Håpløs retro

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

De kalles teknokapitalister og visjonære. De lover en fantastisk fremtid, akkurat som fra bøker og filmer, noe science fiction lenge har drømt om. Kolonisering av månen og Mars, orbitalfabrikker og hoteller, høyhastighetstransport, flygende biler, byer i havet. De lanserer private romskip, bygger elbiler og solcellepaneler i sine futuristiske robotfabrikker, og de har til hensikt å introdusere ubemannede drosjer og droner for å levere innkjøp.

De er overbevist om at hvis det er et problem, er det sikkert en løsning. Fremover og høyere! Mye av det de gjør eller har tenkt å gjøre burde allerede ha skjedd i henhold til spådommene fra gammel fiksjon og gamle fremtidsspådommer. Vel, de er klare til å gjøre disse langvarige spådommene og drømmene til virkelighet. Tross alt ligner de selv karakterene i gamle science fiction-romaner. Selv om denne fremtiden er noe sen og derfor har en retrosmak, vil disse heltene hjelpe den med å komme.

Store drømmer må gå i oppfyllelse.

Folk ville ha flygende biler – så Uber utvikler flygende taxier. Ikke akkurat som Back to the Future, men likevel. Jeff Bezos i april 2017 lovet å investere en milliard dollar årlig fra salg av aksjer i Amazonas grunnlagt og ledet av ham i utviklingen av hans andre selskap - space Blue Origin, i utvikling og konstruksjon av kraftige nye raketter som New Glenn. I mai holdt han løftet. Før dette hadde Blue Origin allerede utført flere testoppskytinger av New Shepard-raketten. Bezos har ambisiøse planer - han har til hensikt å sende last og mennesker ikke bare til lav bane rundt jorden, men også til månen, det vil si å skape noe som en rom-Amazon. Amazon selv er anerkjent som et av de mest innovative selskapene der ute. I lagrene hennes leverer roboter varer til arbeidere, hun tester droner, oppnådde patenter på bikubetårn for disse dronene og for flygende varehus, og åpnet butikker uten kasserer. Hun har en TV-serie, en skyvirksomhet og streber hele tiden etter å fange nye nisjer. En konkurrent til Blue Origin er Elon Musks SpaceX, en gründer som fosser av ideer og er opptatt av en lang rekke problemer: klimaendringer, morderroboter, muligheten for et superintelligent kunstig intelligensopprør, trafikkork i megabyer.

Men det er fortsatt noe skandaløst retrofuturistisk i moderne kapitalisme: Arbeiderklassens eksistens, som de siste tiårene har blitt vedvarende sagt farvel til, men den har ikke forsvunnet, men bare blitt større og mer mangfoldig.

"Alt her ser ut til å være fra fremtiden, bortsett fra oss"

Svettebutikker i Asia innen elektronikkproduksjon som Foxconn har lenge vært kjent, men plutselig for noen måneder siden viste det seg at arbeidere i Teslas høyteknologiske robotfabrikk "fremtidens" besvimer av overarbeid, klager over overarbeid og skader, og det er ingen fagforeningen i bedriften. Selv om fabrikken faktisk er fylt med roboter, sysselsetter den rundt 10 000 mennesker. "Alt her ser ut til å være fra fremtiden, bortsett fra oss," kommenterte en av dem situasjonen. Hva du skal gjøre - bedriften skal være lønnsom, tross alt er det nødvendig å berolige investorer. Forresten, litium, som brukes i litium-ion-batterier for elektriske kjøretøy og hvis reserver er ganske begrensede, blir også utvunnet og behandlet ikke av roboter, men av arbeidere under den brennende solen i Chile, Bolivia og Australia.

For en som tror på markedskrefter, er figuren til en visjonær, en slags Tony Stark, viktig. I følge denne troen bør arbeidere rett og slett glede seg over at de jobber under ledelse av en stor mann, som legemliggjør banebrytende ideer. La oss si at Musk er en virkelig talentfull leder, ingeniør og visjonær, og også, viktigere, en god forhandler og PR-mann. Men det er liten, om noen, naturlig disposisjon for å bli en talentfull ingeniør. Du trenger god utdannelse, sosial og kulturell kapital, evne til å bygge forbindelser. I tillegg, hvor ville Musks virksomheter vært uten direkte og indirekte statlige subsidier og det intellektuelle arbeidet til mange vanlige ingeniører. Ikke veldig lik Einrends "Atlanta" uavhengig av staten.

