Betongskip

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Tre som byggemateriale for båter og skip har trofast tjent menneskeheten i mange århundrer. Og det tjente kjempegodt! Imidlertid har tre som skipsbyggingsmateriale også sine ulemper, for alle sine fordeler: det er relativt lav styrke, mottakelighet for forfall, brannfare, arbeidsintensitet i konstruksjonen …

Og noen ganger er det vanskeligheter med klargjøring av tømmer fra stridende skip. Med spredningen av dampmaskiner og veksten i størrelsen og bæreevnen til skip, sluttet tre å tilfredsstille skipsbyggere. Godstrafikken på vannveier vokste raskt. På 1800-tallet startet en aktiv leting etter et alternativ. Skip med stålskrog var utmerkede erstatninger, men de var dyre og tidkrevende å bygge. De trengte et billig og teknologisk avansert materiale.

I 1867 fikk Joseph Monier, som ofte regnes som "forfatteren" av armert betong, patent på kar laget av armert sement. (Som alltid: "den som har et stykke papir har rett." Selv om lenge før den utspekulerte franskmannen, var "hans" "oppfinnelse" allerede i full bruk i konstruksjonen - for eksempel i 1802, under byggingen av Tsarskoye Selo-palasset, russiske arkitekter brukte metallstenger for å forsterke taket. I 1829 implementerte den engelske ingeniøren Fox et metallarmert betonggulv. I 1854 fikk Wilkinson i England patent på et brannsikkert armert betonggulv. I 1861, i Frankrike, Coigner ga ut en bok om 10 års erfaring med bruk av armert betong. Han bygde en kirke av armert betong i 1864. I 1865 bygde Wilkinson et hus av armert betong.)

Men tilbake i 1849 i Frankrike bygde Lambo en båt av armert sement. Armert sement skiller seg fra armert betong i en rekke verdifulle kvaliteter. Med en jevn fordeling av stål over konstruksjonens tverrsnitt og med et relativt høyt innhold av det, oppnås et sterkt sprekkbestandig materiale. Ideen så veldig fristende ut: billig, rask, krever et minimum av dyktige håndverkere, teknologisk avansert.

Åtte år senere presenterte hans landsmann Jose-Louis Lambot en robåt laget av armert betong på verdensutstillingen i Paris. Så skapte både amerikanerne og europeerne lignende seilyachter og båter, men i lite antall.

I 1917 presenterte den norske ingeniøren Nikolai Fegner for publikum et selvgående armert betongskip kalt "Namsenfijord". Så bygde amerikanerne tørrlastskipet «Faith» et år senere. Under andre verdenskrig bygde USA 24 skip av armert betong og 80 lektere.

Det viste seg at styrken til slike skip er mye høyere enn metallskipene, og det er lettere å reparere hull i dem. Armocement er mer holdbart enn tre og metall, og om vinteren er det ikke redd for is.

Under første verdenskrig ble det bygget mange skip av armert betong. Fram til 1915 ble det bygget prøver av skip av armert betong i nesten alle land, inkludert Tyrkia og Kina. I 1915, på grunn av det enorme behovet for tonnasje, mangel på stål og muligheten for rask konstruksjon, begynte alle land å febrilsk bygge dem og utviklet denne skipsbyggingen til begynnelsen av 1919. Disse arbeidene ble utført i Amerika, England, Italia, Tyskland, Frankrike, Norge, Sverige, Danmark og Holland.

S. S. Atlantus er sannsynligvis den mest kjente betongbåten. Det ble bygget av Liberty Ship Building Company i Brunswick, Georgia. Lansert 5. desember 1918. Skipet var det andre betongskipet i verden som ble bygget under beredskapsforberedelsene til første verdenskrig.

Krigen var avsluttet en måned tidligere, men Atlantus ble brukt til å frakte amerikanske soldater hjem fra Europa og også til å frakte kull til New England. I 1920 ble skipet tatt ut av drift og etterlatt i havnen i Virginia.

I 1926 ble Atlantus kjøpt opp av oberst Jesse Rosenfeld. Han skulle bygge en brygge for alle betongskip, slik at han i tilfelle fare raskt kunne aktivere styrkene, så vel som for enkelhets skyld.

I mars 1926 ble Atlantus gjenoppbygd og slept til Cape May. Den 8. juni kom imidlertid en storm og skipet ble vraket 150 meter utenfor kysten av Sunset Beach. Det var forsøk på å få skipet til reparasjon, men de lyktes ikke.

