De fordømte russerne viste seg å være umulige å skremme

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Ufologer over hele verden hevder enstemmig at kontreadmiral Richard Bird i 1947 led betydelige tap fra noen mystiske "flygende tallerkener" laget av nazistene ved bruk av fremmedteknologi. Hvem møtte amerikanerne egentlig?

ADMIRAL BARDS EKSPEDISJON

Forhistorien til denne historien begynner så å si i «forhistorisk» tid. Mange kunnskapsrike eksperter hevder at noen "gamle høykulter" er direkte involvert her - med ett ord, magi, okkultisme og annen håndflate.

Flere "jordnære" forskere begynner å telle fra senere datoer, nærmere bestemt fra år 1945, da kapteinene på to nazistiske ubåter internert i argentinske havner informerte de amerikanske spesialtjenestene som "godtok" dem at de på slutten av krigen angivelig gjennomført en slags spesialflyvninger på å forsyne Hitlers Shangri-Ly - den mystiske nazistiske basen i Antarktis.

Den amerikanske militærledelsen tok denne informasjonen så alvorlig at den bestemte seg for å sende en hel flåte ledet av sin mest kompetente polfarer, kontreadmiral Richard Byrd, på leting etter nettopp denne basen, som tyskerne selv kalte «New Swabia».

Dette var den fjerde antarktiske ekspedisjonen til den berømte admiralen, men i motsetning til de tre første, ble den fullstendig finansiert av den amerikanske marinen, som forhåndsbestemte den absolutte hemmeligheten til målene og resultatene. Ekspedisjonen besto av eskorte hangarskipet "Casablanca", ombygd fra en høyhastighetstransport, og som 18 fly og 7 helikoptre var basert på (helikoptre ville ikke bli kalt helikoptre - svært ufullkomne fly med begrenset rekkevidde og ekstremt lav overlevelsesevne), og også 12 skip, som hadde plass til mer enn 4 tusen mennesker.

Hele operasjonen fikk kodenavnet - "High Jump", som ifølge admiralens plan skulle symbolisere det siste, siste slaget mot det uferdige tredje riket i isen i Antarktis … (Offisiell informasjon om denne ekspedisjonen kan være les på engelsk på denne adressen)

Så den fjerde ekspedisjonen til Admiral Byrd, dekket av en flåte som var så imponerende for en enkel sivil ekspedisjon, landet i Antarktis i området Queen Maud Land 1. februar 1947, og begynte en detaljert studie av territoriet ved siden av hav.

I løpet av måneden ble det tatt rundt 50 tusen bilder, eller rettere sagt 49563 (data hentet fra den geofysiske årboken Brooker Cast, Chicago) Luftfotografering dekket 60 % av Byrds interesse, forskerne oppdaget og kartla flere tidligere ukjente fjellplatåer og grunnla polaren Men etter en stund ble arbeidet plutselig stoppet, og ekspedisjonen dro raskt tilbake til Amerika.

I mer enn et år hadde ingen absolutt noen anelse om de sanne årsakene til en så forhastet "flukt" av Richard Byrd fra Antarktis, dessuten var det ingen i verden som da engang mistenkte at ekspedisjonen helt i begynnelsen av mars 1947 hadde å delta i en virkelig kamp med fienden, hvis tilstedeværelse i forskningsområdet hennes angivelig ikke forventet på noen måte.

Siden den kom tilbake til USA har ekspedisjonen vært omgitt av et så tett forheng at ingen annen vitenskapelig ekspedisjon av denne typen har blitt omringet, men noen av de mest nysgjerrige nyhetsmennene klarte likevel å finne ut at Byrds skvadron hadde returnert langt tilbake. fra full styrke - det var angivelig utenfor kysten av Antarktis. mistet minst ett skip, 13 fly og rundt førti mennesker på hånden … Sensasjon, i et ord!

Og nettopp denne sensasjonen ble behørig "innrammet" og tok sin rettmessige plass på sidene til det belgiske populærvitenskapelige magasinet "Frey", og ble deretter trykt på nytt av den vesttyske "Demestish" og fant et nytt pust i det vesttyske "Brizant".

