Gleb Kotelnikov- "Oppfinneren av flyets fallskjerm

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Lenge før fødselen av det første flyet tvang hyppige branner og ulykker i luften med sfæriske ballonger og ballonger forskere til å ta hensyn til etableringen av pålitelige midler som er i stand til å redde livet til flypiloter. Når fly som fløy mye raskere enn ballonger tok av mot himmelen, førte et lite motorhavari eller skade på en ubetydelig del av en skjør og tungvint struktur til forferdelige ulykker, som ofte endte med at mennesker døde.

Da antallet omkomne blant de første pilotene begynte å vokse kraftig, ble det åpenbart at fraværet av noe redningsutstyr for dem kunne bli en bremse for den videre utviklingen av luftfarten.

Oppgaven var teknisk ekstremt vanskelig, til tross for utallige eksperimenter og langsiktig forskning, klarte ikke den vitenskapelige og designmessige tanken til vestlige stater å skape pålitelig beskyttelse for luftfarten. For første gang i verden ble dette problemet briljant løst av den russiske vitenskapsmannen-oppfinneren Gleb Kotelnikov, som i 1911 designet verdens første fallskjerm som fullt ut oppfyller kravene til datidens luftfartsredningsutstyr. Alle moderne modeller av fallskjermer er laget i henhold til det grunnleggende skjemaet for oppfinnelsen av Kotelnikov.

Gleb Evgenievich ble født 18. januar (gammel stil) 1872 i familien til en professor i høyere matematikk og mekanikk ved St. Petersburg-instituttet. Kotelnikovs foreldre elsket teatret, var glad i maleri og musikk, og iscenesatte ofte amatørforestillinger i huset. Det er ikke overraskende at gutten ble oppdratt i et slikt miljø, ble forelsket i kunst, fyrt opp med ønsket om å opptre på scenen.

Unge Kotelnikov viste enestående evner til å lære å spille piano og andre musikkinstrumenter. På kort tid mestret den talentfulle fyren mandolin, balalaika og fiolin, begynte å skrive musikk på egen hånd. Overraskende nok, sammen med dette, var Gleb også glad i teknikk og fekting. Fyren fra fødselen hadde, som de sier, "gyldne hender", fra improviserte midler kunne han enkelt lage en intrikat enhet. For eksempel, da den fremtidige oppfinneren bare var tretten år gammel, satt han selvstendig sammen et fungerende kamera. Dessuten kjøpte han bare et brukt objektiv, og laget resten (inkludert fotografiske plater) med egne hender. Faren oppmuntret sønnens tilbøyeligheter og prøvde å utvikle dem etter beste evne.

Gleb drømte om å komme inn på et vinterhage eller et teknologisk institutt, men planene hans måtte endres drastisk etter farens plutselige død. Familiens økonomiske situasjon ble kraftig forverret, og forlot musikk og teater, han meldte seg frivillig til hæren og meldte seg på en militær artilleriskole i Kiev. Gleb Evgenievich ble uteksaminert fra det i 1894 med utmerkelser, ble forfremmet til offiser og tjenestegjorde i hæren i tre år. Etter å ha gått av med pensjon, fikk han jobb ved provinsens avgiftsavdeling. Tidlig i 1899 giftet Kotelnikov seg med Yulia Volkova, datteren til kunstneren V. A. Volkova. De unge kjente hverandre siden barndommen, ekteskapet deres viste seg å være lykkelig - de levde i sjelden harmoni i førtifem år.

I ti år jobbet Kotelnikov som avgiftstjenestemann. Denne fasen av livet hans var, uten overdrivelse, den mest tomme og vanskelige. Det var vanskelig å forestille seg en tjeneste som var mer fremmed for denne kreative personligheten. Det eneste utløpet for ham var det lokale teateret, der Gleb Evgenievich var både skuespiller og kunstnerisk leder. Dessuten fortsatte han å designe. For arbeidere ved et lokalt destilleri utviklet Kotelnikov en ny modell av en fyllemaskin. Jeg utstyrte sykkelen min med seil og brukte den med hell på lange turer.

