Hvordan syklister dukket opp i USSR

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

I USSR, hvor personlige biler i lang tid ikke var tilgjengelige eller bare var tilgjengelige for noen få eiere, nådde populariteten til motorsykler store proporsjoner. Motorsykkeltransport har etablert seg positivt under den store patriotiske krigen og i etterkrigstiden økte motorsyklistene bare.

Over tid ga motorsykkelmiljøet opphav til de første interesseklubbene i Sovjetunionen. Ikke uten vestlig innflytelse strømmet de inn i en massiv rockerbevegelse som feide over hele landet.

Motorisering av Sovjetunionen etter krigen

Etter den store patriotiske krigen gikk "motoriseringen" av Sovjetunionen i et akselerert tempo. Det eneste er at nå har moderniseringen gått i fredelige retninger. Rimelige motorsykler ble raskt et vanlig transportmiddel for innbyggere i alle aldre og lokalsamfunn.

Motorkjøretøyer ble brukt til å transportere alle slags varer, spesielt byggematerialer til landsteder og hager; sovjetiske borgere reiste på den. På midten av 60-tallet ble motorsykler, scootere og mopeder produsert av flere fabrikker samtidig. IZH, produsert i den perioden med årlige volumer på opptil 350 000, var litt dårligere i kvalitet enn sine utenlandske kolleger.

På 1970-tallet ble det rimeligere og enklere å kjøpe bil, så den voksne generasjonen byttet for det meste til dem. Nå forblir stedet for motorsykler som hverdagslig transportmiddel i bygdene. Blant bybefolkningen var det bare unge mennesker som hovedsakelig var interessert i tohjulede kjøretøy. Guttene var kjent med motorsykler fra ungdomsårene, og hjalp fedre med å vedlikeholde og reparere dem. Da var det vanlig at guttene hentet reservedeler fra søppelplasser.

Teknikken ble forbedret og ordnet med egne hender, mange besøkte karting- og motocross-seksjonene, og klarte mekanismene perfekt. I oppveksten kjøpte unge gutter allerede de første lette motorsyklene selv, relativt rimelige. Så for eksempel kostet den innenlandske "Voskhod" på 70-tallet kundene 450 rubler, som var lik 3-4 gjennomsnittslønninger. Omtrent innenfor de samme grensene, pluss eller minus 200 rubler, koster "Minsk", "IZH Planeta", "IZH Planeta Sport". Hvis vi sammenligner det med de billigste kjøretøyene, var det nødvendig å betale mer enn 3000 rubler for de samme "Zaporozhets".

Amerikanske røtter til motorsykkelkulturen

På 50-tallet av forrige århundre vokste bikerbevegelsen seg sterkere i USA. Motorsyklister initierte seg selv som representanter for protestmiljøet. Disse menneskene motsatte seg de statlige grunnlagene som er felles for alle, med sikte på nye muligheter og bredest mulig friheter. Som allerede nevnt, var det i denne perioden motorsykkelen ble mest populær i Sovjetunionen. Og da respektable sovjetiske borgere flyttet til biler, forble unge mennesker i motorsykkelmiljøet.

Og der det er ungdom, er det også en fri opprørsk ånd. Da denne bølgen traff landet vårt, forvandlet syklister seg til rockere. I USSR begynte fans av rask motorsykling å bli kalt på den måten. Denne nye trenden var en unnskyldning for unge mennesker til å komme sammen, diskutere jernhestene sine, delta i motorsykkelløp i fellesskap og assosiere seg med en viss frihet. Motorsyklister deltok ofte på spesielle opplæringskurs, hvor de fikk ferdighetene til virtuos håndtering av motorsykkelen.

Sovjetiske rockere samlet seg til motorsykkelfester, som regel om kveldene. Først ble det lange og detaljerte samtaler, og deretter satte selskapet seg på motorsyklene sine og dro i en utvidet spalte mot eventyret. Det var også sporadiske konflikter mellom motorsyklister og den sovjetiske militsen. Det hendte at de mest ivrige syklistene til og med løp inn i våpenbarrierene til trafikkpolitiet. Mange kjørte tross alt rundt i grunnskolen uten førerkort.

Iron drømmer om sovjetiske motorsyklister

På 80-tallet kunne Sovjetunionen tilby kjøperen en anstendig motorsykkellinje. Oftest kjørte selvfølgelig gutta rimelige modeller (Minsk og Voskhod), de mer prestisjefylte var IZH Planeta og Jupiter. Men den mest kjære drømmen til rockeren fra den perioden var "Java" og "Chezet". «Java» har blitt levert til Sovjetunionen siden 50-tallet, og på 70-tallet reiste over en million representanter for den tsjekkoslovakiske motorsykkelindustrien rundt i landet.

I lang tid ble Java-638 ansett som en fasjonabel modell, utgivelsen av denne begynte i 1984. Motorsykkelen ble preget av en anstendig effekt på 26 hk. S. og utviklet en hastighet på opptil 120 km/t. Hvis en lidenskapelig person ikke hadde en motorsykkel, gjorde han alt for å skaffe seg den, og i lang tid nektet seg selv på mange måter. Motorsykler var mye billigere enn biler, men de nødvendige summene var fortsatt betydelige.

Hvorfor motorsyklister ble rockere

I USSR ble rockere som aldri ble motorsyklister først assosiert på 80-tallet med sovjetiske rockemusikkfans. Representanter for denne uformelle ungdomsforeningen prøvde å kopiere stilen til cowboyer, og deretter amerikanske motorsyklister. Som regel har fans av hardrocksjangeren allerede kjørt motorsykkel i store byer.

Og det skjedde at begrepet "rocker" trygt spredte seg til alle unge motorsyklister, uavhengig av deres musikalske preferanser. Rockere søkte å glede seg over fart, og introduserte, etter deres mening, fritt kaos i den slitte hverdagen til den sovjetiske virkeligheten.

Lignende deler av motocross og gokart var generelt tilgjengelige, i det minste innenfor bygrensene. Treningene var av høy kvalitet og gratis. Offisiell motorsykkeltrafikk ble regulert av et eget statlig utvalg og forskrifter for motorsykkelturisme. Rockerforeninger reiste ofte de lengste avstandene i landet sitt. Heldigvis var landet stort. Sovjetunionen inkluderte absolutt alle klimatiske soner med unntak av tropene, så rutene til motorsyklister kunne ikke gjentas i årevis.