Gleb Kotelnikov - faren til ryggsekkfallskjermer, som skapte luftfartsrevolusjonen

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hvilke assosiasjoner har du når du nevner luftfart? Fly, pilot, fallskjerm - sannsynligvis den mest populære. Vet du at en fallskjerm med ryggsekk redder livene til piloter takket være vår landsmann, Gleb Evgenievich Kotelnikov, og om den vanskelige veien som oppfinneren gikk gjennom for å gi skapelsen en sjanse for livet?

Far til fallskjermen

Gleb Kotelnikov ble født i St. Petersburg 18. januar 1872. Han var interessert i design siden barndommen - først var det modeller, leker, men gradvis vokste en enkel hobby til et ekte kall. Den unge mannen fikk en god utdannelse, og ble uteksaminert fra Kiev militærskole i 1894. På slutten av den obligatoriske tjenesten ble han forfremmet til avgiftstjenestemann og dro til provinsene, men dette hindret ikke Kotelnikov i å fortsette å gjøre det han elsket - å synge, spille fiolin, organisere dramaklubber og til og med delta i iscenesettelsen. forestillinger selv. Faren hans er professor i matematikk og høyere mekanikk, og moren hans, en ivrig teaterelsker, ga sønnen hans hobbyer og ferdigheter. Han brukte dem oftest nettopp i konstruksjonen, som han ble trukket til sammen med teatret. Avgiftsmyndighet - denne stillingen tynget ham. I 1910 vendte Gleb, på dette tidspunktet vellykket gift i flere år, tilbake til St. Petersburg, hvor han deltar på den all-russiske festivalen for luftfart, hvis hendelser endret hele hans fremtidige liv.

Tragisk premiss

I september (oktober i henhold til gammel stil) i 1910 opptrådte piloten Lev Makarovich Matsievich på akkurat den høytiden. På dagen for tragedien fullførte han flere flyvninger, og klarte til og med å ri flere innflytelsesrike personer. Matsievich fikk ønsket fra storhertug Alexander Mikhailovich, som på den tiden var sjef for russisk luftfart - de sier, vis oss, bror, noe av de siste prestasjonene. Uten å tenke to ganger bestemte piloten seg for å vise den maksimale høyden som flyet kan ta av, men noe gikk galt: ytelsen viste seg å være spektakulær, men opptoget var en virkelig katastrofe. Bilen tålte ikke belastningen, og nøyaktig klokken 18.00 begynte den bokstavelig talt å falle i stykker. Lev Uspensky skrev om hvordan det så ut fra bakken i "Notes of an old Petersburger" - til tross for at han på tragedien kun var 10 år gammel, var omstendighetene den kvelden innprentet i fremtidens minne forfatter i lang tid:

… En av bøylene sprakk, og enden på den traff arbeidsskruen. Det knuste i filler; motoren ble revet av. "Farman" pirket skarpt på nesen, og piloten, som ikke var sikret i setet, falt ut av bilen …

… Jeg sto ved selve barrieren og slik at for meg skjedde alt nesten rett mot solens bakgrunn. Den svarte silhuetten delte seg plutselig i flere deler. En tung motor slo raskt mot dem, nesten like lynraskt, viftet forferdelig med armene, en menneskeskikkelse i blekk feide til bakken … Det skjeve flyet, som foldet seg sammen underveis, falt enten med et "papir" eller med en "korketrekker" mye saktere, og fortsatt henger etter den, ganske over, en uforståelig liten lapp, spinnende og tumbling, fortsatte fallet selv når alt annet var på bakken …

… Jeg gikk ikke engang til restene av flyet. Undertrykt til det ytterste, helt uten å forstå hva som skal skje nå og hvordan jeg skal oppføre meg - dette var det første dødsfallet i mitt liv! – Jeg sto over et grunt hull skåret ut midt på en fuktig slette på et jorde av en menneskekropp som traff bakken, helt til en av de voksne, som så ansiktet mitt, sa sint at det ikke var noe for barn å gjøre her.

Kotelnikovs ord

Oppfinneren var også den dagen på Commandant-flyplassen, og han ble truffet i hjertet av Matsievichs død. I nød beklaget han i en vennekrets at piloten ikke hadde et apparat takket være at han kunne redde livet. Men dette fantes ikke - og da bestemte Kotelnikov seg for å lage det selv.

På den tiden ble det brukt en klumpete, tung og ganske upålitelig struktur som lignet en foldet paraply i stedet for fallskjerm, men på grunn av vekten ble den brukt svært sjelden - nesten aldri. Kotelnikov vurderte ikke engang å lage noe slikt: rommet hans var overfylt med tegninger og beregninger for en helt annen enhet. Det ser ut som en ulykke, men det var sjansen som førte ham til ideen om hva essensen av fallskjermen skulle være: på en eller annen måte, mens han gikk langs vollen, la han merke til hvordan jenta tok ut noe fra vesken hennes, rullet inn i en stram ball - med et vindkast snudde han seg rundt og ble til et stort silkeskjerf. Hvorfor ikke? Oppfinneren la til de tidligere ideene både denne og den neste, i henhold til hvilke linjene skal fordeles på begge hender til piloten - da vil han kunne kontrollere nedstigningen og justere stedet for landing. Han løste også problemet med "pakkingen", og valgte det beste alternativet - en ryggsekk, men ikke enkel, men tilpasset situasjonen den ble opprettet for. Etter flere forsøk dukket den første modellen opp, der en pent foldet fallskjerm lå på spesielle hyller utstyrt med fjærer. På lokket til ryggsekken er det en lås, fra låsen er det en snor med en ring. I følge ingeniørens idé, om nødvendig, var det nok bare å trekke ringen for å åpne lokket, og da vil fjærene og vinden gjøre jobben sin - den første vil skyve ut den sammenfoldede fallskjermen og slyngene, og den andre vil hjelpe ham blir til en fullverdig holdbar baldakin, som vil gi flygeren en sjanse til å redde …