En vakker dag skjønte Kotelnikov tydelig at han måtte endre livet drastisk, glemme avgiften og flytte til St. Petersburg. Yulia Vasilievna, til tross for at de på den tiden allerede hadde tre barn, forsto hun ektefellen perfekt. En talentfull artist, hun hadde også store forhåpninger til flyttingen. I 1910 ankom Kotelnikov-familien den nordlige hovedstaden, og Gleb Evgenievich fikk jobb i troppen til People's House, og ble en profesjonell skuespiller i en alder av trettini under pseudonymet Glebov-Kotelnikov.

På begynnelsen av forrige århundre ble demonstrasjonsflyvninger av de første russiske pilotene ofte holdt i store byer i Russland, hvor flygere demonstrerte sine ferdigheter i å fly fly. Gleb Evgenievich, som elsket teknologi fra barndommen, kunne ikke unngå å bli interessert i luftfart. Han reiste jevnlig til kommandantens flyplass, og så på flyvningene med glede. Kotelnikov forsto tydelig hvilke store utsikter erobringen av luftrommet åpner opp for menneskeheten. Han beundret også motet og engasjementet til russiske piloter som steg opp i himmelen i ustabile, primitive maskiner.

I løpet av en "flyuke" hoppet den kjente piloten Matsievich, som fløy, av setet og fløy ut av bilen. Etter å ha mistet kontrollen over flyet, snudde det flere ganger i luften og falt i bakken etter piloten. Dette var det første tapet av russisk luftfart. Gleb Evgenievich var vitne til en forferdelig hendelse som gjorde et smertefullt inntrykk på ham. Snart tok skuespilleren og ganske enkelt en talentfull russisk mann en fast beslutning - å sikre pilotenes arbeid ved å bygge en spesiell redningsanordning for dem som kan fungere feilfritt i luften.

Etter en stund ble leiligheten hans et ekte verksted. Sveiler av ståltråd og belter, trebjelker og tøystykker, metallplater og en lang rekke verktøy var spredt overalt. Kotelnikov forsto tydelig at han ikke hadde noe sted å vente på hjelp. Hvem, under datidens forhold, kunne seriøst tro at en eller annen aktør ville være i stand til å finne opp et livreddende apparat, en utvikling som forskere fra England, Tyskland, Frankrike og Amerika hadde slitt med å utvikle i flere år? Det var også en begrenset mengde midler til det kommende arbeidet, så det var nødvendig å bruke dem ekstremt økonomisk.

Gleb Evgenievich brukte hele netter på å tegne forskjellige tegninger og lage modeller av livreddende apparater basert på dem. Han slapp de ferdige kopiene fra de lanserte dragene eller fra hustakene. Eksperimentene gikk etter hverandre. I mellomtiden omarbeidet oppfinneren mislykkede alternativer og så etter nye materialer. Takket være historikeren av russisk luftfart og luftfart A. A. Innfødt Kotelnikov skaffet seg bøker om flyging. Han ga spesiell oppmerksomhet til eldgamle dokumenter som fortalte om primitive enheter som ble brukt av mennesker når de gikk ned fra forskjellige høyder. Etter mye forskning kom Gleb Evgenievich til følgende viktige konklusjoner: "For bruk på et fly er det nødvendig med en lett og holdbar fallskjerm. Den skal være veldig liten når den er brettet … Hovedsaken er at fallskjermen alltid er med personen. I dette tilfellet vil piloten kunne hoppe fra hvilken som helst side eller vinge på flyet."

Etter en rekke mislykkede eksperimenter, så Kotelnikov ved et uhell i teatret hvordan en dame tok frem et stort silkesjal fra en liten håndveske. Dette fikk ham til å tro at fin silke kan være det mest passende materialet for en sammenleggbar fallskjerm. Den resulterende modellen var liten, sterk, spenstig og enkel å distribuere. Kotelnikov planla å plassere fallskjermen i pilotens hjelm. En spesiell spiralfjær skulle om nødvendig presse redningsskallet ut av hjelmen. Og for at den nedre kanten raskt formet kalesjen, og fallskjermen kunne fylles med luft, førte oppfinneren en elastisk og tynn metallkabel gjennom den nedre kanten.

