Syradasay er det nordligste prosjektet i Yenisei Sibir

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

To strategiske retninger er navngitt som nasjonale prosjekter fra XXI århundre i Russland - utvikling, "ny utvikling" av Fjernøsten og Arktis.

Den ekstreme ujevnheten i befolkningstettheten og intensiteten i den økonomiske utviklingen i Russland tok form i flere århundrer, dette er en slags arv fra middelalderen, som verken det russiske imperiet eller Sovjetunionen kunne takle

Tiden er inne, om ikke for å håndtere disse problemene en gang for alle, så i det minste å begynne å løse dem bevisst og i stor skala.

Begge disse prosjektene er formulert av Vladimir Putin, men man må være klar over at dette arbeidet varer i mange tiår fremover. Hvis du husker den gamle terminologien, så "Hvis du vil bli Heartland - bli det, vil ingen andre gi denne tittelen."

Det er mye arbeid foran, men bare den som går vil mestre veien, og trinnene må tas intelligent, etter å ha beregnet handlingsalgoritmen på forhånd. De siste årene har planetens nordligste transportåre, Northern Sea Route, begynt å utvikle seg i et enestående tempo.

Rekordlastomsetningsindikatoren, oppnådd med et enormt press i løpet av sovjetårene - nesten syv millioner tonn per år, ble overgått nesten tre ganger i 2018, det moderne Russland nærmet seg merket på 20 millioner tonn.

I motsetning til de lovende prosjektene for utviklingen av Fjernøsten, utviklet av regjeringen i Den russiske føderasjonen, men som ikke har utviklet seg til noe spesifikt, for utviklingen av NSR, er oppgaven satt ganske spesifikt - innen 2024 er det nødvendig å øke lasteomsetningen til 80 millioner tonn årlig.

Slik detaljering vil gjøre det mulig å objektivt vurdere resultatene av regjeringens arbeid, noe som også er viktig.

Grønne energimyter og kullindustriens virkelighet

Den største økningen i lastomsetningen er planlagt på grunn av tilførsel av flytende naturgass fra det allerede operative Yamal LNG-anlegget og fra det planlagte Arctic LNG-2-anlegget. Transporten av flytende hydrokarboner produsert i den arktiske regionen av NOVATEK, Gazprom Neft og LUKOIL vil også bidra - alle disse prosjektene vil utgjøre minst 60 millioner tonn.

Samtidig fortsetter havnen i Dudinka, som betjener Norilsk Nikkel, å operere, volumet av spesiallast fra Forsvarsdepartementet øker gradvis, for utvikling av nye forekomster vil volumet av forskjellige konstruksjonslaster uunngåelig øke.

I navigasjonsperioden 2019 venter vi på prøveleveranser langs NSR av fiskeprodukter produsert i Fjernøsten til den europeiske delen av Russland - for dette er det planlagt å bruke verdens eneste atomdrevne lasteskip, Nordsjøen Rute.

Men planene for utviklingen av Arktis slutter ikke der, nye prosjekter dukker opp. I nær fremtid skal Rosatom begynne å bygge en grop for utvinning av bly-sinkmalm på Novaya Zemlya og bygging av et gruve- og prosessanlegg på denne øya - dette vil selvfølgelig også øke belastningen på NSR.

Arktis

Men det er en annen energiressurs som er etterspurt på internasjonale markeder – arktisk kull. Til tross for alle nymotens trender knyttet til miljøet – fornybare energikilder, veksten i bruken av naturgass i energisektoren som det reneste fossile brenselet, avkarboniseringskampanjen som raser i Europa, fortsetter etterspørselen etter kull i verden å vokse.

Ofte i materialet til alle slags analytiske sentre må man se alarmistiske tekster med omtrent følgende innhold:

"Veksten i den globale etterspørselen etter kull avtar og vil i det neste tiåret ikke overstige 0,8 % per år."

Ser alarmerende ut, ikke sant? Men i 2018 utgjorde volumet av internasjonal kullhandel omtrent 1,3 milliarder tonn, og disse bittesmå prosentindikatorene i absolutte termer ser helt annerledes ut - hvert år vil etterspørselen etter kull vokse med 10,8 millioner tonn. Selv de mest generelle dataene viser at russiske kullselskaper har plass til å vokse.

