Elektriske mirakler før 1917

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Da jeg demonterte en bokhylle, kom jeg over en gammel bok om elektrisitet. Jeg var nysgjerrig, kanskje det vil være hyggelig for deg å lukte på fremgangen!

Boken forklarer for vanlige borgere ikke vitenskapen om elektroteknikk, men hva folk trenger - sho tse take og hva de spiser det med! En kunnskapspopulærer av ingeniør Aleksandrov fra enkle kurs for arbeidere. Som vår fagskole. Og ingeniøren er veldig stolt over at det allerede er utgitt 18 000 bøker! Og en god bok! Bare det viktigste i boken kunne ikke finne - utgivelsesåret! Jeg tror at 10-tallet, før revolusjonen, er forståelig. Mer presist er første verdenskrig allerede i gang – det står at militærtollen har dukket opp.

Så, har vi noen fremgang? Nei! Når endret vi målerne til dual-mode, dag- og nattpriser? Ti år siden? Og våre forfedre bast sko allerede på begynnelsen av århundret betalt til to satser!

Og konene deres vasket på elektriske vaskemaskiner! Så på åttitallet vasket jeg selv bleiene til datteren min på badet! Med hendene. Så sparte han og kjøpte en vaskemaskin for første gang … Nesten et århundre med sovjetmakt har gått. Det var det vi tapte! Og knase av en fransk rull)))

Boken har mange seksjoner og sider. Jeg skannet noen av dem. Om pærer og disker, om skiver og gulvpusser. Jeg snakket ikke om elektriske samovarer og elektriske strykejern. Og om elektriske kammer og hesteklippere. Og om søkelys på kino. Og om passasjer- og godsheiser. Spesielt for å heve mat)))

Typer lamper. Jeg skannet ikke alt, bare det som overrasket meg var en rørformet lampe. Eller sigarformet. I landsbyen min som heter Leningrad, kunne jeg bare se rørformede lamper når lysrør dukket opp. På skole og butikker. På 70-tallet. Men jeg har aldri sett slike sigarformede glødelamper. Aldri. Jeg husker ikke engang vanlige, men lange glødepærer …

Vaskemaskin. Litt tre, åpenbart laget av ei eikebalje … Men familien min kjøpte en gulvpolerer først i 1966 til parkettgulvet i en ny leilighet.

Vi visste hva en krølltang og en hårføner var. I går så jeg forresten et innlegg hvor det står skrevet at hårføneren oppfant amirikos i 1925, se - den lå på bordet til en russisk kvinne på begynnelsen av århundret! Juletrekrans. Men jeg vet ikke hva slags apparat for å eliminere rynker selv nå!

Og her - genialt! De snakker om typene lamper, og at kull er verre, fordi utbrent metall kan ristes – uten å ta det ut av patronen og under strøm! - og trådene er loddet. Jeg skal prøve de nåværende. Men hva om!))

Og effekten til pærene er 1, 0 og 1,5 watt. Kul!

De en-watts var de svakeste med 12 lys, de lyseste med 800 lys. En og en halv watt - fra 2 til 1500 stearinlys. Og de skrev ærlig at de gamle kullene er opptil 3100 lys.

Og da var tariffen 4 kopek per hektowattime. Eller 40 kopek per kilowattime. Hvor mye betaler du per kilowattime i dag?

Men kvitteringen for betaling har endret seg lite!

Og ikke glem kommaet!Ingeniøren lærer oss riktig.

Interessant nok, selv da betalte befolkningen og industrien ulikt.

Og reklamen var allerede dekket av pærer! Og det var til og med en snikende strek!

Fremgang, si, brakte kommunisme … Omtrent et århundre gikk, og alt kom tilbake til folkets liv … Og reklame med en snikende linje.

Og prisen på boka er heller ikke klar, ikke bare utgivelsesåret.

Opphavsretten var allerede hard da!

Så jeg avslutter, jeg skal ikke kjede deg lenger.

Siden folk igjen strømmet inn i magasinet mitt for å lese Electros innlegg, vil jeg gi ett bilde fra arkivet.