Gleb Evgenievich tenkte også på oppgaven med å beskytte piloten mot et overdreven rykk i øyeblikket da fallskjermen ble åpnet. Spesiell oppmerksomhet ble viet til utformingen av selen og festingen av livredningsfartøyet til personen. Oppfinneren antok riktig at å feste en fallskjerm til en person på et tidspunkt (som i aeronautisk spassnelli) vil gi et ekstremt kraftig rykk på stedet der snoren skal forankres. I tillegg, med denne festemetoden, vil personen rotere i luften til selve landingsøyeblikket, noe som også er ganske farlig. Ved å avvise et slikt opplegg utviklet Kotelnikov sin egen, ganske originale løsning - han delte alle fallskjermlinjene i to deler, og festet dem til to hengende stropper. Et slikt system fordelte kraften til en dynamisk støt jevnt over hele kroppen når fallskjermen ble utplassert, og gummistøtdempere på fjæringsstroppene dempet støtet enda mer. Oppfinneren tok også hensyn til mekanismen for rask frigjøring fra fallskjermen etter landing for å unngå å dra en person langs bakken.

Etter å ha satt sammen en ny modell, gikk Gleb Evgenievich videre til å teste den. Fallskjermen var festet til en dukkedukke, som deretter ble sluppet ned fra taket. Fallskjermen hoppet ut av hodehjelmen uten å nøle, åpnet og senket dukken jevnt til bakken. Oppfinnerens glede visste ingen grenser. Men da han bestemte seg for å beregne arealet av kuppelen som kunne motstå og vellykket (med en hastighet på ca. 5 m / s) senke en åtti kilogram last til bakken, viste det seg at den (området) burde ha vært minst femti kvadratmeter. Det viste seg å være helt umulig å putte så mye silke, selv om det var veldig lett, i pilothjelmen. Den geniale oppfinneren var imidlertid ikke opprørt; etter mye overveielse bestemte han seg for å legge fallskjermen i en spesiell veske som bæres på ryggen.

Etter å ha forberedt alle nødvendige tegninger for ryggsekkfallskjermen, begynte Kotelnikov å lage den første prototypen og samtidig en spesiell dukke. Det pågikk hardt arbeid i huset hans i flere dager. Kona hans hjalp oppfinneren mye - hun satt hele netter og sydde intrikat kuttede stofflerreter.

Fallskjermen til Gleb Evgenievich, senere kalt av ham RK-1 (Russisk-Kotelnikovsky-versjonen av den første modellen), besto av en metallryggsekk på baksiden, inne i hvilken det var en spesiell hylle plassert på to spiralfjærer. Slyngene ble lagt på hyllen, og selve kuppelen var allerede på dem. Lokket var hengslet med innvendige fjærer for raskere åpning. For å åpne lokket måtte piloten trekke i snoren, hvoretter fjærene presset ut kuppelen. Gleb Evgenievich husket Matsievichs død og sørget for en mekanisme for tvungen åpning av ryggsekken. Det var veldig enkelt - ryggsekklåsen ble koblet til flyet ved hjelp av en spesiell kabel. Hvis piloten av en eller annen grunn ikke kunne trekke i snoren, måtte sikkerhetstauet åpne ryggsekken for ham og deretter bryte av under vekten av menneskekroppen.

Selve fallskjermen besto av tjuefire lerreter og hadde et stanghull. Linjene gikk gjennom hele kalesjen langs radielle sømmer og ble koblet sammen tolv deler på hver opphengsstropp, som igjen ble festet med spesielle kroker til opphengssystemet som bæres av en person og besto av bryst-, skulder- og midjebelter. som benløkker. Enheten til slyngesystemet gjorde det mulig å kontrollere fallskjermen under nedstigning.

Jo nærmere slutten av arbeidet var, jo mer nervøs ble forskeren. Det virket som om han tenkte over alt, regnet ut alt og forutså alt, men hvordan vil fallskjermen vise seg på tester? I tillegg hadde ikke Kotelnikov patent på oppfinnelsen sin. Enhver som så og forsto dets handlingsprinsipp kunne tilegne seg alle rettighetene. Gleb Evgenievich kjente veldig godt til skikkene til utenlandske forretningsmenn som oversvømmer Russland, og prøvde å holde utviklingen hemmelig så lenge som mulig. Da fallskjermen var klar, dro han med den til Novgorod, og valgte et avsidesliggende, avsidesliggende sted for eksperimenter. Sønnen og nevøene hans hjalp ham med dette. Fallskjermen og dummyen ble hevet til en høyde på femti meter ved hjelp av en enorm drage, også laget av den utrettelige Kotelnikov. Fallskjermen ble kastet fra ranselen av fjærer, kalesjen snudde raskt og dukken sank jevnt til bakken. Etter å ha gjentatt eksperimentene flere ganger, var forskeren overbevist om at oppfinnelsen hans fungerer feilfritt.