En viss Karel Lagerfeld informerte publikum om at admiral Byrd, etter at han kom tilbake fra Antarktis, ga lange forklaringer på et hemmelig møte i presidentens spesialkommisjon i Washington, og sammendraget var som følger: skipene og flyene til den fjerde antarktiske ekspedisjonen ble angrepet av … merkelige "flygende tallerkener" som "… dukket opp fra under vannet, og beveget seg med stor hastighet, forårsaket betydelig skade på ekspedisjonen."

Etter admiral Byrds oppfatning ble disse fantastiske flyene sannsynligvis produsert på de nazistiske flyfabrikkene forkledd i tykkelsen av den antarktiske isen, hvis designere mestret noe ukjent energi som ble brukt i motorene til disse kjøretøyene … Blant annet fortalte Byrd høytstående embetsmenn følgende:

"USA må ta beskyttende handlinger mot fiendtlige jagerfly som flyr fra polarområdene så snart som mulig. I tilfelle en ny krig, kan Amerika bli angrepet av en fiende som er i stand til å fly fra en pol til en annen med en utrolig hastighet!"

Så, vi ser utmerket godt at "flygende tallerkener" dukket opp for første gang i Antarktis, og her noen dokumenter som ikke har noe med UFO-problemer å gjøre i det hele tatt, gjør oss oppmerksomme på at det var på samme tid da skipene av Admiral Byrd kastet ankere i Lazarevhavet utenfor kysten av det iskalde dronning Maud-landet, det var allerede … sovjetiske krigsskip!

… I alle hjemlige oppslagsverk og oppslagsverk står det skrevet at de kapitalistiske landene begynte å dele Antarktis mellom seg lenge før andre verdenskrig. Hvor vellykket de klarte det, kan i det minste bedømmes av det faktum at den sovjetiske regjeringen, opptatt av britenes og nordmennenes smidighet i «studiet» av de sørlige sirkumpolare breddegrader, i januar 1939 erklærte en offisiell protest til regjeringene i disse. land i forbindelse med det faktum at deres antarktiske ekspedisjoner "… engasjerte seg i en urimelig inndeling i sektorer av landene som en gang ble oppdaget av russiske oppdagere og navigatører …"

Da britene og nordmennene, som snart satt seg fast i kampene under andre verdenskrig, ikke hadde tid til Antarktis, ble slike notater sendt til USA og Japan, foreløpig nøytrale, men ikke mindre aggressive, etter hans mening.

En ny vending i den ødeleggende krigen, som snart oppslukte halve verden, satte midlertidig en stopper for disse tvistene. Men bare for en stund. Et og et halvt år etter slutten av fiendtlighetene i Stillehavet, skaffet det sovjetiske militæret de mest detaljerte flybildene av hele kysten av Dronning Maud Land, fra Cape Tyuleny til Lutzov-Holm Bay - og dette er ikke mindre enn 3500 kilometer i rett linje! Få kunnskapsrike mennesker hevder fortsatt at russerne ganske enkelt tok disse dataene etter krigen fra tyskerne, som, som du vet, et år før den polske militærkampanjen i 1939, gjennomførte to store antarktiske ekspedisjoner.

Russerne benektet ikke dette, men de nektet blankt å dele byttet sitt med andre interesserte parter, med henvisning til "nasjonale interesser." Utenfor mål startet Amerika uformelle forhandlinger med regjeringene i Argentina, Chile, Norge, Australia, New Zealand, Storbritannia og Frankrike.

Parallelt med dette starter en forsiktig, men iherdig pressekampanje i selve statene. I et av de sentralamerikanske magasinene, Foreign Affers, publiserte den tidligere amerikanske utsendingen til USSR, George Kennan, som nylig hadde forlatt Moskva haste "for konsultasjoner med sin regjering", en artikkel der han meget utvetydig uttrykte ideen om "behovet for en tidlig organisering og avvisning av de overdreven voksende ambisjonene til sovjeterne, som etter den vellykkede slutten av krigen med Tyskland og Japan har det travelt med å bruke sine militære og politiske seire til å plante skadelige ideer om kommunisme, ikke bare i Øst-Europa og Kina, men også i … det fjerne Antarktis!"

