Dø selv, men hjelp kameraten din ut: den glemte bragden til den russiske piloten

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Ikke et eneste fotografi gjenstår av ham - bare noen få gruppebilder hvor han antagelig kan være til stede. Navnet på løytnant Gorkovenko, dessverre, er praktisk talt ukjent for allmennheten - og denne publikasjonen er ment å i det minste delvis rette opp situasjonen.

Arseny Nikolaevich ble født 21. oktober 1891 (gammel stil) i Turkestan-regionen, i familien til en offiser, og han kom fra en familie av arvelige adelsmenn i Kherson-provinsen. Foreldrene bestemte seg for å bestemme en marinekarriere for sønnen deres - og 8. september 1907 ble femten år gamle Arseny registrert i juniorgeneralklassen til Marine Corps (MK). En ide om særegenhetene til karakteren til unge Arseny kan fås fra sertifiseringen signert i mars 1911 av kapteinen i andre rang N. I. Berlinsky: «Han fungerte som underoffiser i det sjette kompani, og viste seg å være en fremragende utøver av pliktene som ble tildelt ham, og nølte ikke med å stoppe en kadett fra et annet kompani for en forseelse. Det eneste som kanskje ikke er gunstig er en viss tørrhet i omgangen med underordnede.

At broren var kadett i samme kompani, noe som ikke hindret ham i å være rimelig krevende og tjene som et eksempel både i forhold til tjeneste og kjærlighet til marinevirksomheten, burde tjene som en stor fordel.

Imidlertid kan det ikke antas at Arseny fra en tidlig alder var en ufølsom pedant, fullstendig viet til disiplin. Beviset for dette var tilfellet 20. mars 1912 - vin ble levert til det 1. selskapet i navnet Gorkovenko, og bruken av denne drinken av personellet førte, som angitt i dokumentene, til "uorden". For dette ble Arseny fratatt sin underoffisersgrad. Denne uheldige hendelsen påvirket imidlertid ikke karrieren hans - 1. mai 1912 ble han uteksaminert fra MK tjuende (av 111 personer) på eksamenslisten. For som han ble tildelt retten til å bære det gyldne merket "Til minne om fullføringen av hele vitenskapsforløpet til Marine Corps."

En dag senere, etter ordre fra marineministeren nr. 122, ble Arseny Gorkovenko forfremmet til å skipe midtskipsmenn og sendt for å seile på Svartehavets slagskip "Evstafiy". Den 5. oktober ble midtskipsmannen Arseny Gorkovenko forfremmet til midtskipseksamenen og sendt til den baltiske flåten. Viseadmiral Nikolai Yakovlev bemerket Arseny blant de "utmerkede ved deres kunnskap, iver og tjeneste."

I Østersjøen ble Gorkovenko vervet i det første baltiske marinemannskapet. Frem til 26. mars 1913 tjenestegjorde han på slagskipet «Emperor Paul». Deretter ble Arseny utnevnt til offiser i det fjerde kompani av rekrutter, ment å fylle opp lagene til slagskipsbrigaden til den baltiske flåten. Myndighetene beskrev ham som "en veldig dyktig og effektiv offiser, intelligent, ledelsesmessig", veldig interessert i teknologi, men preget av en "lukket karakter."

Tjenesten gikk bra, men midtskipsmannen var misfornøyd med sin stilling. Arseny hadde en drøm: han ønsket å bli en flyger. I disse årene tok luftfarten, spesielt militær luftfart, fortsatt sine første skritt, men den utviklet seg veldig raskt. Hvert år dukket det opp flere og flere flytyper - større, raskere, kraftigere, romsligere.

Etter ordre fra keiser Nicholas II ble det opprettet en luftflåteavdeling under den russiske hæren 6. februar 1910. Sjømennene ønsket imidlertid også å skaffe seg sin egen luftfart - de daværende teoretikere av marinetanken hadde allerede begynt å gjette at fly snart ville bli uunnværlige i marine- og kystoperasjoner. I 1912 utviklet General Naval Staff konseptet med å opprette spesielle luftfartsavdelinger i flåtene.

Riktignok hadde den russiske marinen i begynnelsen av første verdenskrig bare tre dusin fly av forskjellige typer, som rundt tjue sertifiserte piloter var knyttet til. I løpet av syv måneder har imidlertid dette tallet mer enn doblet seg. Den nødvendige infrastrukturen og flyplassene ble aktivt bygget. Dessuten var Russland på den tiden blant landene som utviklet blant annet fly basert på skip. På den tiden ble ingen spesialiserte hangarskip bygget noe sted; kommersielle dampskip ble omgjort til flytende flyplasser.

Født til å fly

På den tiden ble ungdommen i mange land grepet av "luftfeberen". Pilotfartøy har blitt ekstremt moteriktig. De skrev bøker og lagde filmer om dem, modige ansikter i flyhjelmer så på verden fra forsiden av aviser og magasiner, selve ordet «pilot» ble synonymt med vågemot og mot.