Kotelnikov forsto at enheten hans må introduseres raskt i luftfarten. Russiske piloter måtte ha et pålitelig redningskjøretøy for hånden i tilfelle en ulykke. Inspirert av testene som ble utført, vendte han raskt tilbake til St. Petersburg og skrev 10. august 1911 et detaljert notat til krigsministeren, som begynte med følgende setning: «En lang og sørgmodig synodic av ofre i luftfarten fikk meg til å finne på en ganske enkel og nyttig enhet for å forhindre at flygere dør i en flyulykke … … Videre skisserte brevet de tekniske egenskapene til fallskjermen, en beskrivelse av produksjonsprosessen og testresultater. Alle tegninger av enheten var også vedlagt lappen. Ikke desto mindre ble lappen borte i Militæringeniørdirektoratet. Bekymret for mangelen på et svar, bestemte Gleb Evgenievich seg for å personlig kontakte krigsministeren. Etter lange prøvelser på embetsmannskontorene, kom Kotelnikov endelig til visekrigsministeren. Etter å ha presentert ham en arbeidsmodell av en fallskjerm, beviste han nytten av oppfinnelsen sin i lang tid og overbevisende. Visekrigsministeren, uten å hedre ham med et svar, overrakte en henvisning til Hoveddirektoratet for militærteknikk.

Den 27. oktober 1911 sendte Gleb Evgenievich inn en søknad om patent til Komiteen for oppfinnelser, og noen dager senere dukket han opp i Engineering Castle med en lapp i hendene. General von Roop utnevnte en spesiell kommisjon for å vurdere oppfinnelsen av Kotelnikov, ledet av general Alexander Kovanko, som var sjef for Aeronautical Service. Og her fikk Kotelnikov for første gang et stort tilbakeslag. I samsvar med de vestlige teoriene som eksisterte på den tiden, uttalte kommisjonens formann at piloten skulle forlate flyet først etter utplassering (eller samtidig med utplassering) av fallskjermen. Ellers vil han uunngåelig dø under rykket. Forgjeves forklarte og beviste oppfinneren for generalen om sin egen, originale måte å løse dette problemet han hadde funnet på. Kovanko sto hardnakket på sitt. Ikke ønsket å tenke på Kotelnikovs matematiske beregninger, avviste kommisjonen den fantastiske enheten, og påla en resolusjon "Som unødvendig." Kotelnikov fikk heller ikke patent på oppfinnelsen sin.

Til tross for denne konklusjonen mistet ikke Gleb Evgenievich motet. Han klarte å registrere fallskjermen i Frankrike 20. mars 1912. I tillegg bestemte han seg bestemt for å søke offisielle tester i hjemlandet. Designeren overbeviste seg selv om at fallskjermen umiddelbart etter demonstrasjonen av oppfinnelsen ville bli implementert. Nesten daglig besøkte han forskjellige avdelinger i krigsdepartementet. Han skrev: «Så snart alle ser hvordan fallskjermen senker en person til bakken, vil de umiddelbart ombestemme seg. De vil forstå at det også er nødvendig på et fly, som en livbøye på et skip …”. Kotelnikov brukte mye penger og krefter før han klarte å få utført testene. Den nye prototypen av fallskjermen kostet ham flere hundre rubler. Manglende støtte fra regjeringen kom Gleb Evgenievich i gjeld, forholdet i hovedtjenesten ble sur, siden han kunne bruke mindre og mindre tid til å jobbe i troppen.