Siden den gang har "Atlantus" blitt en turistattraksjon. Folk dykket fra dekket i vannet til en ung mann ble drept. Etter det ble det satt opp et varselskilt i fjæra. På slutten av 50-tallet delte skipet seg i to.

plassering

S. S. Atlantus ligger 50 fot fra Sunset Beach, Cape May, NJ.

Fartøyets egenskaper

Lengde: 250 fot

Vekt: 2.500 tonn

Under andre verdenskrig var stål et lite materiale i vårt land, så sovjetiske spesialister skapte også skip av armert betong. I Riga, ved bryggen til havnen i Voleri, er det nettopp et slikt skip - laget av betong. Helt trygt og flytende, dog uten dekksoverbygg. Bevaringen er utmerket, gitt den ærverdige alderen til dette ingeniørmiraklet. På hekken sto fundamentene til overbyggene igjen. Noen av rommene var flislagt (mest sannsynlig en skipslatrine og bysse). På dekket er grunnlaget for noen strukturer bevart (kanskje reir for å feste luftvernvåpen eller en kran). Fartøyet har eget styresystem og propellmekanismer; det er haus for ankere i nesen. Det ser mer ut som et tørrlastskip enn en lekter.

Mange armert betongskip ble bygget i Tyskland under andre verdenskrig: tankskip med en lastekapasitet på 3000 og 3400 tonn, lightere med en lastekapasitet på 700 og 1000 tonn, tørrlastfartøy med en lastekapasitet på 3700 og 4200 tonn, som samt fisketrålere. Alle disse fartøyene har vist god ytelse. Skipene ble bygget ved hjelp av en monolittisk eller prefabrikert-monolittisk metode.

Transporter av typen «Liberty» med armert betongskrog (i tillegg til det massive «Liberty» med stålskrog) ble bygget i USA under begge verdenskrigene på grunn av mangel på stål.

Skipene var beregnet for korttidsbruk, men på grunn av at armert betong, i motsetning til stål, ikke korroderer, noen av disse skipene er fortsatt (åtti år senere!) Brukt for eksempel som flytende molobrygge i Canada.

Under første verdenskrig godkjente president Woodrow Wilson byggingen av 24 skip av armert betong. Av de 24 planlagte ble bare 12 bygget, med en total kostnad på 50 millioner dollar. Da de ble lansert, var krigen allerede over.

I USSR ble det første seriøse eksperimentet gjort av Leningrad-domstolen; Siden 1925, på tre år, har han bygget: en selvgående ferge for 20 biler, to lektere, en pontong for store damphoderammer, en mud scow, fire landingsplasser og to seksjoner av en treseksjonsbrygge (med totalt sett bæreevne på 6000 tonn). Resultatene av tre års arbeid førte til konklusjonen om gjennomførbarheten av å bygge armert betongskip og muligheten for å redusere vekten av armert betongskip mot utenlandske.

I 1942 tildelte United States Maritime Commission en kontrakt med McCloskey & Co. Philadelphia, PA, for å bygge 24 armert betongskip. I tre tiår ble produksjonsteknologier for armert betong forbedret, og skipene til den nye flåten var lettere og sterkere enn forgjengerne under første verdenskrig. Skipene ble bygget i Tampa, Florida i juli 1943.

Byggingen ble utført i et veldig raskt tempo - ett fartøy per måned. To skip ble senket som barrierer under de allierte landingene i Normandie. Sju flyter fortsatt i en gigantisk molo ved Powell-elven i Canada.

S. S. Polias var den første som ble bygget under første verdenskrig, selv om S. S. Atlantus hadde blitt lansert en måned tidligere. Det ble bygget av Fougner Shipbuilding, NY i 1918. Siden krigen tok slutt, har skipet blitt brukt til å frakte kull til New England.

I 1920 ble skipet fanget i en storm og ble kastet på skjærene nær kysten av Maine. Panikkende besetningsmedlemmer (11 personer), som ikke lyttet til instruksjonene til kaptein Richard T. Coghlan'a, prøvde å gå av skipet i en livbåt, men druknet. Resten av teamet ble reddet neste morgen.

Flere forsøk på å frigjøre skipet var forgjeves, og snart, sommeren 1924, traff en orkan skipet og knuste det i to.

plassering

Skipet hviler omtrent 30 meter fra havnen i Clyde Maine. Ved lavvann blir en ubetydelig del av skipet synlig for en stund.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 250 fot

Lengde: 2.500 tonn

Et av betongskipene er det legendariske " Kvarts "Halenummer IX-150, som deltok i Operation Crossroads, da atollen ble testet på Bikini-atollen i 1946. Den amerikanske regjeringen plasserte flere skip i episenteret for eksplosjonen for å vurdere skaden som ble gjort av dette forferdelige våpenet.