"One-click buy" på Amazon skjuler det vanlige manuelle arbeidet på transportbåndet, går langs lagerhyllene med varer og levering med lastebil. Ulike publikasjoner har allerede skrevet om de vanskelige arbeidsforholdene i selskapets varehus mange ganger, og noen journalister ble ansatt spesielt der. Det er ingen fagforeninger i Amazons varehus i USA, men det finnes i Tyskland og Polen. I Italia streiket arbeidere ved Amazons logistikksenter i Piacenza nylig for første gang. Til tross for robotisering, ansetter Amazon nye arbeidere, og øker antallet distribusjonssentre i USA. Mer enn 125 tusen mennesker jobber på lagrene i USA. Selskapet har lovet å øke antallet sysselsatte i USA med 100 tusen jobber, og dermed bringe antallet amerikanske arbeidere (sammen med annet personell) til 280 tusen innen midten av 2018. Det eier mer enn to hundre logistikkanlegg rundt om i verden. Hun kom til Mexico, åpner sitt første distribusjonssenter i Australia og utvikler aktivt virksomheten sin i India, og konkurrerer med lokale nettbutikker som Flipkart. De største Amazon-varehusene kan sysselsette mer enn 2000 personer.

Lager og distribusjonssentre flytter inn i de avindustrialiserte amerikanske byene i Rustbeltet. Forfatterne av videoen på nettstedet Outline sier at Amazon og Jeff Bezos, ikke Trump, vil skape jobbene. I Lehigh Valley, Pennsylvania, har Amazon bygget et "ordresenter". Det metallurgiske anlegget i Bethlehem Steel pleide å jobbe her. Men lønningene til lagerarbeidere er lavere enn til metallurger i en tid med sterke fagforeninger og sosiale kontrakter. Det er også hjemmet til distribusjonssentergiganten Wal-Mart, Amazons viktigste detaljhandelsrival, eid av Waltons, en av de rikeste familiene i USA.

Ettersom tradisjonell detaljhandel og kjøpesentre går ned på grunn av spredningen av netthandel, er Wal-Mart tvunget til å tilpasse seg. For eksempel kjøpte selskapet nettforhandleren Jet.com, og deretter elektroniske detaljhandelselskapene ModCloth og Moosejaw, for å utvikle sin egen netthandel. På sin side kjøpte Amazon helsekostsupermarkedet Whole Foods i august i år, som har mer enn 400 butikker pluss mange varehus. Begge selskapene er beryktet for sin tøffe anti-fagforeningspolitikk.

Som den amerikanske forfatteren Kim Moody skriver, har et nytt landskap av klassekonflikt oppstått i USA, og en av komponentene i dette landskapet er enorme logistikkklynger, som sysselsetter titusenvis av arbeidere. (Distribusjonssentre, logistikkkomplekser er industribedrifter med transportører og manuelt arbeid. Logistikkindustrien er ekstremt viktig for den moderne kapitalistiske økonomien. Dette gjelder ikke bare for USA og Europa - tenk på slike megabyer som Moskva med regionen, St. Petersburg og Kiev, hvis behov dekkes av mange logistikk- og lagerkomplekser).

Siden den nylige Black Friday (dagen for helligdagssalg) har Bezos passert 100 milliarder dollar.

I tillegg, i USA, bruker Amazon bobiler som vandrer på jakt etter arbeid, inkludert pensjonister som mistet sparepengene sine på grunn av finanskrisen i 2008. De flytter i bobilene sine fra et lager til et annet, fra stat til stat. Selskapets ledere påpeker at eldre er en pålitelig og givende arbeidsstyrke. Dette er stedet for gamle menn. En Amazon-presentasjon siterte Bezos for å si at innen 2020 vil én av fire slike nomadiske "arbeidscampere" jobbe for Amazon. I Storbritannia sover noen arbeidere i telt for å unngå å komme for sent på jobb, da varehusene er langt unna der de bor. Siden den nylige Black Friday (dagen for helligdagssalg) har Bezos passert 100 milliarder dollar.