Den 2. juni 1912 testet Kotelnikov fallskjermen for styrken til materialer, og sjekket også motstandskraften til baldakinen. For å gjøre dette festet han enheten sin til slepekrokene på bilen. Etter å ha spredt bilen til 70 verst i timen (ca. 75 km / t), trakk oppfinneren avtrekkssnoren. Fallskjermen åpnet seg øyeblikkelig, og bilen ble umiddelbart stoppet av luftmotstandens kraft. Strukturen tålte fullt ut, ingen linjebrudd eller materialbrudd ble funnet. Å stoppe bilen fikk forresten designeren til å tenke på å utvikle en luftbrems for fly under landing. Senere laget han til og med én prototype, men saken gikk ikke videre. "Autoritative" hoder fra Military Engineering Directorate fortalte Kotelnikov at hans neste oppfinnelse ikke hadde noen fremtid. Mange år senere ble luftbremsen patentert som en «nyhet» i USA.

Fallskjermtesten var planlagt til 6. juni 1912. Lokalet var landsbyen Saluzi, som ligger nær St. Petersburg. Til tross for at prototypen Kotelnikov ble designet og designet spesifikt for flyet, måtte han utføre testene fra luftfartsapparatet - i aller siste øyeblikk nedla Militæringeniørdirektoratet et forbud mot eksperimenter fra flyet. I memoarene sine skrev Gleb Evgenievich at han laget en hoppdukke som ligner på general Alexander Kovanko - med nøyaktig samme bart og lange tanker. Dukken ble festet på siden av kurven på en tauløkke. Etter at ballongen steg til en høyde på to hundre meter, kuttet piloten Gorshkov en av endene av løkken. Dummyen skilte seg fra kurven og begynte å falle hodestups nedover. De tilstedeværende tilskuerne holdt pusten, dusinvis av øyne og kikkerter så hva som skjedde fra bakken. Og plutselig ble en hvit flekk av fallskjermen dannet til en baldakin. "Hurra ble hørt og alle løp for å se fallskjermen falle nærmere ned …. Det var ingen vind, og dukken reiste seg på gresset med føttene, sto der i noen sekunder og falt så." Fallskjermen ble sluppet fra forskjellige høyder flere ganger, og alle forsøk var vellykkede.

Monument for å teste RK-1 i Kotelnikovo

Det var mange piloter og ballongfarere, korrespondenter for forskjellige magasiner og aviser, utlendinger som ved krok eller kjeltring kom inn på prøven. Alle, selv folk som var inkompetente i slike saker, forsto at denne oppfinnelsen åpnet for enorme muligheter for videre erobring av luften.

Dagen etter kom de fleste av hovedstadens trykte medier med rapporter om vellykkede tester av et nytt flyredningsskall, oppfunnet av en talentfull russisk designer. Til tross for den generelle interessen som ble vist for oppfinnelsen, reagerte ikke Militæringeniørdirektoratet på noen måte på hendelsen. Og da Gleb Evgenievich begynte å snakke om nye tester allerede fra et flygende fly, fikk han et kategorisk avslag. Blant andre innvendinger ble det hevdet at å slippe en dukke på 80 kilo fra et lett fly ville føre til tap av balanse og forestående flyulykke. Tjenestemenn sa at de ikke ville tillate oppfinneren å risikere bilen "for nytelsen" for oppfinneren.

Først etter lang, utmattende overtalelse og overtalelse klarte Kotelnikov å få tillatelse til testing. Eksperimenter med å slippe en dukke med fallskjerm fra et monoplan som flyr i 80 meters høyde ble vellykket utført i Gatchina 26. september 1912. Før den første testen kastet piloten forresten sandsekker i luften tre ganger for å forsikre seg om at flyet var stabilt. London News skrev: «Kan en pilot reddes? Ja. Vi vil fortelle deg om oppfinnelsen vedtatt av den russiske regjeringen … ". Britene antok naivt at tsarregjeringen definitivt ville bruke denne fantastiske og nødvendige oppfinnelsen. Imidlertid var ikke alt så enkelt i virkeligheten. Vellykkede tester endret fortsatt ikke holdningen til ledelsen i Military Engineering Directorate til fallskjermen. Dessuten kom en resolusjon fra storhertugen Alexander Mikhailovich selv, som skrev som svar på en begjæring om innføring av en Kotelnikov-oppfinnelse: "Fallskjermer er faktisk en skadelig ting, siden piloter, i enhver fare som truer dem, vil flykte på dem, leverer kjøretøy i hjel… Vi henter inn fly fra utlandet og de bør beskyttes. Og vi vil finne mennesker, ikke de, så andre! ".