Jeg ble rett og slett overrasket over at mange kommentatorer seriøst tror at Iljitsj ga oss lyspæren, han kom også med GOELRO-planen. Som "… pluss elektrifisering av hele landet!" Se hvordan tsarregjeringen ikke sparte på elektrisitet. Det var mye av den slags elektrisitet selv da …

Dette er dagen for kroningen av Nicholas II

Videoversjon av denne historien:

Addisjon:

Elektrisk taxi i New York for over hundre år siden

Detalj fra et Shorpy-bilde tatt på Broadway på Times Square. I tillegg til hestekjøretøy og kabeltrikker er det to biler på bildet. Til venstre er en turistbuss. Til høyre er en taxi. Begge er drevet av elektrisitet. Det er 1905 ute.

Den første motoriserte drosjen i USA var Electrobat, et selskap laget av Henry Morris og Pedro Salom fra Philadelphia. De organiserer en liten serieproduksjon og begynner å gå inn på markedet for passasjertransport.

I 1896 dannet de det første taxiselskapet, Electric Vehicle Co. i New York City. Ja Ja. De første taxiene i New York var også elbiler. Trikkemagnaten William Whitney ser et stort potensial i en ny transportform, og kjøper selskapet og investerer mye i utviklingen.

Elektriske taxibiler 1897.

I 1897 var 12 elektriske kjøretøyer allerede i drift i New York, og i 1899 kjørte mer enn 60 slike biler langs byens gater. Electrobaten reiste omtrent 40 kilometer på en enkelt ladning i 20 miles per time. Det tok 8 timer å lade batteriet.

Electrobat foran Old Metropolitan Opera i New York, 1898.

Overraskende nok var de fleste biler i New Yorks gater i 1900 elektriske biler. Totalt ble det solgt 4.192 biler i USA det året, hvorav 1.575 var elektriske kjøretøy og 1.681 var dampdrevne. Hovedfordelen med den nye transporten fremfor hester, for bymyndighetene, var ikke hastighet eller bekvemmelighet, men fraværet av gjødsel, som på den tiden var et stort problem for New York. Gatene var bare strødd med det.

Electric Vehicle Co.s garasje i New York. på Broadway.

Whitney fant ut hvordan hun skulle løse problemet med å begrense rekkevidden til elektriske kjøretøy. Batteriene ble gjort avtakbare og alt sjåføren trengte å gjøre var å kjøre inn i garasjen med noen timers mellomrom for å skifte den. Dermed kunne maskinene betjenes nesten hele døgnet. Det så ut til at dette var en suksess, og ingenting ville hindre erobringen av passasjertransportmarkedet i New York, og deretter i hele landet.

Batteribyttestativ i selskapets garasje. Batteriet bak i bilen er nummerert 63.

Laderom for batteri.

Helt på begynnelsen av 1900-tallet, Electric Vehicle Co. eide en flåte på 2000 elektriske kjøretøy, elektriske lastebiler og elektriske busser, og deres Connecticut-fabrikk var den største elbilprodusenten i verden.

Men hovedproblemet med elektriske kjøretøy var ikke batterier, men Whitneys altfor ambisiøse planer, teknologiske planleggingsproblemer og utilstrekkelige investeringer i infrastruktur. Da antallet arbeidsmaskiner nådde 200, og 1600 flere ble bestilt for produksjon, brøt det ut batterikrise. Antallet batterier og plasser for lading og oppbevaring var ikke nok. Det var så mange av dem at batteriene begynte å bli ladet i strid med teknologien. Batteriene begynte å svikte og gå tom for tidlig. Som et resultat, i stedet for utvikling, ble selskapet tvunget til å opprettholde den eksisterende flåten av kjøretøy i stand. Vedlikehold og utskifting av batteri var ganske dyrt. Alle pengene var allerede brukt på den tiden, og det var ikke penger igjen til å kjøpe nye batterier og ordne flere plasser for å lade dem. I 1907 klarte ikke selskapet å dekke sine egne kostnader, gikk konkurs og ble solgt. De nye eierne ga det nytt navn og erstattet alle elektriske drosjer med forbrenningsmotorer. Men så, ikke gjør Whitneys feil, alt i bilindustriens historie kunne ha blitt annerledes.

Noen flere bilder fra New York.

Ser New York Electric Touring Bus, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Elektrisk turistbuss, 1905.

GMC elektrisk lastebil, 1914.