Belyany - unike Volga-giganter

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hvis du spør hva som er Belyany, vil få svare på dette spørsmålet. Men for bare rundt 100 år siden seilte disse gigantiske skipene langs Volga og Vetluga. Beliany er kanskje den mest unike elvebåten i verden. Disse var enorme, selv etter gjeldende tiltak, skip. I følge noen rapporter var det mager opp til 120 m. Sidehøyden kunne nå 6 meter.

For lenge siden, selv før revolusjonen, hver vår, så snart Vetluga åpnet seg fra isen, så innbyggerne i kystlandsbyene fortryllet de majestetiske snøhvite strukturene som sakte passerte langs elven. De glorifiserte dem som "belianere" - hvite, betyr det. I motsetning til flåter og soya, ble de kun lastet med dyrket, "hvitt" tømmer - derfor ble de ansett som mer verdifulle og dyrere.

Irina Sergeevna Korina, direktør for Krasnobakovsky District Museum of Local Lore, mener at begynnelsen av skipsbygging ble lagt på 1600-tallet, da, etter Streltsy-opprøret i 1698, familier av streltsy, så vel som skyldige skipshåndverkere, ble forvist til Vetluga og dens sideelv Usta.

Det var veldig mange typer elvefartøy på en gang: gåsunger, podchaki, semi-båter, ferger, lektere … Skipsbygging ble ansett som prestisjefylt og lønnsomt: før fremkomsten av tilgjengelige jernbaner og motorveier i Russland, var elven den raskeste og billigste måte å transportere passasjerer og varer på. Avhengig av egenskapene til elven, var visse typer skip populære på den.

Vetluga ble kjent for belianerne. De ble bygget bare ved tre verft, hvorav det ene var Bakovskaya.

… Det var et vakkert syn - den majestetiske Belyana som gikk langs det blå vannet i Vetluzhsk. Ikke alle tenkte sannsynligvis på kostnadene for hvilken utrolig arbeidskraft denne skjønnheten ble skapt. Arbeidet med sperrene kunne sammenlignes med hardt arbeid, med den eneste forskjellen at hardt arbeid er tvangsarbeid.

Bæreevnen til belianerne tilsvarte størrelsen deres og kunne være 100-150 tusen poods (poods - 16 kg) for små belians, men for store nådde den 800 tusen poods! Det vil si at dette var dimensjonene, om enn ikke veldig store, men ikke desto mindre et havskip, selv om de utelukkende seilte fra de øvre og nedre delene av Volga og aldri hadde vært lenger enn Astrakhan!

Tømmerhogst og rafting ble utført på barbariske måter i mangel av noen mekanisering. Arbeiderne la ut for å hogge ved i en artell og tok med seg mat fra hjemmene sine. De bodde i skogen, uten å være hjemme i tre eller fire måneder, nøyde seg med et magert og monotont kosthold, sov i små vinterhytter, som ikke holdt varmen godt.

Den hogde skogen måtte dras til en flytende elv (en sideelv til Vetluga). Her ble tømmerstokkene bundet fast i ledd, og da flommen begynte, ble de kjørt til Vetluga (til munningen av den flytende elven). Dette ble gjort ved bruk av lange stenger, som de bundne tømmerstokkene ble trukket bort med fra bredden slik at det ikke ble kø, og noen tapre karer satte seg på små flåter og stormet mot elvemunningen gjennom raskt vann. styrer bevegelsen til den flytende skogen.

Til tross for at arbeidet med en lekter var veldig farlig, noen ganger truet med tap av helse og til og med død, kom folk hit, siden dette arbeidet var, om enn magert, men en hjelp i bondelivet. Kvinner jobbet også for belianere, men deres arbeid ble betalt mye lavere. Derfor ble de fløt i sjeldne tilfeller, bare når flåten ble betjent av hele familien.

Skogen i Belyana ble lagt på en spesiell måte - i jevne rader med brede åpninger, slik at det i tilfelle en ulykke var mulig å raskt nå sammenbruddsstedet. I tillegg tørket riktige tømmerstokker ut raskere, noe som hindret dem i å råtne.

Det er kjent at konstruksjonen av en midtre Volga Belyana tok rundt 240 furustokker og 200 granstokker. Samtidig ble den flate bunnen laget av granbjelker, og sidene av furu. Avstanden mellom rammene er ikke mer enn en halv meter, og det er grunnen til at styrken til Belyana-skroget var ekstremt høy. På samme tid, som det ofte skjedde med oss tidligere, ble Belyans først bygget uten en eneste spiker, og først senere begynte de å hamre dem sammen med jernspiker.

Bilde 3.

Men det mest interessante med Belyana var generelt lasten hennes - "hvit skog", det vil si hvite og gule stokker uten bark. Det antas at på grunn av dette ble det kalt på den måten, selv om det er et annet synspunkt, som om ordet "Belyana" er assosiert med Belaya-elven. I alle fall var enhver Belyana alltid hvit, siden disse skipene bare tjente én navigasjon og derfor aldri ba!

