Kina høyhastighetstog

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Høyhastighetstoget er en av de mest populære transportformene i Kina. Høy bevegelseshastighet bidrar til å spare reisetid mellom byer betydelig. Prispolitikken for høyhastighetstog i Kina er betydelig lavere enn i andre land. Hvis i 2008 høyhastighetslinjer i Kina utgjorde bare 6% av reisene, i 2013 - 79%.

I dag har høyhastighetsjernbaner dekket hele Kina. Høyhastighetsnettverket i Kina er det største i verden og opptar 66,7 % av verdens høyhastighetsnettverk. Den dekker alle større byer, så vel som stasjonene til små byer langs togruten. Høyhastighetsjernbaner konkurrerer med vei- og lufttransport, spesielt på gjennomsnittlige avstander på 300–800 km.

I Kina utvikler utviklingen av høyhastighetstogtjenester seg i et raskt tempo, til tross for mangelen på tilbakebetaling. Høyhastighetskommunikasjon bidrar til å koble alle regioner i det enorme landet med hverandre i en liten midlertidig tilgjengelighet. Bygging av høyhastighetsjernbaner bidrar til å løse sosiale problemer og problemer med arbeidsmigrasjon i Kina.

Denne typen transport er relevant for reisende som ønsker å besøke flere større byer samtidig og spare tid. For eksempel kan fra Shanghai til Beijing med høyhastighetstog nås på bare 5 timer med en gjennomsnittshastighet på 330 km/t.

Det er mye snakk om sikkerheten til motorveier i Kina. «Det tar lang tid å bygge slike jernbaner i utlandet og kan ikke tas i bruk umiddelbart. Etter legging må de sette seg, nå en stabil tilstand, og først da kan de betjenes. Og i løpet av disse to årene har vi gjennomført et skikkelig «Store sprang» innen høyhastighetstog Alt gjøres i all hast, fristene for arbeid reduseres, arbeidet utføres hovedsakelig av arbeidsinnvandrere fra kl. landsbyer, og her må du ha en ganske høy kvalifikasjon , - sa Feng Peien tidligere.

Høyhastighets kommunikasjon

Oftest brukes høyhastighetsjernbaner for å reise 200-500 km innen 2-4 timer etter tilgjengelighet. Hastigheten til moderne tog overstiger 350 km / t, og i noen deler kan den nå 486 km / t, som for eksempel på motorveien Beijing-Shanghai.

Høyhastighetslinjer er delt inn etter toghastighet i:

1. kategori - 200, 0-250, 0 km/t;

Kategori 2 - 250, 0-350, 0 km/t;

Kategori 3 - mer enn 350,0 km/t.

Det er vanligvis ingen godstrafikk på høyhastighetslinjer. Det er isolerte tilfeller av transport av lett last, for eksempel post og pakker.

Den raskeste i verden på skinner i 2007 var toget til den franske nasjonale jernbanen. På demonstrasjonskjøringen fra Paris til Strasbourg akselererte toget til 575 km/t. På denne linjen kjøres det kun persontog på dagtid.

Kina annonserte 3. mai utviklingen av et tog som vil kunne ta en marsjfart på 400 km/t. Togene vil kjøre med denne hastigheten på de fleste ruter, og akselerere opp til 470 km/t i enkelte deler. De første slike togene vil bli presentert for publikum i 2020, ifølge China Railway Corporation.

For øyeblikket er marsjfarten til tog hovedsakelig begrenset til 350 km/t. Kineserne vil oppnå en hastighetsøkning, blant annet ved hjelp av lettere materialer.

Hvordan utviklet høyhastighetstogtrafikken seg i verden?

Historien om høyhastighetstog begynte på 1970-tallet i Japan, som forble ledende innen høyhastighetslinjer frem til det 21. århundre. Japanerne fant ut at med installasjonen av et spesielt spor og kraftigere motorer, kan toget nå hastigheter på opptil 270 km / t. Så på Tokyo-Osaka-linjen ble reisetiden redusert fra 6 timer 40 minutter til 2 timer 25 minutter. Jernbanetjenesten, som allerede har mistet sin tidligere popularitet i verden, har blitt konkurransedyktig igjen.