Som svar på denne uttalelsen, som så ut til å være i den offisielle politikken til Det hvite hus, publiserte Stalin sitt eget memorandum om det politiske regimet i Antarktis, der han snakket i en ganske hard form om intensjonene til den amerikanske regjerende eliten. "… å frata Unionen av sovjetiske sosialistiske republikker dens juridiske rett basert på oppdagelser i denne delen av verden av russiske sjøfolk, gjort på begynnelsen av 1800-tallet …"

Samtidig ble det tatt noen andre tiltak, som symboliserte en protest mot den amerikanske politikken mot Antarktis, som var uønsket for Stalin. Man kan bedømme arten og resultatene av disse tiltakene i det minste ut fra det faktum at etter en stund trakk Trumans utenriksminister, James Byrnes, som, som vi vet, alltid forfektet de tøffeste sanksjonene mot USSR, uventet for alle, tidlig, tydeligvis. tvunget til å gjøre det Truman. Byrnes' siste ord på embetet var:

De fordømte russerne viste seg å være umulige å skremme. I denne utgaven (som betyr Antarktis) vant de.

Hypen rundt det sjette kontinentet stilnet raskt etter at Argentina og Frankrike støttet USSR. Truman, etter å ha reflektert over maktbalansen i denne regionen, uttrykte motvillig, men likevel, sitt samtykke til deltakelsen av Stalins representanter på den internasjonale konferansen om Antarktis, som var planlagt å holdes i Washington, men understreket at dersom en avtale om lik tilstedeværelse av alle interesserte land er undertegnet, så må det absolutt inkludere et så viktig punkt som demilitariseringen av Antarktis og forbudet på dets territorium mot enhver militær aktivitet frem til lagring av våpen på antarktiske baser, inkludert atomvåpen, og utvikling av råvarer som er nødvendige for å lage våpen bør også forbys …

Alle disse foreløpige avtalene er imidlertid forsiden av medaljen, dens forside, for å si det sånn. Tilbake til den mislykkede ekspedisjonen til Admiral Byrd, bør det bemerkes at så tidlig som i januar 1947 ble vannet i Lazarevhavet offisielt pløyd av et sovjetisk forskningsfartøy, som selvfølgelig tilhørte forsvarsdepartementet, kalt "Slava". ".

Til disposisjon for noen forskere var det imidlertid dokumenter som meget veltalende vitner om at det i disse årene, som var harde for hele verdens skjebne, ikke bare "Glory" hang rundt kysten av Dronning Maud Land. Til forskjellige tider i historien., kan vi med rimelighet anta at skvadronen til admiral Richard Byrd ble motarbeidet av en velutstyrt og velutstyrt polaradmiral … The Antarctic Fleet of the USSR Navy!

"Flying Dutchmen" fra den sovjetiske marinen

Merkelig nok, men inntil helt nylig, av en eller annen grunn, var det få som tok hensyn til det faktum at den sovjetiske pressen praktisk talt ikke tok hensyn til utviklingen av Antarktis av våre landsmenn nettopp på 40-tallet - begynnelsen av 50-tallet. Mengden og kvaliteten på spesifikke dokumenter fra den tiden, åpne for offentligheten utenfor, hengir seg heller ikke til en spesiell variasjon.

All informasjon om denne saken var begrenset til noen generelle setninger som: "Antarktis er et land med pingviner og evig is, det må absolutt mestres og studeres for å forstå mange geofysiske prosesser som forekommer i andre deler av kloden", mer ligner på slagord enn på meldinger.

Det ble skrevet om suksessene til fremmede stater i studiet av dette "pingvinenes land" som om de i det minste var CIAs eller Pentagon-bedriftene, i alle fall uttømmende informasjon fra den åpne pressen til enhver interessert uavhengig spesialist -entusiast som ikke ble investert med den høyeste tilliten til den sovjetiske regjeringen, kunne ikke skaffes.