Tjue år gamle Arseniy Gorkovenko bukket også under for denne kjepphest – han begynte å be om å få lære å bli flysjåfør. Og forespørselen hans ble tilfredsstilt: 20. september 1913 fikk midtskipsmannen etter ordre fra sjefen for den baltiske flåtens marinestyrker ta opptaksprøven til offisers teoretiske luftfartskurs ved St. Petersburg Polytechnic Institute. Arseniy bestod denne eksamenen, studerte og ble uteksaminert fra kursene. Han møtte krigens begynnelse på skipets dekk - han tjenestegjorde på krysseren "Oleg", på destroyerne "Emir Bukharsky" og "Volunteer", og for deltakelse i kampen med tyske kryssere utenfor øya Gotland 19. juni, 1915, ble offiser Gorkovenko tildelt St. Stanislavs orden 3. grad (med sverd og bue).

Men dette er ikke det sjelen ønsket - Gorkovenko drømte om å se på fienden fra et fly, ikke et skip. Drømmen hans gikk i oppfyllelse i august 1915, da Arseny ble sendt for å studere ved Officer School of Naval Aviation i Petrograd (OSHMA). Høsten 1915 flyttet OSHMA til Baku, til kysten av det varme Kaspiske hav - værforholdene i Østersjøen denne sesongen forstyrret det helårs systematiske arbeidet med opplæring av marinepiloter. Offiser Gorkovenko var i den andre gruppen med variabel sammensetning og fløy med en instruktør. I slutten av januar 1916 besto han eksamenene i disiplinene "Forbrenningsmotorer", "Material del av et fly", "Motorvirksomhet", "Flyreparasjon" og ble tatt opp til flyprøver. Den 29. januar ble det gitt en ordre for skole nr. 208, som lød: «I henhold til resolusjonen fra utdanningsrådet av 29. januar nr. 17, hadde midtskipsmannen Gorkovenko vellykket fullført alle betingelsene for eksamensflyvningen og bestått. testene for en sjøpilot, ble anerkjent som verdig denne tittelen. Det ble besluttet å utstede ham et passende sertifikat”.

I februar sto Gorkovenko til disposisjon for luftflåteavdelingen og ble tildelt den andre luftfartsstasjonen på Ezel Island. I april ble han forfremmet til løytnant. Snart fikk Arseny berømmelsen til en av de beste pilotene i den baltiske flåten. Han kjempet på M-9-flybåten - et sjøfly designet av Dmitry Grigorovich. Det var et toseters biplan av tre bevæpnet med et maskingevær. Under kampanjen i 1916 deltok Arseny i minst syv luftkamper, og i mai ble han tildelt St. Anne-ordenen av 4. grad - "for tapperhet".

Dokumentene forteller om hans daglige kamparbeid. For eksempel, om morgenen 19. juli 1916, i Vindava-regionen, deltok to par M-9-er, ledet av løytnant Gorkovenko og offiser Mikhail Safonov, i en luftkamp med overlegne fiendtlige styrker. Dagen etter kjempet de med tre albatrosser (en tysk biplanjager), og Gorkovenko, som viste utholdenhet og dyktighet, overtok et av fiendens fly og skjøt ham ned med et maskingevær.

Eller den 29. juli 1916, "drev Arseny sitt sjøfly, gikk i kamp med to fiendtlige kjøretøyer, angrep dem og slo ut ett, og tvang ham til å gå ned og kaste seg i land; hvoretter han, da han så at vårt apparat var i en farlig posisjon, med dyktig og uselvisk manøvrering med kamp, dekket dets tilbaketrekning, og tvang fienden til å trekke seg tilbake "(den høyeste orden for marineavdelingen nr. 36 av 01.16.1917). Skjebnen tok foreløpig hånd om den modige piloten. Men August brakte Arseny et tungt slag - den 8. døde broren Anatoly, som tjenestegjorde på destroyeren Volunteer, da dette skipet ble sprengt av en fiendtlig mine i Irbensky-stredet. Akk, skjebnen sparte heller ikke hans andre bror - Arseny hadde en sjanse til å overleve Anatoly i mindre enn en måned …

Dø selv, og hjelp kameraten din

Den 26. september (13. september) dro Gorkovenko til en vågal operasjon - han, i spissen for en gruppe på tre biler (de to andre ble ledet av politibetjent Mikhail Safonov og politibetjent Igor Zaitsevsky) fløy ut for å bombe tyskeren. sjøflybase. Basen lå ved innsjøen Angern, i den vestlige delen av Latvia som var blitt tatt til fange av keiserens tropper på den tiden – og flyene skapte mye trøbbel. En måned tidligere hadde russisk luftfart sprengt den fra hverandre med bomber. Nå, med tidens gang, måtte Gorkovenko, Safonov og Zaitsevsky finne ut i hvilken grad fienden var i stand til å eliminere konsekvensene av raidet og om mulig legge til en bombelast til tyskerne. Russiske flybåter dukket uventet opp over innsjøen for fienden.

