"Pnevmotransit" - underjordisk tunnel for pneumatiske tog

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Har du noen gang lurt på hvorfor det var behov for å bygge en t-bane rundt om i verden for nesten to hundre år siden? Tross alt var det ingen trafikkork på overflaten, og Henry Ford hadde ikke engang lansert sin første transportør ennå? Ingen kunne da trodd at bilen ville være tilgjengelig for alle, og T-banen var allerede bygget. Eller kanskje ingen bygde det, men bare gravde det ut?

En av de interessante fakta som beviser at metroen ikke ble bygget, men gravd opp, er historien om byggingen av den første pneumatiske metroen. Her er hva de offisielle kildene har å si om dette.

I 1868 begynte Pneumotransit-selskapet, ledet av oppfinneren Alfred Beecham, å bygge en underjordisk tunnel for pneumatiske tog.

For å bygge tunnelen leier han kjelleren til en klesbutikk i New York, og arbeidet utføres om natten, siden det ikke var noen offisiell tillatelse fra myndighetene. De overbeviser alle om at det bygges en liten pneumatisk rørtunnel. Til konstruksjonen brukte de det såkalte Alfred Beach tunnelskjoldet, som ble bygget av oppfinneren selv.

Og to år senere kom de første besøkende inn på t-banestasjonen

Tunnelen ble bygget på svært kort tid, på bare 2 år, i løpet av den tiden boret de 100 meter under bakken, dekket det hele med murstein, bygde en underjordisk stasjon med god etterbehandling, installerte en 50-tonns kompressor og begynte å frakte folk.

Men timingen er for kort, selv etter moderne standarder. Elon Musk ville ha misunnet en slik konstruksjonshastighet. Til tross for at det meste ble gjort om natten.

Stasjonen ble opplyst av oksygen-hydrogengasslamper, trekant, et piano, lengden på tunnelen er 95 meter, i løpet av det første driftsåret transporterte metroen 400 tusen mennesker, da får Alfred fortsatt tillatelse til å bygge en slik metro over hele byen, men børsen faller, butikken står i brann, men t-banen er trygt glemt.

De husket ham først etter 40 år, og da ikke lenge. Så kom arbeiderne på Broadway-t-banen ved et uhell over denne tunnelen, det var et tunnelskjold, rustne skinner og en tilhenger.

Hva er galt i den offisielle versjonen:

Hvordan kunne du i løpet av denne tiden glemme et så storslått prosjekt og til og med miste alle tegningene og planen til tunnelene?

Hvordan tunnelskjoldet kom inn i kjelleren på butikken, at kjelleren skulle være med innkjøring for et damplokomotiv, mest sannsynlig ble butikken bygget på en ferdig antediluvian tunnel.

De oppdaget en unik bygning fra forrige århundre, hvorfor laget de ikke et museum - dette er den første amerikanske t-banen, trailerne ville bli renovert, det ville være vakkert og lønnsomt, hvorfor de prøvde å glemme så raskt, skjoldet til slutt forsvant, tilhengerne også.

I England er ikke byggherren av den første metroen, Brunel, glemt, og hans første skisser minner veldig om den amerikanske t-banen, han laget dem allerede før den amerikanske t-banen og amerikaneren kunne heller ikke se dem, siden de aldri ble publisert. Hvordan de unnfanget det samme på samme tid.

Hva kan forklaringen være? I Amerika kunne de finne en ekte tunnel med utstyr, en kompressor, med tilhengere, de ryddet ut gamle tunneler, denne versjonen forklarer alle raritetene:

og kort byggetid

og myndighetenes ønske om å glemme prosjektet.

Men den eldste kanadiske tunnelen, som brukes som kloakk, minner også om den første glemte T-banen.

Og i London ble en slik kloakk bygget på 1800-tallet og ble også bygget som den første t-banen i New York.

Og her er bilder fra 1904, åpningen av T-banen i New York.

Her slår en diger tunnel og en elendig tralle, 50 år før det brukte Alfred Beach nesten moderne biler, men i 1904 bygger de elendige vogner.

Og her er metroplanen, et veldig komplekst moderne prosjekt.

Og på det andre bildet ser vi hvordan dette prosjektet ble implementert, den moderne planen og det gamle murverket. Igjen, komplekse teknologiske ting går hånd i hånd med en slags tilbakestående teknologi.

Fotografiene av Paris-metroen viser hvordan det gamle graves opp og tilpasses det nye. Igjen de samme tunnelene.

Det er en følelse av at de gamle tunnelene ble ryddet opp. For faktisk penetrering bør skjoldet være diameteren på det ytre murverket, ikke det indre.

I Moskva, fra 1933 til 1935, ble det bygget en hel linje, og nå i flere år bygges en stasjon, dessuten av en grunn forekomst, på mange gamle stasjoner er det buede hvelv som i gamle bygninger. De første stasjonene er vakre som palasser.

Hva skjedde med planeten, t-banen, statuer, pyramider, kirker-mottakere av atmosfærisk elektrisitet, men det er ingen minne.