Lansert i mai 1944, fire måneder senere overført til hæren. Anskaffet av Powell River Company i 1948 og brukt som bølgebryter.

plassering

Fortsatt flytende som en del av en molo ved Powell River i British Columbia, Canada.

S. S. Dinsmore var et oljetankskip bygget av A. Bentley & Sons i Jacksonville, Florida og ble lansert 30. juni 1920 kl. 14.25.

Dinsmore ble brukt som et oljetankskip, og ble tatt ut av drift i april 1932 på grunn av ubrukbarhet.

plassering

Dinsmore sank sannsynligvis i Texas. Den nøyaktige plasseringen er ukjent.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 3.696 tonn

Lengde: 420 fot

S. S. Moffit var et oljetankskip konstruert av A. Bentley & Sons i Jacksonville, Florida og ble lansert 28. september 1920.

Den siste omtalen av "S. S. Moffit" dateres tilbake til 1925. Den ble da mest sannsynlig omgjort til en oljeflåte i New Orleans.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 3.696 tonn

Lengde: 420 fot

S. S. Cuyamaca var et oljetankskip bygget i 1920 av Pacific Marine Construction Company i San Diego, California.

I flere år var skipet eid av det kanadisk-franske oljeselskapet "New York", og tjente til å transportere olje mellom byene Tampico, Baton Rouge og New Orleans. Til slutt, i 1924, ble den omgjort til en oljelekter som opererer i nærheten av New Orleans.

I 1926 ble den tatt ut av bruk på grunn av ubrukbarhet.

Den videre skjebnen til skipet er fortsatt ukjent: det kunne ha sunket eller blitt endret.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 4.082 tonn

Lengde: 434 fot

S. S. San Pasqual ble bygget som et oljetankskip av Pacific Marine Construction i San Diego, California og ble lansert 28. juni 1920.

I mars 1921 ble skipet skadet under en storm, og ble satt inn for reparasjon i tre lange år.

I 1924 ble det kjøpt opp av det cubanske handelsselskapet Old Times Molasses og brukt som lager.

I krigsårene ble skipet brukt som observasjonspost for tyske ubåter, ble gjentatte ganger beskutt, både fra maskingevær og kanoner.

Under den cubanske revolusjonen brukte Ernesto Che Guevara skipet som et fengsel for fangede fiendtlige soldater.

Siden den gang har fartøyet tjent en rekke formål, fra en idrettsklubb til en fiskeklubb.

Til slutt, i 1990, ble det endelig omgjort til et komfortabelt hotell.

Plassering:

Fartøyet har vært ankret i nesten 20 år utenfor kysten av Cayo Las pujas, Cuba.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 4.082 tonn

Lengde: 434 fot.

S. S. Cape Fear var et lasteskip bygget av Liberty Ship Building Company i Wilmington, North Carolina. Lansert i 1919.

Den 30. oktober 1920 kolliderte det med et annet fartøy, "City of Atlanta", og sank raskt under vann på bare tre minutter, og tok 19 besetningsmedlemmer med seg.

plassering

Rester av S. S. Cape Fear hviler på en dybde på 170 fot, ved avkjørselen fra Narragansett Point, Rhode Island.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 2.795 tonn

Lengde: 86 meter

S. S. Sapona var en lastedamper bygget av Liberty Ship Building Company i Wilmington, North Carolina. Lansert i januar 1920.

Sapona ble kjøpt opp av Karl Fischer i Miami, Florida, som brukte skipet som et oljelager.

I april 1924 ble Sapona solgt til Bruce Battell, som bor på Bahamas. Han brukte skipet som lagerhus for rom og whisky, til tross for at alkohol i disse dager var forbudt.

I 1926 ble skipet kastet på et skjær av en voldsom storm. Alle forsøk på å reparere den var mislykket. Battell selv, som mistet hele virksomheten sin, døde i fattigdom i 1950.

Under andre verdenskrig ble skipet brukt som mål for fly- og marineskudd. Den 5. desember 1945, etter bombingen av fartøyet av Air Squadron 19, forsvant alle fly i Bermudatriangelet. Dette ble ansett som et advarselsskilt, og etter det ble enhver manipulasjon av fartøyet forbudt.

Men på den tiden var det bare betongbasen igjen fra skipet.

plassering

S. S. Sapona ligger 4 miles sør for Bimini Island på Bahamas.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 1.993 tonn

Lengde: 86 meter

S. S. Latham var et oljetankskip designet av F. F. Ley & Company i Mobile, Alabama. Fartøyet ble kjøpt av American Fuel Oil and Transport. Lansert 6. mai 1920.

