Kjellermesterverk: Hjemmelagde sovjetiske biler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det er ikke en hemmelighet for noen at bilproduksjonen i USSR var ganske mager. Sovjetiske maskiner ble preget av deres pålitelighet, men de skilte seg ikke mye ut fra den grå massen. Det er derfor det var håndverkere på territoriet til vårt enorme hjemland som skapte biler for hånd i garasjer eller til og med i leiligheter. De fleste av dem hadde en autentisk design og var ikke dårligere i effektivitet enn utenlandske konseptbiler.

Kjellermesterverk

Tilbake i 1963 ble det holdt en hjemmelaget bilkonkurranse i Moskva, hvor flere interessante modeller ble presentert. De fleste av dem har lenge vært skrotet eller råtnet i garasjer. På 1980-tallet ble "DIY" en populær hobby og en hel trend blant bilister. Å stå i kø for en ny bil kan ofte ta år. I løpet av denne tiden var det mulig å sette sammen bilen uavhengig. Hvorfor ikke?

Selvfølgelig krevde slikt arbeid dyp kunnskap og i det minste talent. Noen designet bilene sine basert på ferdige modeller, for eksempel Moskvich. Men det var mestere som skapte mesterverk helt fra bunnen av. Denne prosessen kan ta år. Hjemmelaget chassis, karosseri, motor, enheter: alt kom sammen og ble til et unikt mesterverk.

Håndverkerne som drev med produksjon av "hjemmelagde produkter", var for det meste vanlige borgere, så personlige garasjer måtte gjøres om til verksteder. Det er tilfeller da biler ble opprettet direkte i leiligheter. For disse formålene ble det tildelt et eget rom, hvor maskinen gradvis ble utviklet detalj for detalj. Men hovedproblemet med slike "leilighets"-verksteder var nedstigningen av den ferdige bilen på gaten. Shcherbins brukte tau for å senke avkommet, og noen ganger ble det brukt en hel lastebilkran, som i tilfellet med konseptbilen til Henrikh Matevosyan fra Jerevan.

I sovjettiden ble mer enn hundre "hjemmelagde produkter" laget. Noen ble designet spesielt for utstillinger, og noen ble laget utelukkende for personlig tilfredsstillelse. Dessverre er mange av dem nå i svært dårlig forfatning, men noen skinner fortsatt på utstillinger eller i private samlinger. Nedenfor er bare en liten del av de kjente eksemplene på sovjetiske hjemmelagde biler. Alle av dem er ikke like, de har sin egen unike stil og idé.

1. "Saiga"

En unik hjemmelaget bil laget av bilmekanikeren Gennady Vlasyev i garasjen hans. Saigaen ble utviklet for rally og turisme. Karosseriet var laget av glassfiber, og motoren ble lånt fra VAZ-2101-bilen.

2. "Katran"

Bilen "Katran" av Alexander Fedotov kan med rette kalles en av de lyseste representantene for epoken med sovjetisk "hjemmelaget". I følge Novate.ru har Katran deltatt på turistturer og utstillinger ikke bare i USSR, men også i utlandet mange ganger. Fedotov bestemte seg for ikke å bry seg med å utvikle sin egen motor og installerte en standardmotor fra en VAZ-2101, og kroppen ble satt sammen av metall og glassfiber.

3. "Vesel"

En ungdomsbil satt sammen av rørlegger Vladimir Mishchenko og hans sønn. Det tok sju år å lage bilen. "Laska" har blitt anerkjent som den beste hjemmelagde sportsbilen flere ganger. Kroppstype - to-seters coupé. Designet på bilen var lik den amerikanske Mustangen, men var helt laget av glassfiber.

