Fra New York til Kina på bare 2 timer! Pneumatiske tog og tunneler fra fortiden

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Det mest nøyaktige og pålitelige beviset på bruken av pneumatisk transport for å flytte gjenstander og mennesker i en svunnen sivilisasjon var et forsøk på å vende tilbake til disse teknologiene umiddelbart etter den store katastrofen. Men dessverre, dette forsøket ble hindret av bankfolk som var interessert i å opprettholde sin makt over menneskeheten. I vår tid finner vi faktisk ikke opp noe nytt, men går tilbake til teknologiene fra den ikke så fjerne fortiden …

Vi var på rett spor i andre halvdel av 1800-tallet da vi prøvde å gjenopplive de kjente transportmåtene for folk fra den tiden.

Pneumatisk transport for gjenstander og mennesker ble brukt for 150 år siden, men denne ideen har ikke funnet langsiktig praktisk anvendelse.

Pneumatic Passenger Railroad, 14th Street, New York 1867

Den 550 meter lange jernbanen ble vist på Crystal Palace i 1864 fra 27. august til 31. oktober og var prototypen for den foreslåtte jernbanen som var planlagt lagt under Themsen i London for å forbinde Waterloo og Charing Cross. Tunnelen begynte å bygges i 1865, men ble stoppet i 1868 på grunn av økonomiske problemer.

I 1870 avduket Alfred Eli Beach, oppfinner og utgiver, byens første t-bane, en pneumatisk tunnel som går fra Warren Street til Murray Street.

Reklame for en pneumatisk tur i T-banen

Ordning med metrolinjer med pneumatiske tog i New York

I løpet av tre år har denne pneumatiske metroen reist tusenvis av passasjerer med en lav hastighet på 10 miles per time i en elegant kapsel, rikt dekorert med polstret zirkoniumlys, prisen var 25 cent. Tunnelen ble stengt i 1873.

På slutten av 1800-tallet var all pneumatisk transport helt glemt, tunnelene ble forlatt, alle tekniske patenter var skjult under duken. Teslas trådløse energi ble også forbudt. Det er ulønnsomt for bankfolk å bruke progressive teknologier, fordi de risikerte å miste makten.

Hvis Teslas prosjekter for trådløs elektrisk energi og pneumatisk transport på den tiden var koblet sammen, ville vi i dag levd i en helt annen verden.

Bankfolk har tvunget menneskeheten til å ta et stort skritt tilbake!

Verden fulgte veien med å bruke drivstoffenergi, som måtte utvinnes fra kull, torv, olje, gass. Kjernekraft er også drivstoff! Ved bruk av dyr drivstoffenergi vil alle pneumatiske transportkonstruksjonsprosjekter være ulønnsomme, ingen investor vil finansiere dem. Og bare når du bruker gratis, praktisk talt gratis energi, vil pneumatiske transportprosjekter gi fordeler, og reiser i den vil bli en rimelig daglig transportform.

27 år etter stengingen av pneumometeret i London ble den første linjen av det vanlige i vår forståelse av metroen åpnet, den var ikke pneumatisk. De startet opp vogner som gikk på elektrisitet (muligens på den tiden ble den fortsatt hentet fra atmosfærisk elektrisitet, men allerede på begynnelsen av 1900-tallet begynte all elektrisitet å være av drivstoffopprinnelse).

"The London Underground er den eldste i verden. Dens første linje, kalt Metropolitan Railway, åpnet i 1863. Den koblet to store togstasjoner med City.] I 1890 ble London Underground et av de første jernbanesystemene som ble brukt tog. elektrisk. "(Wikipedia)

Den samme historien skjedde i New York: pneumometeret ble trygt glemt, og metroen, som var vanlig i vår forståelse, ble brukt. For øyeblikket er 40 % av linjene overhead:

"The New York City Subway" er det største t-banesystemet i verden når det gjelder antall stasjoner, det syvende i verden når det gjelder årlig passasjertrafikk, en taubanelinje, erstattet i 1871 med en damplinje, og i 1890 med en elektrisk."

Vær oppmerksom på hvordan folk ble transportert: de hadde ikke tid til å bygge vogner ennå, de brukte lave vogner festet til jernbanevogner.

Det er bemerkelsesverdig at Wikipedia ikke nevner dette pneumometeret og ikke på noen måte forklarer bruddet i bruken av den viktigste formen for bytransport, metroen.

Det er kjent at prosjektet for bygging av en metro i Moskva eksisterte så tidlig som i 1890. Det var planlagt at linjene skulle legges i tunneler langs overganger, og det skulle bygges en T-banestasjon på Røde plass. Byggingen ble avbrutt av presteskapet og drosjer. Byggingen av Moskva-metroen begynte i 1932. På dette tidspunktet eksisterte metroen allerede i Tokyo, Buenos Aires, i landene i Europa og Amerika. Totalt opererte tjue metrostasjoner i byer rundt om i verden. Metroens første arbeidsdag var 15. mai 1935.