Men i arkivene til de vestlige spesialtjenestene, som mange sovjetiske og polske spioner «arbeidet» med på en gang, og som allerede i vår tid ønsket å skrive sine egne memoarer, ble det funnet dokumenter som belyste noen øyeblikk av den første. offisiell (ganske halvoffisiell, forkledd som studiet av en fiskesituasjon i Antarktis) for den sovjetiske Antarktisekspedisjonen 1946-1947, som ankom bredden av Dronning Maud Land på det dieselelektriske skipet "Slava".

Slike kjente navn som Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky dukket uventet opp, og den første av disse syv er en kontreadmiral (nesten en marskalk!), Og de fire siste er fulle generaler, og generalene er ikke det. uansett hva ("hoffmenn", for å si det sånn), men polarpiloter som glorifiserte seg selv ved konkrete gjerninger og elsket av alle sovjetiske folk.

Offisiell historieskrivning hevder at de første sovjetiske antarktiske stasjonene ble grunnlagt først på begynnelsen av 50-tallet, men CIA hadde helt andre data, som av en eller annen grunn ikke har blitt helt avklassifisert til i dag. Og la ufologer over hele verden enstemmig gjenta at kontreadmiral Richard Byrd i 1947 led konkrete tap fra noen mystiske "flygende tallerkener" laget av nazistene ved å bruke teknologien til mytiske romvesener, men vi har nå all grunn til å tro at de amerikanske flyene var frastøtes av nøyaktig det samme flyet, produsert ved hjelp av de samme amerikanske teknologiene! Men mer om det senere.

Ved å studere noen øyeblikk i historien til den russiske marinen, kan man på et tidspunkt komme over ganske interessante ting angående noen skip fra den sovjetiske marinen, spesielt - Stillehavsflåten, som, selv om de var en del av denne flåten, siden 1945, i vannet i "metropolen" dukket opp så sjelden at det oppsto et helt legitimt spørsmål om stedene for deres sanne base.

For første gang ble dette problemet tatt opp "på skjoldet" i 1996 i antologien "Shipbuilding in the USSR" av den berømte forfatter-marinemaleren fra Sevastopol Arkady Zattets. Det handlet om tre Project 45 destroyere – «High», «Important» og «Impressive». Destroyerene ble bygget i 1945 ved bruk av fanget teknologi brukt av japanerne i utformingen av deres Fubuki-klasse destroyere, beregnet på å seile under de tøffe forholdene i det nordlige og arktiske hav.

"… Over mange fakta fra den svært korte levetiden til disse skipene," skriver Zattets, "har det vært et ugjennomtrengelig teppe av stillhet i mer enn et halvt århundre. Ingen av kjennerne av historien til den russiske flåten og ingen av de berømte samlerne av sjøfotografi har et eneste (!) bilde eller diagram hvor disse skipene vil bli avbildet i den utstyrte versjonen.

Dessuten, i TsGA (Central State Archives) til marinen er det ingen dokumenter (for eksempel en eksklusjonshandling fra flåten) som bekrefter selve tjenesten. I mellomtiden nevner både innenlandsk og utenlandsk marinelitteratur (både offentlig, det vil si populær og offisiell) registreringen av disse skipene i Stillehavsflåten …

Ødeleggerne til Project 45, senere kalt Vysoky, Vazhny og Impressive, ble bygget i Komsomolsk-on-Amur på anlegg 199, ferdigstilt og testet på anlegg 202 i Vladivostok. De gikk inn i kampstyrken til flåten i januar-juni 1945, men deltok ikke i fiendtlighetene mot Japan (i august samme år). I desember 1945 foretok alle tre skipene korte besøk til Qingdao og Chifu (Kina) … Og så begynner solide mysterier.

Basert på fragmentariske data (som krever ubetinget verifisering) klarte vi å finne ut følgende. I februar 1946, ved fabrikk 202, på tre nye destroyere, begynte arbeidet med omutstyr i henhold til prosjekt 45-bis - styrking av skroget og installering av tilleggsutstyr for seiling under vanskelige forhold på høye breddegrader.