Selvfølgelig er den russiske staten ikke til stede i kullindustrien, vi har ikke et eneste kullselskap med statlig deltakelse, men ikke glem at mer enn 150 tusen mennesker er ansatt i denne industrien, kullforsyninger i utlandet inntar den femte posisjonen i listen over eksporterte varer fra Russland utgjorde de totale skatteinntektene fra kullselskaper i 2018 mer enn 12 milliarder dollar.

I 2018 nådde det totale volumet av kullproduksjon i Russland 440 millioner tonn, og overgikk indikatorene for sovjettiden, mens 56,2% av det produserte kullet ble eksportert. Produksjonsveksten i 2018 utgjorde 7%, eksportvolumet for samme år økte med 10,6%, på grunn av økningen i verdenspriser økte også valutainntektene til russiske selskaper.

Sammenlign med de gjennomsnittlige vekstratene i den russiske økonomien, og du vil bli overrasket over å finne at kullindustrien øker omsetningen tre ganger raskere – og etter det kan du selvfølgelig fortsette å lese bravurrapporter om RES som driver av energi.

Kull for kraftteknikk og kull for metallurgi

Men ganske nylig kom det inn en virkelig alarmerende informasjon - verdens kullprisene gikk kraftig ned, i Kuzbass blir selskaper tvunget til å sende folk på betalte ferier, siden tarifferne til de russiske jernbanene, langs hvilke kull flytter til tollterminaler, opphever fortjenesten.

Er det bare konjunkturen som har skylden for denne situasjonen? Det er mange kullmerker, men det er to hovedgrupper i klassifiseringen - termisk kull og kokskull. Hvis du ikke går veldig dypt inn i detaljer, er energimerker av kull de som brennes i ovnene til kraftverk og i husholdningsovner, en kilde for å skaffe termisk og elektrisk energi.

Kokskull skiller seg fra energikull ved tilstedeværelsen av vitren (fra latin "vitrum", glass), og dette stoffet smelter ved høye temperaturer og får egenskapen til å sintre (lime) kullmikropartikler til en tett masse - koks.

Kullkoks er det viktigste prosessdrivstoffet for metallurgisk industri; prisen på kokskull avhenger av mengden glassaktig i sammensetningen.

I følge denne indikatoren er kokskull delt inn i karakterer - fett, koks, gass, koksfett og magert sintret, men dette er mindre detaljer, denne artikkelen handler ikke om dem.

I gjennomsnitt er prisene på kokskull 2, 2 ganger høyere enn prisene på energimerker, mens prisene på kokskull er mye mindre volatile - etterspørselen er stabil, planeten trenger jern og stål. Stabile priser gjør at kullselskaper kan planlegge sine aktiviteter mye mer selvsikkert og engasjere seg i nye prosjekter.

Høyere priser gjør det mulig å "bekymre seg" om tariffene til russiske jernbaner, siden de ikke har så sterk effekt på den endelige marginen. Å øke produksjonen av kokskull er mer aktiv bekjempelse av arbeidsledighet, siden implementeringen også krever bygging av gruve- og prosessanlegg (GOK): bare 30% av termisk kull er anriket, alt kokskull er anriket, dette er kravene til metallurgiske industri.

Vel, det ideelle alternativet for kullvirksomheten er å utvinne koksmerker og bruke tjenestene ikke jernbaner, men sjøtransport, som per definisjon er billigere enn jernbane, for ikke å nevne vei.

Så vi lærte den elskede drømmen til ethvert kullselskap - å utvinne kokskull så nær kysten som mulig. Men russisk geografi har også en hemmelighet til - det er elver i Russland, som godt kan komme inn av sjølasteskip. Ob, Yenisei, Lena - vi kjenner dem ved navn, da vi også vet i hvilken slik klimasone munnen deres ligger.

Dette er Arktis, og dette er transport av produkter langs NSR. Den generelle konklusjonen er enkel - ved å utvikle kokskullforekomster i den arktiske regionen vil Russland motta to "priser" på en gang: stabil utvikling av kullindustrien og en økning i NSR-lastomsetningen, som igjen vil kreve styrking av verftsindustrien - bulkskip av forsterkede isklasser vil være påkrevd.