Metroen i sin tradisjonelle form ble presentert for folket som den mest moderne, raskeste og mest praktiske transportformen, men slik var det ikke. Selvfølgelig, i store byer, sparer metroen deg fra trafikkork, det er praktisk, men sammenlignet med pneumometeret på midten av 1800-tallet var det et mye lavere teknisk nivå.

Og hva skjedde med ideen om et pneumometer, har en så vellykket idé virkelig ikke alltid blitt glemt? Ikke i det hele tatt!

Pneumatisk transport har gått ut av bruk, men den amerikanske militæravdelingen bruker den på jevnlig basis, og kanskje andre land også.

For tiden er det mer enn 130 underjordiske militærbaser på USAs territorium, forbundet med tunneler, gjennom hvilke pneumatiske tog på en magnetisk pute beveger seg med en hastighet på mer enn 2500 km / t i timen:

Amerikanske myndigheters underjordiske militærbaser og tunneler:

Ulike typer tunnelleggingsmaskiner brukes til tunneldriving.

Tunnelboremaskin (TBM):

13 millioner dollar gravemaskin for tunneldrift i Nevada:

Mange andre typer jordflyttingsmaskiner brukes av forskjellige byråer i den amerikanske regjeringen, inkludert Nuclear Tunnel Boring Machine-NTBM, som smelter hard stein og etterlater vegger så glatte som glass.

På 1 dag kan en slik bil reise 2 miles (mer enn 3 km), hvis bakken er veldig hard, men hvis bakken er mer bøyelig, øker hastigheten dramatisk.

Et tog i en pneumatisk tunnel.

Tunnelboremaskin. Tunnelboremaskin Maskiner monstre

Vi ser fra 5. til 7. minutt:

Mega-innstillinger. Innovativ tunnel i Malaysia. Oppdagelsesdokumentarer

Tunnelskjold ved tunneldrift og mikrotunneldrift. Driftsprinsipp (animasjon)

Tatt i betraktning superkompleksiteten til tunnelboremaskinen, kan det antas at dette ikke er en moderne oppfinnelse og prosjekt, men teknologiene til en svunnen sivilisasjon, den som bygde St. Petersburg, ble brukt.

Det gjenstår å gjette at pneumatisk transport i underjordiske tunneler var den vanlige måten å bevege seg på under en svunnen sivilisasjon, tunneler ble lagt overalt: fra fastland til fastland, fra øy til øy, fra en by til en annen, disse gamle tunnelene er fortsatt funnet over hele verden.

"Studier som ble utført av NASA-spesialister sammen med franske forskere har bekreftet eksistensen av underjordiske byer, samt et omfattende nettverk av gallerier og tunneler som strekker seg over tusenvis av kilometer i Altai, i Perm-regionen, i Ural, i Tien Shan, i Sør-Amerika og Samtidig er dette slett ikke de eldgamle landbyene som ble ødelagt, men som over tid ble dekket med skog og jord Nei, dette er underjordiske strukturer og til og med byer som ble reist i en måte ukjent for oss - for menneskeheten - rett i klippene."

Hvis den sivilisasjonen var så avansert at den kunne kutte tunneler i steiner, hvorfor ikke anta at den brukte pneumatisk transport i disse tunnelene, og ikke det vi kaller den moderne metroen, som bruker skinner og vogner?

Når vil vi være i stand til å nå nivået til en svunnen sivilisasjon, som beveger oss langs veien til teknologisk fremgang?

Det ville være mer riktig å spørre når vi kan gå TILBAKE og bruke den ferdige utviklingen for å ha en super-høyhastighets transport som vil tillate oss å reise til en overkommelig pris til hvor som helst i verden i løpet av få minutter og timer?

Det bør huskes at på slutten av 1800-tallet var det bankfolkene som forbød progressive teknologier, da de prøvde å gå tilbake til nivået til en svunnen sivilisasjon, tvang de også menneskeheten til å bytte fra drivstofffri energi til drivstoff.

Derfor må vi gå tilbake fra baksiden: fra drivstoffenergi til drivstofffri, endre det økonomiske systemet, og først da vil vi ha tilgang til teknologier som allerede brukes av militæravdelingene, og som utvikles for sivilt bruk.

MAG-LEV (Magnetic Levitation) -pneumatisk transport som lar deg bevege deg i hastigheter opp til 6500 km/t, mens energiforbruket er mye mindre. Passasjerer inne i kapselen vil ikke oppleve noe ubehag.

Bygging av pneumatisk transport - 10% av kostnadene for høyhastighetsjernbaner eller 25% av kostnadene for høyhastighetsmotorveier.

Det er solcelledrevne pneumatiske transportprosjekter.

ET3 verdensomspennende rørtransportprosjekt

Pneumatisk transport lar deg reise fra New York til Los Angeles på 45 minutter, og fra

New York til Kina på bare 2 timer!

Det viktigste er at vi har teknologiene til tunnelering og pneumatisk transport til rådighet, alt som gjenstår er å endre det moderne finansielle systemet basert på petrodollar og økonomien basert på drivstoffenergi, og deretter vil reise rundt planeten bli like vanlig, rask, praktisk og rimelig som i dag reiser med buss eller T-bane.