Men som det viste seg, lærte tyskerne leksen fra den siste måneden, og dekket basen med et kraftig luftvernbatteri. Tyske luftvernskyttere åpnet orkanild. Mens de manøvrerte blant bruddene, slapp pilotene et dusin høyeksplosive bomber på den tyske sjøflyparkeringen. Det så ut til at oppgaven var fullført, men testene for russerne var så vidt i gang. Ved avreise ble de angrepet av tjue tyske Fokker-jagerfly, som hadde lettet fra en nærliggende flyplass. Jakten begynte. På dette tidspunktet hadde flyene til de forfulgte og forfulgte forlatt luftrommet over land og fløy nå over blybølgene i Rigabukta. Hele massen av tyskerne kastet seg på det hengende flyet til midtskipsmannen Zaitsevsky og slapp løs et hagl av kuler på det. Zaitsevskys skytter ble alvorlig såret av en kule i brystet, og flybåten mistet evnen til å skyte tilbake.

Gorkovenko og Safonov var venner med Zaitsevsky siden flyskolen, hvor alle tre studerte samtidig. De kunne ikke forlate en venn i et så vanskelig øyeblikk.

To sjøfly snudde og stormet mot fienden tjue, og avledet oppmerksomheten til seg selv. Selvoppofrelsen til Gorkovenko og Safonov var ikke forgjeves - Zaitsevsky rømte fra fiendens ild og returnerte trygt til basen. Imidlertid ble Mikhail Safonov såret i beinet, og flyet hans var full av kuler. Skytteren Orlov ble også såret. Det så ut til at døden ikke kunne unngås. Men Arseny skyndte seg igjen til hjelp av en venn og avledet fiendens piloter. Den russiske piloten manøvrerte dyktig, kastet apparatet sitt fra side til side, og unnviket dyktig - og skytteren ledet løpet av et maskingevær oppvarmet fra kontinuerlig ild. Men dette kunne ikke fortsette lenge, den tyske overmakten var for overveldende.

Ingen vil noen gang fortelle om tankene og følelsene til Arseny i de siste minuttene. Men det er ingen tvil om at han ikke følte frykt - Gorkovenko elsket himmelen, elsket sitt yrke som militærpilot, og var alltid ivrig etter å kjempe blant de første. Hva kan være mer ærefullt for en mann enn å dø i kamp for å redde kameratene?

På et tidspunkt kom Arsenys bil under kryssilden fra to tyske fly. Mest sannsynlig ble løytnanten drept i luften. En ustyrt flygebåt styrtet inn i Rigabukten, som et resultat av at skytteren Gorkovenko, underoffiser D. P. Fi. Men deres død var ikke forgjeves. Blødende brøt Safonov seg fra fienden og klarte, men med store vanskeligheter, å bringe flyet til flyplassen.

Nyheten om Arsenys død sjokkerte alle som kjente ham. «Jeg er fryktelig lei meg for den stakkaren. Og dette er et stort tap for oss,» skrev kaptein 2. rang Ivan Rengarten, som ledet den baltiske flåtens radioetterretningstjeneste, i dagboken sin. Kommandoen for flåten sendte en presentasjon til ledelsen av marineavdelingen og Arseny Nikolayevich Gorkovenko ble posthumt tildelt St. George-ordenen, IV-grad og St. George-våpenet.

Men i de påfølgende militærrevolusjonære vanskelige tidene forsvant minnet om bragden hans på en eller annen måte, og nå vet bare militærhistorikere om Gorkovenko. Og siden Arseny ikke hadde en grav, er det ingen steder å legge blomster engang …

Og det siste. Leseren vil sikkert være interessert i hvordan den videre skjebnen til menneskene som Arseny ofret livet for utviklet seg.

Mikhail Safonov tilbrakte en måned på å bli behandlet på et sykehus, og vendte deretter tilbake til fronten, kjempet heroisk, og bekreftet sitt rykte som en av de beste marinepilotene i det førrevolusjonære Russland. Under borgerkrigen som fulgte etter revolusjonen, kjempet Mikhail for de hvite, og ble evakuert fra Vladivostok i 1922. Han døde i Kina under uforklarlige omstendigheter, enten i 1924 eller i 1926. Etter revolusjonen flyttet Igor Zaitsevsky først til Finland, hvor han en gang tjenestegjorde i den lokale luftfarten, deretter til Sverige og bodde i Stockholm. Han jobbet som sjåfør, på fritiden drev han med maling. Han døde 18. mai 1979 i en alder av 88 år.