På ødeleggeren Vysoky ble kjølstrukturene endret for å sikre økt stabilitet, baugtårnene ble demontert på Vostochny og en hangar for fire sjøfly og en katapult ble installert i stedet. Det er en versjon (som også må verifiseres) at den imponerende destroyeren, under testingen av det fangede tyske missilsystemet KR-1 (skipsmissil), sank et eksperimentelt målskip - den tidligere fangede japanske destroyeren Suzuki av Fubuki-klassen.

I følge, igjen, ubekreftede data, gjennomgikk alle tre destroyerne i juni 1946 mindre reparasjoner, men allerede i en helt annen del av verden - ved den argentinske marinebasen Rio Grande i Tierra del Fuego. Så ble en av ødeleggerne, akkompagnert av en ubåt (mange forskere tror at det var K-103 under kommando av den berømte "ubåt-essen fra den nordlige flåten" AG Cherkasov) angivelig sett utenfor kysten av den franske øya Kerguelen, ligger i den sørlige delen av Det indiske hav …

Rundt aktivitetene til disse tre destroyerne sirkulerte og sirkulerer fortsatt en rekke rykter, men disse ryktene har alltid bare vært rykter og holdt seg. Som du kan se, siden midten av 1945, er alt knyttet til historien til denne divisjonen av "Flying Dutchmen" fra den sovjetiske marinen unøyaktig, vag, ubestemt …

Det er ikke et eneste pålitelig bilde av noen av disse skipene, selv om alle var basert på Vladivostok, hvor det i alle år (selv de!) ikke var mangel på folk som var villige til å fange skipet på film, men likevel realistiske bilder av den "Høye", "Viktig" og vi har ikke "imponerende".

I motsetning til dette faktum, kan man nevne et eksempel med ødeleggerne av prosjekt 46-bis (en modernisert versjon av prosjekt 45) "Resistant" og "Brave", som var under bygging og ble registrert i Stillehavsflåten nesten samtidig med destroyere av prosjekt 45-bis, og like etter det ble også fotografert fra forskjellige vinkler, og all dokumentasjon på dem har overlevd … ifølge 45-bis-prosjektet var det fullstendig stillhet og usikkerhet, som om disse skipene ikke hadde eksistert siden midten av 1945.

Bare 5 av magasinet "History of the Navy" for 1993 i en ganske god artikkel av G. A. Barsov, dedikert til etterkrigsprosjektene til russiske destroyere, nevner i tre linjer (igjen - vag) den mystiske treenigheten …

Vi håper at veteranene til disse skipene eller menneskene som jobbet på dem under ombyggings- og moderniseringsarbeidet ved Vladivostok-verftet fortsatt er i live. Og kanskje vil noen av kjennerne og amatørene av flåtens historie være i stand til å rapportere noe mer om ødeleggernes skjebne, og dermed åpne stillhetens gardin, noe som antyder at nettopp dette teppet eksisterer av en grunn …"

Mer enn fem år har gått siden artikkelen dukket opp i lys av denne artikkelen, men Arkady Zattets mottok mot forventning ikke en eneste melding ved hjelp av hvilken han håpet å åpne hemmelighetssløret over disse "flygende nederlendere", som han sa det, vår marine …

Men i sin artikkel tiet han om det viktigste - som han selv innrømmet da han møtte en annen kjenner av den russiske flåtens historie - Vladimir Rybin (forfatter av antologien "Russiske og sovjetiske sjøstyrker i kamp"), hadde han lenge blitt besøkt av ideen om å nærme seg dette problemet fra en helt annen side: start med å studere det såkalte "antarktiske programmet" til USSR-ledelsen, som begynte å bli implementert umiddelbart etter slutten av andre verdenskrig.