Minst 30% av kostnadene for ethvert skip er kostnadene for skipsstål, som ikke kan produseres uten kokskull, noe som stimulerer en økning i produksjonen - industrien er tilstøtende, veksten av den ene fører til veksten av den andre, denne duoen blir en kraftig drivkraft for vekst for hele økonomien.

Kullforsyninger til sjøs er kun mulig dersom kapasiteten til de arktiske havnene er tilgjengelig eller hvis kapasiteten til de arktiske havnene økes; det arktiske klimaet gjør det obligatorisk å løse problemene med strømforsyning til disse havnene.

Og her vil kullselskapene måtte ta et valg - å brenne dyrt kokskull i kjelene til kraftverk eller å løse dette problemet ved å bruke andre energiressurser. Bare for å minne om at Akademik Lomonosovs flytende atomkraftverk allerede har fått driftstillatelse fra Rostekhnadzor, og skipsbyggere i St. Petersburg jobber aktivt med flytende CHP-prosjekter ved bruk av flytende naturgass.

Her er en slik skjebnens ironi - kull, som de noen ganger klarer å kalle "brenselet fra århundret før sist", kan bli et insentiv for utviklingen av helt nye, høyteknologiske nivåalternativer for å generere varme og elektrisk energi.

«Dozing»-prosjekt

Her, med den "tørre teorien", kanskje, og avslutt - la oss vurdere hvordan, hva og hvor i Russland med de arktiske forekomstene av kokskull. For et par år siden annonserte VostokUgol-selskapet, som opprettet en spesialisert avdeling av Arctic Mining Company, sitt prosjekt ganske høyt for å drive leting og produksjon av kokskull i Taimyr.

De snakket om Lemberovskiye-gruppen av forekomster, om å nå volumet av kullproduksjon av en unik type "arktisk karbon" i en mengde på opptil 30 millioner tonn per år, om byggingen av to nye dypvannshavner nær Dikson, i umiddelbar nærhet som disse forekomstene ligger.

Lederne for VostokUgol uttalte selvsikkert at kullreservene i disse forekomstene utgjør minst 10 milliarder tonn, og derfor er prosjektet som utvikles seriøst og over lang tid.

I 2018 publiserte departementet for naturressurser og miljø i Den russiske føderasjonen en rapport "om tilstanden og bruken av mineralressurser i Den russiske føderasjonen i 2016 og 2017", på side 70 hvor det er informasjon om Lembergov-forekomstene:

"I Taimyr-kullbassenget har OOO UK VostokUgol oppdaget Malolemberovskoye-forekomsten med reserver på rundt 2 millioner tonn antrasitt. I følge prosjektdokumentasjonen for utbygging av feltet planlegges gruvedriften av undergrunnsområdet ved dagbrudd innen seks år med en dimensjonerende kapasitet på inntil 0,5 millioner tonn. Det geologiske leteprogrammet til UK VostokUgol LLC sørger for sekvensiell studie av 46 lisensierte områder med parallell infrastrukturutvikling og en økning i kullproduksjon med opptil 10 millioner tonn per år."

Den sterkt endrede nettsiden til selskapet (artikler viet planer om å gjøre Dixon til "hovedstaden på Northern Sea Route", om kontrakter signert med Rosatomflot osv. har forsvunnet sporløst) rapporterer praktisk talt de samme, nye - bare datoer.

Malolemberovskoye-feltet ble oppdaget i 2016, de godkjente reservene er 2 millioner tonn. På slutten av 2018 ble Nizhnelemberovskoye-feltet oppdaget, de godkjente reservene er 67 millioner tonn. I 2019 ble det oppnådd en gjennomgangslisens for Lemberovskaya-området, som grenser til Nizhnelemberovskoye-feltet, lisensen åpner for leting med tilhørende produksjon.

Levering av utstyr, diesel og mobilisering av entreprenører for leting vil begynne i løpet av sommerens navigasjonsperiode."

I delen "Nyheter" er det en melding som lar deg forstå hvordan situasjonen ser ut.

Den 6. juni tilfredsstilte voldgiftsdomstolen i Moskva-regionen delvis kravet fra Federal Service for Supervision of Natural Resource Use mot Arctic Mining Company (AGK) om å gjenopprette skaden forårsaket av undergrunnen, og avgjorde å gjenopprette fra AGK 600, 479 millioner rubler. (saksøkeren insisterte på 824,2 millioner rubler).

