Fiacre: historien om fremveksten og utviklingen av drosjer

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Uten denne tjenesten, som dukket opp på 1700-tallet, er livet til en moderne by umulig.

Ordet "taxi" kommer fra det franske "taxo", som betyr et kjøretøy som brukes til å transportere passasjerer og varer, samt billettpris. Historien om drosjer går tilbake til Frankrike på 1700-tallet: det var der hestevogner "fiacre" dukket opp, oppkalt etter Saint Fiacre - i nærheten av kapellet hans var det et vertshus med dette kjøretøyet.

På slutten av 1800-tallet begynte den tekniske utviklingen å fortrenge vogner med hester. En bensinmotor og kontrollspaker ble installert på fiakraene. Fremkomsten av målere (taksametre) økte troverdigheten til denne typen transport, siden det var enkelt å beregne kostnadene for veien. Populariteten til mannskapene vokste.

De første bilene beregnet for drosjer ble produsert av Renault. Karosseriet til disse bilene lignet en fiakre, sjåføren satt separat i den åpne fronten av bilen, og passasjeren var i en lukket, beskyttet mot været. Drosjer skilte seg ut fra resten av bilene i lyse farger. Det var ingen sentralisert tjeneste for å ta bestillinger og ringe en taxi; biler kjørte bare rundt i byen og tutet høyt.

De første drosjene i Russland dukket opp i Moskva. Veksten i persontrafikken krevde utvikling av bytransport. Etterspørselen ble delvis møtt av drosjebiler, men industrien trengte regulering - innføring av tariffer, et ordrestyringssystem og organisering av parkeringsplasser. Slik ble forutsetningene for fremveksten av en taxi dannet.

Fødselsåret for en taxi som vanlig tjeneste regnes som 1907. Det var da, omtrent samtidig, i Russland, USA og England hvor det dukket opp annonser for drosjebiler med «fare by agreement».

Etter revolusjonen i 1917 falt antallet drosjer i Moskva kraftig, sjåførene ble nesten "utryddet som en klasse". Først i 1924 bestemte bystyret i Moskva å kjøpe 200 nye Renault- og Fiat-biler. I 1925 rullet de første 16 Renault-bilene gjennom gatene i Moskva. Alle tilhørte staten, det var ingen konkurranse. Som et resultat var kvaliteten på passasjerservice lav, og det var ikke nok biler.

Drosjetransport var lønnsomt for myndighetene i Moskva, så de satte i gang med å gjenopprette orden. De første GAZ-bilene dukket opp i hovedstaden, antall drosjer økte flere ganger. Med utgivelsen av personbiler "ZIS", ble drosjer generelt tilgjengelige. I etterkrigsårene tutet Pobeda-biler på veien.

I New York kom den første bytaxien inn på linjen 13. august 1907. Utviklingen av drosjer på gatene i USA ble i stor grad tilrettelagt av mafiaen, som eide de fleste taxiselskapene og var interessert i deres vekst. Så i løpet av forbudsårene var det ingen mer pålitelig transport for levering av forbudt alkohol. Det ble fraktet en enorm mengde alkohol i bilene, men politiet visste ikke engang om det.

I dag er drosjer tilgjengelig i de fleste, om ikke alle, land i verden. Japanske sjåfører regnes for å være en av de mest høflige taxisjåførene. De er kjent for sin punktlighet og høflighet med passasjerer. De jobber utelukkende i hvite hansker, og blondeservietter skiftes daglig på hodestøttene på bilene deres. En japansk sjåfør snakker aldri med en passasjer mens han kjører, han kjører bare bil.

I noen byer er taxi ikke bare en praktisk transportform, men også et visittkort. Så i London er drosjer tradisjonelt malt svart, i New Zealand - i grønt, og på Lantau-øyene - i blått, og New York har satt standarden for en gul bil. I USSR tegnet de sjakkruter på døren til en bil og satte en grønn lommelykt, og derfor gikk navnet "grønnøyet taxi".

Taxi i dag er en bransje som sysselsetter millioner av mennesker. Med utviklingen av kommunikasjons- og informasjonsteknologi kan du bestille en taxi med bare to klikk i mobilapplikasjonen.