Men allerede under sin første reise kolliderte skipet med et mindre fartøy og sank nesten. Likevel, etter å ha nådd havnen, var den under reparasjon, og først i 1926 ble den omgjort til et flytende oljelager i New Orleans. Ytterligere informasjon mangler.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 4,25 tonn

Lengde: 125 meter

S. S. Selma var en oljetanker produsert av F. F. Ley & Company i Mobile, Alabama og ble lansert 28. juni 1919.

11. mai 1920 kolliderte skipet med en dock i Tampico, Florida og ble skadet. Det ble ryddet opp og fraktet til Galveston, Texas for videre oppussing. Dessverre hadde reparatørene i Texas ingen erfaring med betongskip, så myndighetene bestemte seg for å avskrive det. Stedet for skipets siste hvilested ble valgt i en bukt nær Pelican Island, Texas, og 9. mars 1922 ble skipet ankret opp.

I 1992 ble skipet erklært som en historisk eiendom, og nå er restene nøye bevoktet.

Fartøyets egenskaper

Vekt: 4,25 tonn

Lengde: 125 meter.

Betong er det beste materialet for stillesittende båter, de som står mesteparten av tiden. Metaller må trekkes ut, males og så videre … Men denne koster hvor mange år og hvor ny. Alle marinaer for cruiseskip og vanntaxier fra St. Petersburg er laget av betong. Båtene var eksperimentelle, men gikk ikke.

I Vyborg, ved bredden ikke langt fra slottet, ligger det en betongbåt. På "Wikimapia" er det ikke det, men hvis du skriver inn koordinatene i "Yandex": Lengdegrad: 28 ° 43'31.56 ″ E. (28.725433) Breddegrad: 60 ° 42′50.48 ″ N sh. (60.714021), og på dette stedet slå på panoramaet, så vil det være veldig godt synlig.

I Kaliningrad-regionen. i byen Mamonovo, på kysten av bukten, er det to tyske betonglektere.

Et bemerkelsesverdig eksempel på skipsbygging har overlevd ved Luga-elven - et skip laget av armert betong. Ser ut som en tysk prosjektlighter fra 20-tallet.

Yacht "Nefertiti" - en cruiseyacht med seilmotor bygget av forsterket sement på begynnelsen av 70-tallet av forrige århundre. Basert på territoriet til den sentrale yachtklubben i Nizhny Novgorod. Foreløpig er dette det eneste overlevende seilskipet i elvebassenget. Volga, med en kropp bygget av armert sement.

Ideen om å bygge skip av dette materialet tilhører oppfinneren av forsterket sement, den italienske ingeniøren Pierre-Luigi Nervi.

På grunn av stabiliteten til yachtens skrog mot ulike typer deformasjoner, brukes "Nefertiti" som trenings- og støttefartøy. Stor beboelighet (opptil 16 personer) lar deg dra på en autonom reise i lang tid.

Spesifikasjoner

Deplasement av yachten er 11 tonn, Lengde fra akterspeil til baugspryd 12,5 m, Bredde midtskips 3,6 m, Masthøyde 9 m

Seilrigg type kech med et areal på 65m2.

Et kompromiss yachtskrog med minimum dypgående på 1,1 m og maksimal dypgående på 2,1 m.

Maksimal seilingshastighet 15 km/t.

Maksimal hastighet under dieselmotor 10km/m

Til syvende og sist kunne ikke disse skipene konkurrere med stål i kommersiell varetransport. Imidlertid brukes armert betong nå aktivt i bygging av flytende oljelagre, dokker og boreplattformer. Et eksempel på et armert betongfartøy fra senere år er Andjuna Sakti-tankeren: den ble bygget i 1975 for å lagre flytende gass. Fartøyet ble operert i Javahavet.

I den moderne verden er det entusiaster som lager yachter fra dette ikke-standardiserte materialet. Kiev Yacht Club har flere slike fartøy. "Sement"-yachter går nå langs turistrutene i Dnepr. Skaperen av skipene "Nord" og "Rif" var Konstantin Lvovich Biryukov, medforfatter av boken "Små skip fra glasssement og forsterket sement".

Det var fotografier av en betonglekter, dessuten, i en ganske anstendig stand, forankret i landsbyen Goryachy Ruchyi - den tidligere basen til nordflåtens rekognoseringsskip, 5 km fra ZATO Polyarny.

Dette er imidlertid på ingen måte slutten på historien: teknologier utvikler seg og det er sannsynlig at vi igjen vil se skip laget av betong som pløyer verdenshavene.