Rettsavgjørelsen trådte ikke i kraft. Arctic Mining Company forbereder seg på å anke innen fastsatt frist, siden det ikke er enig i rettens konklusjon om å påføre undergrunnen (tvisten om dette har pågått med avdelingen i mer enn to år)."

Det er også andre nyheter fra alle slags rettskorridorer, det er ikke noe særlig vits i å diskutere dem, man kan rett og slett slå fast at prosjektet er «på pause», hvordan hendelser vil utvikle seg videre, det vil tiden vise.

Domstoler, forhåndsavtaler, planer for geologisk leting og registrert med Rosnedra kullreserver i mengden 69 millioner tonn, som ikke korrelerer på noen måte med planer om å produsere 20 millioner tonn "arktisk karbon" per år.

Syradasay-elven renner mellom Dikson og Dudinka

Men det er også helt andre nyheter knyttet til implementeringen av Yenisei Sibirs omfattende investeringsprogram - det er ikke lenger noen uløste problemer med geologisk leting, og det er ingen problemer med juridiske krav. Dataene til "Unified Fund of Geological Information om undergrunnen" lyder tørr:

«Syradasayskoe innskudd, kull. Data om objektets område: ligger 55 km fra den navigerbare Yenisei-bukten og 105 km fra havnen i Dikson sør for den.

På Yenisei-elven utføres kommunikasjon med byen Krasnoyarsk om sommeren. På NSR, Yenisei-bukten, Yenisei-elven til byen Dudinka, utfører flåten til OJSC MMC Norilsk Nickel helårsnavigasjon med sine egne arktiske fartøyer av høyeste isklasse ARC-7 uten å engasjere isbryterassistansetjenester.

5, 678 milliarder tonn kull av klassene G, Zh, K og OS, middels aske, lavt svovel, har blitt satt på statens rekord. Kullsømmer med et antall på mer enn 20 og en tykkelse på 1,0 til 10,0 meter tillater dagbrudd."

Estimatet av volumet av reserver ble utført relativt nylig, i 2008, da det ble holdt en auksjon for å erverve en lisens for ytterligere leting og utbygging av Syradasay-feltet. På den andre fasen av auksjonen var vinneren for 33,6 millioner rubler Severnaya Zvezda, på den tiden et datterselskap av Norilsk Nickel.

For tiden har Severnaya Zvezda blitt en del av det internasjonale private investeringsselskapet AEON, som Sberbank er en strategisk partner av.

I april 2019 signerte Sberbank og AEON en egen avtale om utviklingen av Syradasay-feltet - banken er klar til å delta i finansieringen av utviklingsprosjektet sitt, i den første fasen av dette, ifølge Roman Trotsenko, leder av AEON, rundt 35 milliarder rubler (omtrent en halv milliard euro) vil være nødvendig.

Det første trinnet i utviklingen av Syradasay-feltet er byggingen av en seksjon på den første av tre seksjoner, South-West, som ligger langs Syradasay-elven og dekker et område på 615 kvadratkilometer. Stedene her er overraskende luftige, klimaet er fabelaktig.

Gjennomsnittlig årstemperatur er -11,4 grader, gjennomsnittlig januartemperatur er -48,1 grader, rekordtemperaturen i august er +26,9 grader. Det er varmt her på dagtid - det varer fra 5. mai til 10. august, og etter en kort skumring kommer det en kjølig natt - fra 11. november til 1. februar.

Men ni hele dager i året er det ingen vind her, det er helt stille og man kan nyte naturen. Det er fantastisk her - det vokser ingenting her bortsett fra mose, men det er mange og flere typer av det. Stedene er rolige - det er ingen kriminalitet, de siste tusen årene har det ikke vært en eneste ulykke på grunn av fullstendig fravær av befolkningen og eventuelle veier.

I det femte driftsåret for dette nettstedet bør det årlige produksjonsvolumet øke til 5 millioner tonn - ja, det er under slike forhold. En EIA er allerede klar for den fremtidige frie gruven, en miljøkonsekvensvurdering er en nødvendig del av dokumentasjonen for ethvert større infrastrukturprosjekt, og Severnaya Zvezda planlegger et virkelig stort og langsiktig prosjekt.