Da Rybin viste Zattets noen dokumenter angående de hemmelige operasjonene til den stalinistiske flåten, var han enig med ham i at alle tre destroyerne godt kunne være en del av den såkalte 5. flåten til USSR Navy - Antarktis. Og det var rett og slett umulig for den smarte Stalin å finne en bedre kandidat til stillingen som sjef for denne flåten enn kontreadmiral (to ganger Helt fra Sovjetunionen, doktor i geografiske vitenskaper, medlem av partiets sentralkomité), Ivan Dmitrievich Papanin…

STASJON "NOVOLAZAREVSKAYA"

Uten å dvele ved biografien til denne berømte (legendariske) sovjetiske polfareren, bør man trekke oppmerksomheten til de som er interessert i det viktige faktum at alle personer som opptrer i hemmelige dokumenter om den uoffisielle sovjetiske (stalinistiske) ekspedisjonen i 1946-47 som vi er bekymret for. omtrent, mottok sine generalers skulderstropper nøyaktig i 1946, rett før starten av den transoceaniske kampanjen til Sydpolen (unntaket var Vodopyanov, som ble degradert fra generalene tilbake i 41 for den faktiske fiaskoen i den strategiske bombingen av Berlin, men fikk sin fulle på fem år) - dette understreker bare viktigheten av denne ekspedisjonen personlig for Stalin.

HVA Stalin trengte i det fjerne Antarktis i de tidlige etterkrigsårene er et annet spørsmål, som vi snart vil begynne å studere, men disse behovene var sikkert ikke mindre betydelige enn for den amerikanske presidenten Truman, som sendte sin egen polar ulv på en lignende kampanje - Kontreadmiral Richard Byrd.

Hvis noen vil tro at den amerikanske flåten ble beseiret i dette felttoget av noen «ukjente styrker», så er det lettest å anta at disse «ukjente styrkene» nettopp var Papanins marinestyrker.

Det er velkjent at Lazarev-forskningsstasjonen på kysten av Dronning Maud-landet ble grunnlagt av våre polfarere i 1951, men dette er bare et offisielt synspunkt, og i lang tid skulle få mennesker vite sannheten.

I 1951 var Papanin allerede i Moskva, hvor han ble tildelt en viktig regjeringspris for den spesielle fortjenesten som er ukjent, og den æres- og ansvarlige stillingen som leder av en av avdelingene til USSR Academy of Sciences - Department of Marine Expeditionary Operasjoner, og denne stillingen, forresten, er mye viktigere enn den som Papanin hadde til 1946, som sjef for Glavsevmorput: det er helt forståelig at på det nye feltet hadde Ivan Dmitrievich en utmerket mulighet til å konkurrere med alle etterretningsbyråer i verden - nesten all marineetterretningen til USSR var under hans kommando.

En slik stilling kunne bare "kjøpes" med slike fordeler for "partiet og folket" som få kunne skryte av - marskalk Zhukov, for eksempel. I mellomtiden hadde han en sjanse til å vinne det eneste slaget i historien mellom den sovjetiske marinen og USA Marinen helt i begynnelsen av den klart skisserte "kalde krigen" og førte ikke til en ny verdensmassakre.

Og det skjedde nettopp i de første dagene av mars 1947, på den 70. breddegraden, nær den sovjetiske marinebasen som i all hemmelighet ble grunnlagt av ham, som senere fikk navnet "Lazarevskaya" og i alle verdens referansebøker blir referert til som "forskning" …

For åtte år siden publiserte forlaget Gidromet memoarene til en viss Vladimir Kuznetsov, et av medlemmene av den første sovjetiske antarktiske inspeksjonen i regi av USSR State Committee for Hydromet, som i 1990 gjennomførte et inspeksjonsangrep på all forskning i Antarktis. stasjoner for å verifisere samsvar med artiklene i den syvende internasjonale Antarktis-traktaten. Kapittelet som beskriver besøket på den sovjetiske stasjonen Novolazarevskaya (tidligere Lazarevskaya) inneholder følgende linjer:

«… Oasis of Schirmakher, der Novolazarevskaya ligger, er en smal kjede av isete åser, som ligner på kamelhumper. I fordypningene mellom åsene er det mange små innsjøer som reflekterer den tilsynelatende rolige Antarktiske himmelen på en solrik dag. Novolazarevskaya, tror jeg, er den mest komfortable og beboelige av alle våre stasjoner i Antarktis.