Ettersom tiden gikk. Antall flyulykker fortsatte å stige. Gleb Kotelnikov, en patriot og oppfinneren av en avansert livredningsanordning, som er alvorlig bekymret for dette, skriblet det ene etter det andre ubesvarte brev til krigsministeren og hele luftfartsavdelingen til generalstaben: "… de (pilotene) dør forgjeves, mens de kunne ha vist seg å være nyttige sønner av fedrelandet til rett tid …, … jeg brenner av det eneste ønsket om å oppfylle min plikt overfor fedrelandet …, … en slik holdning til en nyttig og viktig sak for meg, en russisk offiser, er uforståelig og fornærmende."

Mens Kotelnikov forgjeves prøvde å implementere en fallskjerm i hjemlandet, ble hendelsesforløpet fulgt nøye med fra utlandet. Mange interesserte personer har ankommet St. Petersburg, som representerer ulike kontorer og klare til å "hjelpe" forfatteren. En av dem, Wilhelm Lomach, som eide flere flyverksteder i St. Petersburg, foreslo at oppfinneren skulle åpne en privat produksjon av fallskjermer, og utelukkende i Russland. Gleb Evgenievich, som var i ekstremt vanskelige økonomiske forhold, gikk med på kontoret til "Lomach and Co." for å presentere oppfinnelsen sin på konkurranser i Paris og Rouen. Og snart fikk en driftig utlending tillatelse fra den franske regjeringen til å utføre et fallskjermhopp av en levende person. En villig person ble også snart funnet - han var en russisk idrettsutøver og en ivrig beundrer av den nye oppfinnelsen Vladimir Ossovsky, en student ved St. Petersburg-konservatoriet. Stedet som ble valgt var en bro over Seinen i byen Rouen. Hoppet fra en femtitre meters høyde fant sted 5. januar 1913. Fallskjermen fungerte feilfritt, kalesjen åpnet seg helt da Ossovsky fløy 34 meter. De siste 19 meterne gikk han ned i 12 sekunder og landet på vannet.

Franskmennene hilste den russiske fallskjermhopperen med glede. Mange gründere har prøvd å uavhengig organisere produksjonen av denne livreddende enheten. Allerede i 1913 begynte de første modellene av fallskjermer å dukke opp i utlandet, som var litt modifiserte kopier av RK-1. Utenlandske selskaper tjente enorm kapital på løslatelsen. Til tross for presset fra den russiske offentligheten, som oftere og oftere uttrykte bebreidelser om likegyldighet til Kotelnikovs oppfinnelse, sto tsarregjeringen hardnakket på sitt. Dessuten, for innenlandske piloter, ble det gjennomført et massivt kjøp av franske fallskjermer av Jükmes-design, med et "ettpunkts"-feste.

På den tiden begynte den første verdenskrigen. Etter at flermotors tunge bombefly "Ilya Muromets" dukket opp i Russland, økte etterspørselen etter livreddende utstyr betydelig. Samtidig var det en rekke tilfeller av dødsfall for flygere som brukte franske fallskjermer. Noen piloter begynte å be om å bli forsynt med RK-1 fallskjermer. I denne forbindelse henvendte krigsdepartementet seg til Gleb Evgenievich med en forespørsel om å lage en eksperimentell batch på 70 stykker. Designeren satte i gang med stor energi. Som rådgiver for produsenten har han anstrengt seg for at redningsapparatet fullt ut oppfyller kravene. Fallskjermene ble laget i tide, men videre produksjon ble stanset igjen. Og så ble det en sosialistisk revolusjon og en borgerkrig brøt ut.