Den andre fasen av utviklingen av Syradasay-forekomsten bør øke volumet av kullproduksjonen til 12 millioner tonn per år - de vil gå til gruven, som også skal bygges.

Her vil det dukke opp en skiftleir med all nødvendig husholdningsinfrastruktur, kulllagre og varehus for eksplosiver, og alle behandlingsanlegg som kreves i slike tilfeller vil bli reist. Forekomsten ligger i grensesnittet til Yenisei, Pyasina og Syradasai, og de nordlige elvene må behandles med størst mulig forsiktighet.

Arbeidet med dumpene til dagbruddet er beregnet på forhånd, overdekningen skal være svært stor - på grunn av det tykke laget av permafrost vil volumet av gråberg utgjøre om lag 32 millioner kubikkmeter.

Hvis du vil mislykkes, ta ledelsen

Detaljene til GOK-prosjektene er ennå ikke funnet i åpne kilder, men dette er ikke overraskende - den endelige investeringsbeslutningen kommer tidligst i slutten av dette året, og problemet er ikke bare i den økonomiske delen.

La oss minne om at for eksempel aktivitetene til oljeplattformen Prirazlomnaya på arktisk sokkel er regulert av rundt 180 reguleringsdokumenter og 20 offentlige etater. Det analytiske nettmagasinet Geoenergetika.ru har stor respekt for de kreative aktivitetene til den russiske regjeringen, vi er sikre på at hvis den fikk oppgaven med å designe labyrinten, ville Minotauren nervøst røyke på sidelinjen, lidd av misunnelse og beundring.

Vi håper at Vladimir Putins krav om at manusforfatterne til denne fantastiske handlingen skal sende inn et utkast til en egen lov om et spesielt system av preferanser for investorer i Arktis frem til høsten 2019 vil kunne stoppe disse sjeleimpulsene.

Denne loven bør ikke bare sørge for å temme dette opprøret av byråkratisk kreativitet, men også fortrinnsrett for fortjeneste, senke koeffisientene for mineralutvinningsavgiften og den deklarative prosedyren for tilbakebetaling av merverdiavgift for eksporterte varer.

Vi forstår at dette høres opprørende ut for noen herrer, men dette er den harde virkeligheten:

"Tatt i betraktning særegenhetene til Arktis, bør og vil preferanser for investorer være her, som de sier, enda mer avanserte, mer stabile," sa presidenten for den russiske føderasjonen. – Oppgaven er å gjøre Northern Sea Route trygg og lønnsom for skiperne, attraktiv både med tanke på servicekvalitet og pris.

Betalingen for isbryter-eskorte av fartøy bør være konkurransedyktig og rimelig. Det er grunnen til at staten investerer i dette området for å minimere tollbyrden på transportører og på næringslivet."

Sitatet er fra en tale av Vladimir Putin ved V International Arctic Forum, som fant sted 9.–10. mars 2019.

Kull animasjon

Den foreløpige planen for utviklingen av Syradasay-forekomsten gir, som allerede nevnt, en årlig produksjon på 12 millioner tonn kull. Videre - ekstremt enkel aritmetikk, som viser at med feltets reserver på 6 milliarder tonn, starter "Severnaya Zvezda" et prosjekt, hvis gjennomføringsperiode kan være omtrent … 500 år.

Det ser ut til at det var denne tidshorisonten som førte til en liten endring i prosjektet. Det var foreløpig planlagt å bygge en 120 km lang jernbane til Dikson for å organisere omlasting av kull til bulkskip der.

Men Dixon måtte utvide betydelig - for å utføre mudring, bygge varehus og brygger, bygge et termisk kraftverk, boliger og så videre. Men avstanden fra Syradasay-feltet til Yenisei-kysten er to ganger mindre, og arbeidsvolumet med byggingen av havnen er praktisk talt det samme.

Derfor, i beskrivelsen av utviklingen av denne klyngen i det komplekse investeringsprosjektet Yenisei Sibir, sies det ikke bare om dagbruddet og GOK, men også om byggingen av Yenisei-havnen på opptil 15,5 meter dyp med en kaivegg på 500 meter og kapasiteten til første trinn på 5 millioner tonn per år. Den andre fasen av havnen vil dukke opp når arbeidet begynner på de sentrale og sørøstlige delene av feltet, når gruve- og prosesskomplekset når full kapasitet.