Den 27. oktober 1911 mottok Kotelnikov privilegium nr. 5010 for en redningssekk for flygere med en automatisk utstøtt fallskjerm. Et nytt forsøk ble gjort i Frankrike i mars 1912 (patent nr. 438 612). Hva foreslo oppfinneren?

Han skapte PK-1-fallskjermen ("Russisk, Kotelnikova, første modell") på mindre enn ett år, og i juni 1912 gjennomførte han vellykkede tester nær landsbyen Salizi, nå omdøpt til Kotelnikovo. Imidlertid ble den første "testen" utført med deltagelse av en bil: fallskjermen, bundet til slepekrokene, gjorde en utmerket jobb. Bilen ble akselerert til maksimal hastighet, og Kotelnikov trakk ringen. Oppfinnelsen skuffet ikke: den øyeblikkelig åpnede kuppelen tvang bilen til ikke bare å stoppe, men til og med å stoppe på grunn av plutselig bremsing. Den fjerde dagen ble fallskjermen testet allerede i leiren til Luftfartskolen, som ligger omtrent i samme område. Denne gangen, i stedet for en bil, deltok en dummy på 80 kilo utstyrt med fallskjerm: testerne prøvde flere høyder da de kastet den av ballongen, og hver gang taklet fallskjermen oppgaven på en glimrende måte.

Ideell, ikke sant? Hvis enheten perfekt oppfyller sin funksjon, hvorfor ikke ta den i bruk, hvorfor ikke starte produksjonen og redde livet til en pilot i trøbbel? Uansett hvordan det er. Hovedingeniørdirektoratet for den russiske hæren godtok ikke Kotelnikovs oppfinnelse - storhertugen tvilte på fordelene, og motiverte hans avslag med følgende ord:

Fallskjermer i luftfart er generelt en skadelig ting, siden piloter, ved den minste fare som truer dem fra fienden, vil flykte med fallskjerm og etterlate fly til å dø. Biler er dyrere enn mennesker. Vi importerer biler fra utlandet, så de bør tas vare på. Og folk vil bli funnet, ikke de samme, så forskjellige!

Uttrykket har akkurat nådd våre dager, fordi det var hun som ble resolusjonen til Alexander Mikhailovich på Kotelnikovs begjæring om å innføre fallskjermer i obligatorisk flyutstyr. Hvordan føles det? Og dette til tross for at alle testene ble deltatt av både tilskuere og representanter for pressen, som også øvde (i det minste prøvd) press på maktene, og insisterte på behovet for å bruke fallskjerm.

Hva gjør Kotelnikov? Samme vinter, ved hjelp av et kommersielt firma, avslører han ideen sin for å delta i en konkurranse som ble arrangert i Paris og Rouen. En demonstrasjonsforestilling var Vladimir Ossovskys hopp fra 60-metersmerket til broen over Seinen. Og denne gangen gikk ondskapens lov forbi Kotelnikov: en student ved Petersburg-konservatoriet foran det forbløffede publikum gled jevnt av broen, i live og frisk, i motsetning til setningene til de ondskapsfulle kritikerne, sier de, i det øyeblikket de åpnet fallskjerm, vil piloten rive av armene, og hvis han ikke river av hendene, så bena -det når han treffer bakken - for all del. Det var en triumf – oppfinnelsen ble anerkjent. Og hva med hjemlandet? Hjemlandet husket Kotelnikov og skapelsen hans bare i første verdenskrig.

Etter å ha uteksaminert seg fra Kiev militærskole og tjeneste, var Kotelnikov i rangen som løytnant. I begynnelsen av krigen ble han sendt til bilenhetene, men til slutt fortsatte han sin virksomhet: det ble besluttet å forsyne mannskapene til flermotors RK-1-fly, og designeren deres var direkte involvert i å lage det nødvendige antallet fallskjermer. Kotelnikov stoppet ikke ved RK-1: i 1923 ble RK-2 opprettet, etterfulgt av RK-3, allerede med en myk ryggsekk. Det var andre modeller, ikke mindre vellykkede, men mindre etterspurte, som for eksempel lasten RK-4, i stand til å senke opptil 300 kg.

I 1926 donerte oppfinneren sin samling til den sovjetiske regjeringen.

Han møtte den første blokadevinteren i Leningrad, og ble deretter evakuert. Gleb Evgenievich døde i Moskva 22. november 1944. Designerens grav på Novodevichy-kirkegården er et sted hvor mange fallskjermhoppere kommer for å hylle hans minne, og for å knytte et bånd på grenen til et tre i nærheten for å stramme fallskjermene. Lykke til.