen av 1900-tallet og skyndte seg umiddelbart for å lage våpen. Teknologisk anslår jeg begynnelsen av 1800-tallet som slutten av 1800-tallet … minimum! Så hvorfor fraktet Napoleon hærene sine på vogner eller på jernbanen, dette er fortsatt et spørsmål! Og så argumenterer vi for at han ikke kunne dra den millionte hæren gjennom de hviterussiske sumpene med våpen! Faen vet hva som var der på dette tidlige 1800-tallet. Vel, 50 år før de første bildene, kan du justere det oh oh oh! Jeg husker hvordan sommerhytter i 90, på en vinter, ble fratatt alle ledninger, aluminiumspanner og annen metafarge. Men hva skal jeg si da - lukene fra veiene ble dratt inn i skrot, siden det ikke er noen luke, ett hull i veien! slik at Siemens la kabelen i 1856 på "Leviathan" og "Faraday" eller trakk den ut, er det til og med min bestemor sa.

PS: Å ja … hvorfor kalte jeg Martin en helgen? Det er en slik helgen i den katolske kirke - Louis Martin (fr. Louis Joseph Aloys Stanislaus Martin; 22. august 1823, Bordeaux, Frankrike - 29. april 1894, Arnier-sur-Eaton, Frankrike) - en helgen av den romersk-katolske Kirke, far til St. Teresa av Lisieux, ektemann til Saint Marie-Zeli Martin. Faktisk så han ikke ut til å bli glorifisert av noe annet enn som en hellig mann og en hellig far. Hvorfor det? Imidlertid er han veldig lik Martin metallurgen hvis skjebne ble veldig lurt, han døde i alvorlig fattigdom uten å beskytte patentene sine, alt Siemens ryddet opp. Men dette er så … for intriger, skal det være intriger i min LJ?:::-)))