Regjeringen i Krasnoyarsk-territoriet anslår den sosioøkonomiske betydningen av prosjektet ganske høy: minst 3000 arbeidsplasser for byggeperioden og 950 arbeidsplasser, når den første fasen av klyngens utvikling vil bli implementert. Prosjektet for utvikling av klyngen inkluderer også en plan for bygging av en flyplass, som alltid har vært og er av stor betydning for det fjerne nord, for Arktis, siden det øker tilkoblingen til det enorme territoriet til landet vårt.

Men bidraget fra Syradasay-feltet til den russiske økonomien slutter ikke der - Severnaya Zvezda vil trenge isklasse-lasteskip, og det vil være behov for flere isbrytere for å operere havnen hele året.

Prosjektet skal nå en kapasitet på 5 millioner tonn kull i 2023, noe som vil tillate prosjektet å bidra til oppfyllelsen av oppgaven til Russlands president - 80 millioner tonn lastomsetning langs NSR innen 2024.

Vi har allerede nevnt at kullene til Syradasai-forekomsten tilhører klassene G, Zh, K og OS - faktisk deres "blandet" og gir den optimale blandingen for kullkoks med alle konsekvensene nevnt i begynnelsen av denne artikkelen.

Økt etterspørsel, ganske stabile og høye priser, trygg drift av klyngen, fremveksten av en ny bosetning i Taimyr. Det er verdt å huske på ett punkt til: Severnaya Zvezda er registrert i byen Norilsk, det vil si at selskapets skatter vil gå til det regionale budsjettet, som vil tillate det å engasjere seg i andre utviklingsprosjekter, som er nok i Krasnoyarsk Territorium generelt, og enda mer i Taimyr.

Taimyr - mystisk og ikke fullt ut utforsket

Som en liten "lyrisk digresjon" vil jeg minne deg på hvor unik Taimyr-halvøya er - en av de mest fantastiske og mest utilgjengelige regionene i Russland, helvete og hele planeten.

Halvøya har fått navnet sitt fra navnet Taimyr-sjøen - den nest største innsjøen i Russland etter Baikalsjøen og den nordligste innsjøen i verden, dens nordligste punkt ligger på 76. breddegrad. Fra vest til øst strekker Taimyr-sjøen seg over 170 kilometer, bredden er i gjennomsnitt 20 kilometer, men dimensjonene varierer mye avhengig av årstid.

Taimyr er en rennende innsjø, den største elven som renner inn i den er Øvre Taimyr, etterfulgt av Nedre Taimyr, som fører innsjøen til Yenisei. Innsjøen ligger på territoriet til Taimyr naturreservat, med et samlet areal på 2,8 millioner hektar, som består av fire separate klynger.

"Ary-Mas"-området med et areal på 15,6 tusen hektar er den nordligste skogen på planeten, den eksperimentelle treningsplassen "Bikada" med et område på nesten en million hektar ble opprettet for å akklimatisere moskuser hentet fra Canada.

I 1975, i de nedre delene av Bikada-Nguoma-elven, 50 individer av disse dyrene, nå, ifølge eksperter, har denne flokken vokst til 14 000 hoder, noen av dem har dratt langt sør på egen hånd, til Putorana-platåområdet.

Den raskt voksende flokken med moskusokser brukes til å bosette disse dyrene i hele Arktis - små bestander beveger seg uten hastverk for å akklimatisere seg til Yakutia, Yamal, til andre regioner, men deres "lille hjemland" er det samme - Taimyr.

"Stjernesår"

I nordøst for Taimyr renner Khatanga-elven inn i Khatanga-bukten i Laptevhavet, som har en sideelv - Popigai-elven, hvis navn er oversatt fra Nganasan-språket som "Rocky River".

I bassenget til den midtre delen av denne elven i 1946, ble en geologisk ekspedisjon ledet av D. V. Kozhinova oppdaget kraterbassenget - en flerringstruktur med en diameter på omtrent 100 km og en maksimal dybde på opptil 200 meter. I 1970 ble arten av opprinnelsen til dette krateret helt klart, UNESCO-kommisjonen i 1991 klassifiserte Popigai-astroblemet som et naturlig monument av planetarisk betydning av første størrelsesorden.