Solide steinbygninger på betongpeler er pittoresk plassert på brune åser og gleder øyet med sine fantasmagoriske farger. Husene er veldig varme. I tillegg til diesel, leveres energi fra mange vindturbiner. Det er rundt fire hundre overvintrer her, om sommeren er det opptil tusen eller flere, mange med familiene sine. Stasjonen har en fantastisk flyplass - den eldste flyplassen i Antarktis og den eneste med metallbelagte striper og hangarparkering i betong.

På en steinete høyde, som ligger mellom to spesielt store innsjøer, er det en polfarerkirkegård. Det lenge utrangerte terrengkjøretøyet Penguin, kjørt av en rampete mekaniker til toppen av bakken, ble et monument som til og med var avbildet på et frimerke. Jeg klatret opp bakken. Når det gjelder minnesmerke er ikke kirkegården dårligere enn mange kjente kirkegårder i verden, Novodevichy, for eksempel, eller til og med Arlington.

Jeg er overrasket over å se på graven til piloten Chilingarov en fire-blads propell hellet inn i en betongsokkel og datoen for begravelsen: 1. mars 1947. Men spørsmålene mine forblir ubesvarte - den nåværende ledelsen av Novolazarevskaya har ingen anelse om aktivitetene til stasjonen i det fjerne året. Dette, som du kan se, er allerede historikernes virksomhet …"

Kuznetsov hadde utvilsomt rett - dette er historikernes sak. Men boken hans ble utgitt for mer enn ti år siden, og ingen av de samme historikerne brydde seg noen gang om å forklare verden hva AKKURAT gjorde helt i begynnelsen av 1947 i Antarktis i Antarktis med en fireblads propell, "som åpenbart tilhørte et sovjetisk fly."

Som det var mulig å fastslå senere, var propellen, "som tydeligvis tilhørte et sovjetisk fly", et produkt av det amerikanske selskapet "Bell". Underveis viste det seg at kaptein A. V. Chilingarov under den store patriotiske krigen tjenestegjorde i fergedivisjonen, som var engasjert i levering av fly til den sovjet-tyske fronten, levert av amerikanerne under Lend-Lease.

Sjefen for denne samme divisjonen var polfareren som allerede var kjent for oss - Air Force Oberst I. P. Mazuruk, og denne divisjonen tjente den lengste og tyngste flyruten i verden ALSIB (forkortelse for Alaska - Sibir).

P-63 "KINGKOBRA"

Av alt luftfartsutstyret som ble levert under krigen av amerikanerne i USSR, var bare én type fly utstyrt med firebladede Bell-propeller - disse var P-63 Kingcobra jagerfly fra samme selskap. og den mindre perfekte "Airacobra", ble produsert av amerikanerne eksklusivt for den sovjetiske orden og i samsvar med sovjetiske tekniske krav.

Det er ikke overraskende at amerikanerne selv alltid har betraktet P-63 som et "russisk fly", siden nesten hele "sirkulasjonen" til dette flyet slo seg ned i USSR (det ble aldri tatt i bruk for tjeneste i selve Amerika på grunn av tilstedeværelsen av lignende typer jagerfly i det amerikanske flyvåpenet - "Mustang", "Corsair" og noen andre).

Med en svært høy hastighet, lang rekkevidde og et anstendig praktisk tak, var P-63 en utmerket avskjæringsmaskin, men siden krigen tydeligvis nærmet seg slutten da forsyningen begynte, var det aldri et eneste kjøretøy av denne typen. kom til fronten - Stalin tok disse jagerflyene til andre ting. «Kingcobras», som en av datidens memoarforfattere, kan bli Stalins hovedreservat i tilfelle en uforutsigbar endring i den militærpolitiske situasjonen og krigsutbruddet fra USA.