Dermed har midlene mottatt (det er selvfølgelig enda større fortjeneste fra skyvirksomheten og andre divisjoner) fra utnyttelsen av tusenvis av arbeidere i distribusjonssentre i USA og Europa, investert i utviklingen av Blue Origin, i en romdrøm - som kunne vært mer retrofuturistisk. Høye drømmer avhenger blant annet av at eldre i arbeid og lagerarbeidere faller av trøtthet på salgsdagen. Akkurat det samme plottet for den venstre science fiction-romanen fra 30-tallet: en intelligent og utspekulert kapitalist som grusomt utnytter arbeidere og ønsker å erobre andre verdener.

Couriers Deliveroo, Foodora, matleveranseselskaper som fremstår som innovative, og UberEats (en avdeling av Uber) har gått ut i streik i Storbritannia og Italia. Deres felles arbeidsplass er gatene i megalopoliser. "Det er interessant å merke seg at streiker i gig-økonomien så langt har fokusert på tjenester som beholder et element av delt fysisk tilstedeværelse.", - skriver italienske forskere. Algoritmisk ledelse er måten disse selskapene administrerer arbeidsstokken sin på, og de definerer den som en ny digital versjon av Taylorisme. Det hevdes imidlertid at kurerne opererer som uavhengige selvstendig næringsdrivende, selv om de bærer firmauniformer. Kapitalismens nyeste ånd - lik den gamle, men nå med algoritmer.

På den ene siden liker Amazon og Tesla å vise frem høyteknologien sin, og på den andre siden liker de å skape arbeidsplasser. Amazon kan flytte sine logistikksentre til et nabofylke eller til og med et naboland (fra Tyskland til Polen), men de kan ikke flyttes til Bangladesh eller Kina. Derfor, hvis du skryter av at du skaper nye jobber, og arbeiderne dine streiker, eller klagene deres til og med kommer inn i media, kan ikke dette skjules bak vakre fotografier av roboter. Du kan heller ikke skjule kurerer hvis du hevder at de er selvstendig næringsdrivende entreprenører, men samtidig forplikter dem til å bære uniformer med firmalogoen din.

Men arbeidet til Googles søkemotor leveres ikke bare av algoritmer, og vi snakker ikke om ingeniører, men om de såkalte raterne. De blir, viser det seg, også utnyttet, og de tenker på å opprette en fagforening. Offisielt er ikke røverne Google-ansatte, men nøyaktigheten av søket er også sikret av dem. De tester Google-algoritmer hjemmefra på et system kalt Raterhub, eid av Google. Hver dag «utfører de dusinvis av korte, men vanskelige oppgaver som gir uvurderlig innsikt i egenskapene til Googles stadig skiftende algoritmer. De er betydelige bidragsytere til flere Google-prosjekter, fra søk og stemmegjenkjenning til fotografering og personaliseringsfunksjoner.» Hver raiter går gjennom trening og eksamen, men hver måned må de lære noe nytt. De er innleid som kontraktører til andre selskaper, men de er faktisk en fulltidsjobb for Google. Forsker Sarah Roberts mener at store selskaper som Google ønsker å holde vurderinger skjult, hovedsakelig fordi de liker å skryte av hvor mange oppgaver de gjør med AI. "Finnes det algoritmer for alle disse problemene? Sikkert. 100 prosent? Ikke engang i nærheten. Det er et profittmotiv bak disse påstandene om at maskiner og algoritmer styrer alt." … Derfor er arbeidet til vurderere skjult bak et dobbelt slør: bak de angivelig å gjøre alt ved hjelp av algoritmene og praksisen med outsourcing.

Pressen sammenligner de nåværende kapteinene i industrien med røverbaronene på 1800-tallet - slike industrimenn som Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould.