På slutten av 1900-tallet ble erfaringen fra Japan tatt i bruk av 5 flere land: Italia, Spania, Frankrike, Tyskland og Belgia. Ved begynnelsen av XXI århundre hadde toghastigheten allerede økt til 380 km / t.

På begynnelsen av århundret begynte byggingen av høyhastighetsnettverk i Kina. Til tross for at Kina begynte å bygge høyhastighetsjernbanelinjer senere enn andre land, klarte landet på bare 10 år å bli verdensledende. Toppen av utviklingen av høyhastighetslinjer i Kina falt i perioden 2010-2012, da regjeringen bevilget rundt 355 milliarder dollar til utvikling av jernbaner.

Hvis i 2008 nesten alle høyhastighetstog ble kjøpt i Japan, Tyskland og Frankrike, hadde Kina allerede i 2011 etablert sin egen produksjon basert på disse prøvene. Nå produserer kinesiske fabrikker hvert år hundrevis av togene sine, hvorav noen eksporteres.

I følge planene til Kina vil lengden på høyhastighetsjernbanelinjer i Kina i 2020 nå 30 tusen kilometer, og dekke alle byer med en befolkning på 500 tusen mennesker.

Skaperne av ideen om høyhastighetskonstruksjon, japanerne, ga plass til Kina i verdensrangeringen. Ved utgangen av 2016 hadde Japans andel av det globale høyhastighetsnettverket falt fra 47 % (i 2000) til 8 %. Frem til 2010 var Frankrike i ledelsen i Europa, og da ble Spania forbigått, som kom nær 3. plass i verden etter Kina og Japan.

Kina planlegger å sponse høyhastighetsveier i Russland

Den russiske strategien for utvikling av høyhastighetsjernbanekommunikasjon inkluderer Moskva-Kazan-ruten, som i fremtiden kan strekke seg til Jekaterinburg, og deretter gjennom Kasakhstan til Beijing, og bli den nye Silkeveien. Moskva-Beijing-prosjektet er designet for å bli implementert i en periode på 8-10 år. Fra en hovedstad til en annen vil et høyhastighetstog kunne dekke 7 tusen km på 2 dager. På russisk territorium vil denne veien forbinde den sentrale regionen, Volga-regionen og Ural.

Bygging av høyhastighetslinjer og all tilhørende infrastruktur krever enorme økonomiske investeringer. Kina kan gi Russland lån til bygging dersom kinesisk teknologi brukes. Kina har til hensikt å investere over 400 milliarder rubler i prosjektet.

Byggingen av den strategiske linjen "Moskva - Kazan", med en lengde på 770 km, vil ifølge foreløpige estimater koste 1.068 billioner rubler. Ved en maksimal hastighet på opptil 400 km/t bør reisetiden ikke være mer enn 3,5 timer. Nå tar denne reisen med tog 11,5 timer.

Prosjektet er beskrevet i programmet for utvikling av høyhastighetsjernbanekommunikasjon i Russland frem til 2020. Byggingen forventes å starte i 2017, og det første høyhastighetstoget skal passere langs motorveien i 2020. Driften av motorveien er planlagt til 2021. Dette vil være den første spesialiserte jernbanen i Russland for bevegelse av tog med en hastighet på 200 til 400 km / t.

Kina annonserte utviklingen av et høyhastighetstog for ruten Moskva-Kazan, som etter planen skal testes i 2018. Toget skal være designet for å kjøre i kuldegrader ned til -50 grader Celsius. Under testing vil funksjonen til alle elementer i sammensetningen ved lav temperatur bli kontrollert. Toget vil ha 12 vogner til 720 passasjerer. Den vil bevege seg med en hastighet på 360 km/t.

Eksperter bemerker at virkningen av dette prosjektet på landets økonomi vil være enorm. Befolkningens mobilitet vil øke, sammenhengen mellom regioner styrkes, eksisterende jernbanelinjer avlastes og godstogenes hastighet øker. Rask og komfortabel bevegelse av mennesker vil føre til en økning i livskvaliteten til befolkningen og utviklingen av innenlandsk turisme.

For tiden kjører høyhastighetstog i Russland på tre ruter: Moskva - St. Petersburg, Moskva - Nizhny Novgorod, St. Petersburg - Helsinki, med en total lengde på 1500 km. Høyhastighetstog på russiske veier kan få en topphastighet på opptil 250 km/t.