År senere bestemte den nye regjeringen seg for å etablere produksjon av fallskjermer, etterspørselen etter dette økte i luftfartsenheter og luftfartsenheter hver dag. RK-1 fallskjermen ble mye brukt i sovjetisk luftfart på forskjellige fronter. Gleb Evgenievich fikk også muligheten til å fortsette arbeidet med å forbedre redningsenheten sin. I den første forskningsinstitusjonen innen aerodynamikk, organisert på initiativ av Zhukovsky, kalt "Flying Laboratory", fant en teoretisk studie av oppfinnelsen hans med en fullstendig analyse av aerodynamiske egenskaper sted. Arbeidet bekreftet ikke bare riktigheten av Kotelnikovs beregninger, men ga ham også uvurderlig informasjon for å forbedre og utvikle nye modeller av fallskjermer.

Kotelnikov Gleb Evgenievich. Kilde: pinterest.ru

Å hoppe med den nye redningsanordningen var stadig hyppigere. Sammen med introduksjonen av fallskjermer innen luftfart vakte de mer og mer oppmerksomhet fra vanlige mennesker. Erfarne og eksperimentelle hopp samlet massevis av folk, som lignet mer på teaterforestillinger enn vitenskapelig forskning. Treningssirkler for fallskjermhopp begynte å bli opprettet, og representerte dette verktøyet ikke bare som en redningsenhet, men også som et prosjektil for en ny sportsdisiplin.

I august 1923 foreslo Gleb Evgenievich en ny modell med en halvmyk ryggsekk, kalt RK-2. Demonstrasjonen i USSRs vitenskapelige og tekniske komité viste gode resultater, det ble besluttet å lage en eksperimentell batch. Imidlertid løp oppfinneren allerede rundt med sitt nye hjernebarn. PK-3-modellen med en helt original design ble utgitt i 1924 og var verdens første fallskjerm med myk pakke. I den ble Gleb Evgenievich kvitt fjæren som presset ut kuppelen, plasserte honeycomb-celler for linjene inne i ryggsekken på baksiden, erstattet låsen med rørformede løkker som tappene festet til felleskabelen ble tredd inn i. Testresultatene var utmerket. Senere lånte mange utenlandske utviklere Kotelnikovs forbedringer, og brukte dem i modellene sine.

I påvente av fremtidig utvikling og bruk av fallskjermer designet og patenterte Gleb Evgenievich i 1924 RK-4-kurvredningsenheten med en baldakin med en diameter på tolv meter. Denne fallskjermen ble designet for å slippe laster som veier opptil tre hundre kilo. For å spare materiale og gi mer stabilitet ble modellen laget av percale. Denne typen fallskjerm har dessverre ikke blitt brukt.

Fremkomsten av flerseterfly tvang Kotelnikov til å ta opp spørsmålet om felles redning av mennesker i tilfelle en ulykke i luften. Forutsatt at en mann eller kvinne med et barn som ikke har erfaring med fallskjermhopping ikke ville være i stand til å bruke en individuell redningsenhet i en nødssituasjon, utviklet Gleb Evgenievich alternativer for kollektiv redning.

I tillegg til sin oppfinnsomme aktivitet, utførte Kotelnikov omfattende offentlig arbeid. Med sin egen styrke, kunnskap og erfaring hjalp han flyklubber, snakket med unge idrettsutøvere, holdt foredrag om historien til opprettelsen av livreddende apparater for flygere. I 1926, på grunn av sin alder (designeren var femtifem år gammel), trakk Gleb Evgenievich seg fra å utvikle nye modeller, og donerte alle sine oppfinnelser og forbedringer innen luftfartsredningsutstyr som en gave til den sovjetiske regjeringen. For fremragende tjenester ble designeren tildelt Order of the Red Star.

Etter starten av andre verdenskrig havnet Kotelnikov i det beleirede Leningrad. Til tross for årene hans, tok den nesten blinde oppfinneren aktiv del i luftforsvaret av byen, og tålte fryktløst alle krigens vanskeligheter. I en alvorlig tilstand ble han evakuert til Moskva etter den første blokadevinteren. Etter å ha kommet seg, fortsatte Gleb Evgenievich sin kreative aktivitet, i 1943 ble boken hans "Parachute" publisert, og litt senere en studie om emnet "Historien til fallskjermen og utviklingen av fallskjermhopping." Den talentfulle oppfinneren døde i Russlands hovedstad 22. november 1944. Graven hans ligger på Novodevichy-kirkegården og er et pilegrimssted for fallskjermjegere.