Unike motorhjul fra Shkondin

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Helt på grensen til Moskva-regionen, bortenfor Oka, 80 kilometer fra Moskvas ringvei, ligger en sjarmerende "vitenskapsby" Pushchino. Seriøst pompøst - "vitenskapsby" - på en eller annen måte passer det ikke ham, bare litt mer enn 20 tusen innbyggere. De står imidlertid for så mange som 9 forskningsinstitutter og Radiophysical Observatory of the Russian Academy of Sciences. Og en oppfinner er Vasily Shkondin.

Der geni lurer

Vi venter på Vasily Vasilyevich på parkeringsplassen til Protein Institute - der leier han lokaler for et laboratorieverksted. "Frost og sol er en fantastisk dag." En fersk utenlandsk minivan dukker opp, med Shkondin selv som kjører. Inviterer deg til å følge ham. Vi kjører langs instituttets svingete stier og til slutt parkerer vi på et bittelite område foran baksiden av en eller annen stor enetasjes bygning, som minner om et mellomstort verksted. Vi blir kjent - ved første øyekast (og ved det andre også) trekker ikke oppfinneren på fødselsåret 1941. Det forhåndstilberedte bildet av det «ukjente geniet» smelter som en park i vinden.

Vi blir møtt og snuset av en mellomstor hund. Det kan sees på øynene at han ikke er en valp på lenge, han er en seriøs følgesvenn og han er Shkondins første overraskelse. Oppfinneren hevder at hunden er 22 år gammel. Han leste mistilliten i ansiktet mitt og kalte assistentene som vitner – det viste seg at han spikret til verkstedet som en veldig liten valp i 1992, fra første dag av leiekontrakten. Jeg tenkte - kanskje instituttet ikke er engasjert i forskning på strukturen og funksjonene til protein, men for lenge siden bestemte jeg spørsmålet om hvordan man kan overvinne alderdommen? Og Shkondin er mistenkelig ung og energisk …

Inne i en liten, ikke mer enn 100 kvm. m, et rom delt inn i tre rom, atmosfæren til et typisk motorsykkelverksted. Overalt hvor du ser - rammer, hjul, en sparkesykkel og en solid trehjulssykkel. Nærmere … En enorm antediluvian fresemaskin tar opp mye plass. Og først etter å ha sett nøye, legger du merke til at hjulene er uvanlige - skiver er installert inne i felgene, utad noe som filmbokser. Testere, magneter og noen andre helt ukjente deler råder på stasjonære datamaskiner.

Teknikk på grensen til fantasi

En tung 3-seters og trehjuls rickshaw-sykkel, med enorme myke seter, en tung ramme, brede hjul og fullstendig blottet for kåper designet for å spare drivstoff og energi (skoboks aerodynamikk, eller enda verre), kan overvinne 14 liter drivstoff uten å fylle drivstoff 1400 km - fordelen med Shkondins motorhjul. Forbruk - 1 liter per 100 kilometer. En stor og kraftig motor ble kastet, en liten og svak bensinmotor ble installert, som er designet for å kompensere for mekaniske tap og lade opp batteriene. Dynamikken er brutal. Det gjenstår å lage en struktur med edle former, opprinnelig designet for Shkondins motorhjul, og en revolusjon i bilindustrien vil være uunngåelig.

Det var mulig å teste i praksis ikke den nyeste og mest "enkle" utviklingen av Vasily Vasilyevich - en sykkel med en motor i bakhjulet og flere batterier. Shkondin så tvilende på meg, på snøen og isen, satte motoren på lav hastighet (opp til 40 km/t), instruerte: "Bremsene er normale, ikke vri på pedalene. Her er gassen, som på en motorsykkel."

Jeg satte meg på salen (minus 22 Celsius, en tykk genser og saueskinnsfrakk er ikke de mest behagelige klærne for "løpetester" av sykkelutstyr) og snudde gasshåndtaket mot meg selv. Med vanskeligheter parerte han den stores ønske om å stå på bakhjulet og velte rytteren. Bakfra hører jeg Shkondins skrik: "Forsiktig !!!" Desperat bremser jeg - mindre enn en meter er igjen til murveggen … Først da skjønte jeg, innså hvilken kraft som er skjult i disse Shkondinsky-motorhjulene. Jeg ble vant til det, kjørte noen runder, drømte - åh, jeg ville ha et slikt mirakel - å skjære over Moskva om sommeren.

Vasily Vasilievich flyr ofte på den til sin dacha i Tula-regionen. Det er ikke veldig langt, litt over 30 kilometer. Fordelen med motorhjulene hans fremfor alle de andre er ikke bare lav vekt, mange ganger lange kjørestrekninger på små og helt vanlige syrebatterier (han viste også ultramoderne batterier, de vil bli installert på nye modeller), men også et kolossalt skyv, et kraftmoment, uttrykt i newton -meter (Nm). Du trenger ikke tråkke i oppoverbakke, som på importerte elsykler. Hjulmotorer for sykler og scootere med maksimal elektrisk effekt som kan sammenlignes med en kompakt kaffekvern har et dreiemoment på opptil 65 Nm - bekreftet av tester ved MPEI.

For informasjon: for en bensinforbrenningsmotor til en liten bil (den samme "Zhiguli"), er dette tallet 70 Nm … Og effektivitet - 30% … For motorhjul når sistnevnte tall det utenkelige 94% … Derfor er det meningsløst å vurdere Shkondins motorer etter effekt i watt og hestekrefter, og dette ble anerkjent av alle eksperter fra vitenskapelige institutter.