Men belyany ble lastet på den måten at ingen skip i verden ble lastet eller lastet, som bevist av selv følgende ordtak: "Du kan demontere belyana med én hånd, du kan ikke samle belyana i alle byer." Dette skyldtes det faktum at tømmeret ble plassert i Belyana ikke bare i en stabel, men i en stabel med mange spenn, for å få tilgang til bunnen i tilfelle en lekkasje. Samtidig berørte eller la ikke lasten på sidene dem. Men siden påhengsvannet samtidig presset på dem, ble det satt inn spesielle kiler mellom lasten og sidene, som etter hvert som de tørket ut ble erstattet av større og større.

Bilde 4.

Samtidig, så snart skogen begynte å overskride høyden på Belyana-brettet, begynte tømmerstokkene å bli lagt slik at de stakk utover brettene, og en ny last ble lagt på dem. Slike fremspring ble kalt splitter eller mellomrom, som man måtte kunne ordne for ikke å forstyrre balansen i fartøyet. Samtidig stakk oppløsningene noen ganger over bord med fire eller flere meter til sidene, slik at bredden på fartøyet på toppen viste seg å være mye større enn på bunnen, og nådde 30 meter for noen belianere!

Skroget til Belyanas ble slipt både foran og bak, og det ble styrt ved hjelp av et digert ratt – mye som så ut som en ekte strandpromenade, som ble snudd ved hjelp av en diger lang tømmerstokk som ble ført fra hekken til dekket. På grunn av dette ble partiet fløt nedover elven ikke med baugen, men med hekken. Fra tid til annen svømte hun mye som en lat hvals hale, men til tross for all hennes klossethet, hadde hun utmerket manøvrerbarhet! I tillegg til partiet hadde Belyana store og små ankere som veide fra 20 til 100 pund, samt et stort utvalg av forskjellige tau, hamp og svamp.

Bilde 5.

Interessant nok var dekket på "Belyana" heller ikke noe mer enn en last, men ble lagt enten fra tømmer eller fra sagede brett og var så stort at det så ut som dekket til et moderne hangarskip.ankre og strekk i tauene holder partiet.”Men nærmere akterenden på" Belyana "for balansens skyld ble det installert to små hytter -" kazenki "som fungerte som et habitat for skipets mannskap. Mellom taket på hyttene var det en høy tverrbro med en utskåret bod i midten, hvor det var en los.

Samtidig var boden dekket med utskjæringer, og noen ganger ble den til og med malt med maling som "gull". Selv om dette fartøyet var rent funksjonelt, var "belyany" likevel rikt dekorert med flagg, ikke bare statlige og kommersielle flagg, men også egne flagg til en bestemt kjøpmann, som oftest avbildet velsignende helgener eller noen symboler egnet for anledningen. Disse flaggene var noen ganger så store at de blafret over "Belyany" som seil. Men kjøpmennene tok vanligvis ikke hensyn til utgiftene på dem, siden her var hovedsaken å erklære seg!

Bilde 6.

Det var fra 15 til 35 arbeidere på "Belyana", og på den største fra 60 til 80. Mange av dem jobbet på pumper som pumpet vann ut av bygningen, og det var 10-12 slike pumper, siden kroppen til "Belyana" var alltid litt lekket. På grunn av dette ble "Belyana" lastet slik at nesen skulle synke ned i vannet dypere enn akterenden, og alt vannet ville renne ut der!

Byggingen av Belyany på Volga nådde en spesiell storhetstid på midten av 1800-tallet i forbindelse med begynnelsen av massedampskipstrafikken. Siden dampbåter på den tiden kjørte på ved (og det var omtrent 500 av dem), er det ikke vanskelig å forestille seg hvor stor mengde ved hele denne flåten krevde.

Ved ble brakt til Volga-havnene utelukkende på Belyany, og bare gradvis, i forbindelse med overgangen til olje, falt etterspørselen etter ved på Volga. Likevel, selv på slutten av 1800-tallet, fortsatte de å bygge opptil 150 av dem her årlig, og lastet med tømmer ble de fløt nedover elven til Astrakhan

Bilde 7.

Bilde 8.

Så ble disse unike skipene demontert, så mye at i ordets bokstavelige forstand var det ingenting igjen av dem! "Kazenki" ble solgt som ferdige hytter, tømmeret ble brukt til byggemateriale, hamp, matter og tau, for ikke å nevne festene - absolutt alt ga inntekter til eierne av belianerne! Bare små belyans, lastet med fisk i Astrakhan, gikk tilbake, trukket av lekteren. Men da ble de også demontert og solgt for ved. Å holde Belyana flytende i mer enn én sesong viste seg å være ulønnsomt!

Historien til Belyans er også interessant fordi noen av dem ble satt sammen og demontert to ganger i en navigasjon! Så, for eksempel, lille Belyany på stedet der Volga kom nær Don, fortøyd til kysten, hvoretter all last fra dem ble fraktet med hestevogner til Don. Etter det ble selve Belyana demontert, transportert etter lasten, satt sammen og lastet på et nytt sted. Nå ble skogen raftet på dem til de nedre delene av Don, hvor belianerne ble sortert ut for andre gang!

En av de siste belianerne, tidlig på 1900-tallet:

Bilde 9.

Bilde 10.

Bilde 11.

Bilde 13.

Bilde 14.

Bilde 15.

Bilde 16.

Bilde 17.

Bilde 18.

Bilde 19.

Bilde 20.

Bilde 21.

Bilde 22.