De var utstyrt med alle deler av USSRs luftforsvar - av alle jagerflyene i tjeneste i Sovjetunionen var det bare Kingcobra som kunne "nå" USAs viktigste strategiske bombefly, B-29 Superfortress, på himmelen. I 1947 var alle 2500 P-63, som falt i hendene på Stalin, i full kampberedskap.

Naturligvis deltok disse flyene i alle åpne og skjulte operasjoner av det sovjetiske flyvåpenet i denne perioden, og ett av dem var den aller første sovjetiske Antarktis-ekspedisjonen ledet av admiral Papanin.

Som alle interesserte vet, var "Kingcobra" perfekt tilpasset for "arbeid" i vanskelige og til og med svært vanskelige værforhold, inkludert polare. Under krigen ble absolutt alle P-63 overkjørt på egen hånd langs ALSIBU (fra USA til USSR), og på hele denne komplekse ruten, mer enn fem tusen kilometer lang (unntatt flyturen til Beringstredet over territoriet til Alaska), av 2500 overgått høsten 1944 - våren 1945 gikk bare 7 fly tapt av våre piloter - en indikator er rett og slett fenomenal, tatt i betraktning at usammenlignelig flere andre flytyper gikk tapt på vei til fronten.

Vanskelighetene fergemennene måtte møte over de enorme sibirske viddene, som lignet mer på de iskalde ørkenene i Antarktis på denne tiden av året, kan man forestille seg fra memoarene til I. Mazuruk selv. Her er ordene hans, hentet fra en bok med memoarer utgitt i 1976:

I desember 1944 måtte gruppen på 15 Kingcobras I ledet, på grunn av det faktum at destinasjonen Seimchan var stengt av tåke, plantes på isen til Kolyma-elven nær landsbyen Zyryanka … Termometeret viste -53 * Celsius, og vi har varmeovner, hadde naturligvis ikke.

Men om morgenen tok hele gruppen trygt av sted takket være flymekanikeren til A-20-flyet, Gennady Sultanov, som ba om hjelp fra lokale innbyggere. Gjennom natten varmet den voksne befolkningen i Zyryanka opp jernovnene installert under Kingcobras, dekket med store biter av presenning, med ved.

Amerikanerne har forresten aldri tenkt på dette før. Imidlertid hadde de sine egne fabrikklagde varmeovner, i tillegg til hvert av deres fly, i motsetning til oss, var det bokstavelig talt ti teknikere og mekanikere, som hver betjente en viss del av utstyret.

Nesten alle Kingcobraer levert til USSR var utstyrt med et radiokompass, som i stor grad gjorde navigering om natten og i skyene, og i 1945 begynte varianter utstyrt med søkeradarstasjoner å komme, som gjorde det mulig ikke bare å fly "blindt", men også for å nå mål som ligger 50-70 kilometer over horisonten, samt enkelte enheter som signaliserer et overraskelsesangrep bakfra.

Det forbedrede motorstartsystemet utvidet rekkevidden av "driftstemperaturer", og den innenlandsproduserte oksygenmasken KM-10 tillot piloten å føle seg utmerket i høyder opp til 16 km (16 km - teoretisk tak, praktisk - 12 km, som var også bra under de forholdene) …

Så vi kan definitivt legge merke til at "Kingcobra", om ikke et ideelt kampfly for det antarktiske operasjonsteatret, så i alle fall det mest tilpassede av mange andre som eksisterte på den tiden over hele verden.

Uansett, Stalin, ifølge de mest informerte historikerne, hadde ikke en bedre før lanseringen av jetflyet MiG-15. Tatt i betraktning den rike erfaringen til den berømte Mazuruk i polare anliggender generelt, og den vellykkede driften av Kingcobra under de tøffeste forholdene i Chukotka og Sibir spesielt, kan vi trygt anta at allerede i 1946 har denne "mannen og helten" mottatt generalens skulderstropper fra hendene til Joseph Vissarionovich, befalte et svært effektivt luftforsvarssystem ved den daværende militære antarktiske sovjetiske basen på Dronning Maud Land.

Fragment av boken av Alexander Vladimirovich Biryuk "Ufologiens store hemmelighet"