Og Shkondin skrøt også av en motor som passer for et lett helikopter eller fly. Han holdt den i hendene - tung, mer 20 kg … Men kraften, i form av skyvekraft, i form av dreiemoment, er 270 Nm … Etter bilstandarder - en moderne tre-liters sekssylindret motor med en kapasitet på over 200 h.p.! For tomotors fly 4-8 seter - selve greia.

Vasily Shkondin har stilt ut teknikken sin mange ganger rundt om i verden. Gir for testing og testing i anerkjente innenlandske og utenlandske institutter og laboratorier. Alt som er skapt av andre designere og selskaper i dette området er dårligere enn Shkondins motorhjul på alle måter: med lik kraft er vekten tre ganger mer, energiforbruket er dobbelt så høyt, hastigheten er flere ganger lavere.

Forfengelighet rundt hjulene

Shkondin patenterte oppfinnelsen sin - den første generasjonen hjulmotorer - i 1991. Og siden har han vært opptatt med utviklingen. I dag er fjerde generasjon klar. Han holder kunnskapen sin for seg selv, avslører ikke alle hemmelighetene. Skurkene har gjentatte ganger prøvd å omgå det, de er tiltrukket av den tilsynelatende enkelheten i designet. Det ser ut til å være et minimum av detaljer, ingen dataraffinement, "kritiske" teknologier. Men alt som primitivt kopieres (stjålet) fra ham fungerer i beste fall, som en vanlig elektrisk motor.

Det var et øyeblikk - et par vellykkede forretningsmenn skyndte seg til Kypros på et privatfly (for en tid siden hadde han muligheten til å tilbringe tid der i lang tid). Snurret rundt, så på utstyret og sa – vi betaler eventuelle penger for et par sykler. Ingen tvil, Shkondin solgte den. Halvannen måned senere dukket det samme paret opp igjen i horisonten, men med misfornøyde ansikter og påstanden: "Vi har laget motorhjulene dine en til en, men de fungerer ikke!" Shkondin ble ikke overrasket, rådet til ikke å følge den kinesiske veien, men å kjøpe en lisens: «Da du kjøpte den, sa de, skal vi sykle? Så ta en tur".

I utlandet har hele laboratorier og forskningsteam forsøkt å avdekke hemmelighetene i lang tid, med solide, hundrevis av ansatte, staber. Det var både våre og engelske «partnere». Og alle som en var engasjert i det faktum at de tiltrakk seg hundrevis av millioner av dollar, utførte markedsundersøkelser, forført av den tilsynelatende enkelheten i designet, beundret utsiktene og, uten å ha tid til å starte serieproduksjon, av grådighet, kastet oppfinneren ut av virksomheten … Som et resultat forble kopiene deres vanlige forfalskninger.

Det eneste landet der Shkondins motorhjul produseres er India … Så "vellykket" samarbeidet han en gang med et team av folk fra Alfa Group. Under motorhjulene hans kjøpte de verdens største sykkelfabrikk (10 tusen sykler per dag). Noen av dem er spesialdesignet for montering av motorhjul. Men selv her hadde mangelen på deltakelse fra forfatteren av oppfinnelsen en effekt - motorhjulene til det indiske utslippet har lenge vært dårligere enn hans påfølgende utvikling.

Ikke en evighetsmaskin

Oppfinneren understreker forsiktig at jeg ikke er imot den moderne "hydrokarbonenergistrukturen". Og han tar ikke til orde for å forlate tradisjonelle energikilder: bensin, parafin, diesel. Jeg antar, også fordi han som en opplyst person forstår utmerket godt at olje- og gassgigantene, med en slik formulering av spørsmålet, vil knuse ham som en liten insekt. Og ikke glem - Shkondin oppfant for tre tiår siden, ikke en drøm om menneskeheten, ikke en evighetsmaskin med en effektivitet høyere enn én (det vil si i stand til å forsyne seg med energi og dele den med forbrukeren), men svært effektiv motor- hjul for transport og generatorer av elektrisitet.

Effektiviteten til oppfinnelsene hans er selvfølgelig uvanlig høy, nær den ettertraktede enheten, men likevel, som Vasily Vasilyevich sier, "noen få ampere er ikke nok". Og disse amperene må etterfylles et sted, ved hjelp av de samme klassiske forbrenningsmotorene eller lagringsbatteriene, som ved lading forbruker energi ikke fra "rommet", men generert ved forskjellige vannkraftverk, kjernekraftverk, termiske kraftverk, etc. Det viser seg at hans sak på ingen måte er et revolusjonerende gjennombrudd inn i det ukjente og er helt i samsvar med postulatene til allment aksepterte fysiske teorier. Eller mørkner Mr. Shkondin, skjuler noe?

Ved avkjørselen fra Pushchino i retning motorveien til Moskva er det et banner over veien. Ikke den vanlige protokollen "Bon voyage!" (les - "en duksti" eller "kom deg ut herfra, men raskt"), og første gang møttes - "Kom tilbake!".

Vel, vi kommer definitivt tilbake til motorhjulene og generatorene til Shkondin. I dag er Shkondins arbeid etterspurt, en stor bekymring er å forberede nettsteder for masseproduksjon av hjulmotorer og relatert utstyr, muligens for militære formål. Verkstedet hans flyttet til romslige lokaler på 2 tusen kvadratmeter. meter. Og situasjonen er riktig, statsmenn på alle nivåer snakker hensynsløst om behovet for «modernisering» og «innovasjon». Her er kortene i hendene deres.

Se også: Unik utvikling av russiske forskere