4. "Yuna"

"Sovjetiske Ferrari" - slik fikk den hjemmelagde bilen til Algebraist-brødrene kallenavnet i pressen. I tillegg til "Laska" ble "Yuna" laget i en variant av en to-seters kupé. Mesteparten av tiden ble brukt på produksjon av en knallrød kropp fra en støpt glassfibermatrise. Motor fra GAZ-24. I flere tiår "reiste" en av brødrene Yuri på "Yuna" over hele landet en halv million kilometer. I dag står bilen parkert i en vanlig Moskva-gård. Ingen har kjørt den på lenge.

5. "Golden Leaf"

"Hjemmelaget" av Alexei Melnik skilte seg fra andre lignende biler i oppsettet med bakmotor og motoren fra ZAZ-968. Sedanen med det uvanlige navnet "Golden Leaf" hadde også en ikke-standard passasjerformel: 2 + 1 (to voksne pluss et barnesete). Karosseriet er helt laget av slitesterk plast.

6. "Ichthyander"

De såkalte amfibiske kjøretøyene inntok en spesiell plass blant "samavtoene". "Ichthyander"-bilentusiast Igor Rikman var laget av duralumin og drevet av en VAZ-2101-motor. På vannet kunne bilen bevege seg med en hastighet på opptil 18 km/t.

7. "Arbeid"

Bilen med det symbolske navnet «Trud» ble utviklet av Moskva-ingeniøren O. Kurchenko tilbake i 1964. Trudabygget fortjener spesiell oppmerksomhet. I flere år justerte og tilberedte Kurchenko kroppen fra individuelle stålstykker. Bilen er også utstyrt med en 3-sylindret motor av egen produksjon.

8. "GTSC"

Den legendariske hjemmelagde bilen til Shcherbins-brødrene, som overlevde flere re-styling og har overlevd ganske bra til i dag. Forkortelsen "GTSC" står for "Gran Turismo Shcherbins". Brødrene sveiset kroppsrammen rett på gårdsplassen til et bolighus, løftet den deretter manuelt til syvende etasje, kledde den med glassfiberpaneler og senket den ned igjen.

9. "Pangolina"

Nok et kult "hjemmelaget produkt" opprinnelig fra Ukhta. I løpet av et år satte ingeniør Alexander Kulygin sammen med en gruppe studenter fra en teknisk krets sammen en bil fra individuelle paneler. Som et resultat fikk "Pangolina" en futuristisk design, uvanlig for en vanlig sovjetborger. For eksempel var det mulig å komme inn i bilen ved å løfte taket oppover sammen med frontruten, og motoren ble startet ved å taste inn koden på det digitale panelet.

10. "Mercury"

Historien til "Mercury"-bilen går tilbake til da tre venner: en skulptør, en kunstner og en låsesmed bestemte seg for å lage sin egen unike bil fra bunnen av. Skulptøren var engasjert i utviklingen av kroppen, kunstneren jobbet med designet, og låsesmeden satt sammen kraftenhetene. Som et resultat ble sportskonseptbilen "Mercury" født. Det ble laget totalt fem eksemplarer av «Mercury», som hver var unike og forskjellige fra de andre.

11. "Laura"

I 1981 ble det arrangert en ny utstilling med hjemmelagde biler i Leningrad. To studenter Gennady Khainov og Dmitry Parfyonov, inspirert av dette opptoget, bestemte seg for å gjøre noe lignende. Til disse formålene fant de et forlatt lager og jobbet daglig med utviklingen deres. Kameratene gjorde de nødvendige beregningene ved hjelp av en universitetsdatamaskin under dekke av semesteroppgave. Som et resultat, fire år senere, ble to nesten identiske biler satt sammen under det vanlige navnet "Laura".

12. "Triton"

Et annet amfibiekjøretøy utviklet av ingeniør D. Kudryachkov. Det er bemerkelsesverdig, men "Triton" er samtidig oppført i trafikkpolitiet og i inspeksjonen av små fartøyer. Amfibieet var utstyrt med en motor fra Volga, og chassiset fra Zaporozhets. En vannkanon ble brukt som propell gjennom vannet, noe som gjorde at Triton kunne akselerere til 50 km/t.