Dette meteorittkrateret deler det fjerde største i verden i størrelse med Manicouagan-krateret i Canada. Jordens møte med en 8 kilometer lang asteroide som dannet Popigai-krateret fant sted for rundt 36 millioner år siden - et sammenstøt rettet fra nordøst forårsaket en temperaturøkning på 2000 grader, som et resultat av at rundt 1750 kubikkkilometer ble smeltet og ble til støv og gassbergarter.

Popigai-krateret (Russland)

Interessant nok vet alle om Tunguska-meteoritten, en reserve fra det russiske vitenskapsakademiet er opprettet på stedet for det antatte fallet, men ingen spor etter innvirkningen er funnet.

I Popigai-krateret kan støtsteiner berøres av alle som klarer å komme seg hit – men vi tar neppe stor feil hvis vi antar at 90 % av de som leser denne artikkelen hører om Popigai-astroblemet for første gang.

Før geologiske undersøkelser i Popigai-meteorittkrateret, ble bare kimberlittbergarter ansett som den eneste primære kilden til diamanter. Men oppdagelsen og studien av Popigai-meteorittkrateret avslørte nye diamantbærende bergarter – lamproitter og impactites.

Impactites ble dannet på grunn av omsmelting av krystallinske bergarter under kollisjoner med kosmiske kropper. Så langt regnes Popigai-forekomsten av slagdiamanter som den eneste i verden, selv om andre nedslagskratere også er kjent på jorden.

Påvirkninger på territoriet til Popigai-depresjonen kommer mange steder til overflaten og går til en dybde på 1,5 km. Området deres er over 1750 kvadratkilometer. Diamanter er spredt over hele bassenget og finnes nesten overalt, både i bergarter og i plasser.

De ble dannet under sjokkkomprimering av bergarter, når grafitt går direkte inn i diamant. Popigai-diamanter har eksepsjonell slipeevne - 1, 8-2, 4 ganger mer enn naturlige og syntetiske diamanter.

Det er mest sannsynlig at den høye slipeevnen er assosiert med strukturen - kornene til denne kompositten har størrelser fra de første ti til de første hundrevis av nanometer, og de er viklet inn i en fibrøs struktur.

På 70-tallet av forrige århundre registrerte Statens kommisjon for reserver to forekomster av slagdiamanter - Udarnoye og Skalnoye, deres totale estimerte volum er 147 milliarder karat, som er mye mer enn alle de påviste reservene av vanlige diamanter i verden. Den industrielle utviklingen av Popigai-astroblemet på det nåværende tidspunkt er hindret, i tillegg til geografi, klima, regionale trekk, ytterligere to faktorer.

Det er ingen akseptabel berikelsesteknologi, den må lages fra bunnen av, mens Popigai-diamanter ikke er tilgjengelig på markedet, noe som gjør det umulig å bestemme prisene deres. Hele dette diamantemnet er imidlertid ikke for geoenergi, vi ville bare snakke om noen av underverkene til Taimyr.

For de som synes dette emnet er interessant, kan vi tilby å uavhengig studere boken, en av medforfatterne, Viktor Lyudvigovich Masaitis, er en geolog som klarte å bevise meteorittopprinnelsen til Popigai-krateret, og trekke oppmerksomhet til en helt fersk artikkel om samme emne.

Industriklyngen for produksjon av kullkonsentrater fra kokskull fra Syradasai-forekomsten nordvest i Taimyr er bare ett av 32 investeringsprosjekter i Yenisei Sibir.

Kullreserver er registrert hos staten, et detaljert prosjekt for den første etappe dagbruddsgruven er utviklet, og dens miljøkonsekvensvurdering er utarbeidet. Severnaya Zvezda, et investorselskap, har oppnådd økonomisk støtte til prosjektet fra Sberbank, anses som en prioritet for regjeringen i Krasnoyarsk-territoriet, det er et håp om at vår respekterte regjering i år vil være i stand til å oppfylle presidentens direkte ordre Russland om behovet for å opprette et system med preferanser for selskaper som investerer i arktiske prosjekter.

Det er virkelig nok faktorer som bidrar til en vellykket gjennomføring av prosjektet, så vi håper at vi i nær fremtid definitivt må tilbake til dette temaet.