Alt som beskrives er skandaløst, merkelig og ubeleilig for de som tror på kapitalisme uten proletariatet, men for venstresiden er eksistensen av proletariatet under kapitalismen et åpenbart faktum. Ny teknologi har formet nye segmenter av arbeiderklassen.

Et så gammelt kapitalistisk fenomen som monopol og oligopol har heller ikke forsvunnet noe sted. Amazon dominerer netthandel, Google har nesten monopol på internettsøk, og Facebook er det viktigste sosiale nettverket. Pressen sammenligner de nåværende kapteinene i industrien med røverbaronene på 1800-tallet - slike industrimenn som Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould. De eide telegraf- og rederier og utviklet jernbanenettverk som var tidens høyteknologiske bedrifter og et symbol på fremskritt. Men spredningen deres ble ledsaget av den såkalte. jernbanekriger mellom rivaliserende selskaper, brutal utnyttelse av arbeidere og kraftige streiker som eskalerte til væpnede sammenstøt. Systemet med logistikksentre ligner noe på jernbanenettet, og representerer en viktig infrastruktur for den moderne økonomien. Som tidligere journalister, ville gjørtrever som Upton Sinclair og Lincoln Steffens navn på Jeff Bezos? Kongen av varehus og varelevering?

I juni 2016 investerte Saudi-Arabias suverene formuesfond 5 milliarder dollar i Uber3. Midler fra oljeleien til et absolutt monarki, der ateister blir forfulgt og kvinners rettigheter er sterkt begrenset, investeres i et «cutting edge»-selskap som tar ut husleien. Kapital er en god kommunikator. Forholdet mellom Uber og det saudiske suverene formuesfondet gjenspeiler samarbeidsmønsteret mellom USA og Saudi-Arabia – lederen av den demokratiske «frie verden» og fundamentalistisk despotisme. Som forfatteren av artikkelen på Vox skriver, skal denne investeringen brukes på en priskrig med konkurrenter. I et annet økonomisk system med bokstaven "C" eller til og med "K" ville alt vært ordnet annerledes, men det anses som dårlig form å snakke om det. Uber investerer imidlertid også i automatisering, testing av en selvkjørende bil og kjemper for teknologiske hemmeligheter med Google – oppførsel er ganske i røverbaronenes ånd.

På et eller annet nivå kan kapitalister være ganske oppriktig bekymret for globale problemer – inkludert problemet med økonomisk ulikhet forverret av automatisering. I tillegg er det ikke særlig hyggelig å tenke på at dine eliteforstadslandsbyer kan bli beleiret av vanlige med høygafler. Nylig sa Steve Yurvetson, en fremtredende venturekapitalist som har investert i Tesla og SpaceX, i et intervju: «Jeg tror gründere vil føle at de har vunnet i lotto. Slik vil den amerikanske drømmen være når den globaliseres og alle har tilgang til den. Det vil være vinnere, men i informasjonsbransjen, på grunn av nettverkseffekter, er dette en vinner-ta-alt-dynamikk. Så ja, det blir Google, det blir Facebook. Men det vil ikke være tusenvis av selskaper i hver liten by. Hvis du ikke gjør den slags - hvis du ikke jobber for Google eller Facebook, eller du ikke vil tjene penger på programmering - hva i helvete gjør du? Derfor tror jeg at den mektige loven om ulikhet i rikdom bare vil vokse seg sterkere. Filantropi kan dempe det presset litt, men det er det eneste jeg tenker på akkurat nå. Entreprenører elsker å løse problemer, noe som er et stort problem. Det vil drepe oss lenge før klimaendringene hvis vi ikke gjør det riktig."

De nåværende diskusjonene om automatisering har imidlertid en sterk retrosmak – automatisering ble diskutert på 50- og 80-tallet, og da ble diskusjonene også ledsaget av frykt lik den nåværende. Det var ikke før på 1980- og 1990-tallet at arbeidere fra asiatiske svettebutikker viste seg å være roboter. Men kanskje noen skremmende, men noen som behager (ingen sotete arkaiske proletarer!) Forutsigelser om total automatisering vil gå i oppfyllelse denne gangen?

Som den marxistiske økonomen Michael Roberts skriver: «Roboter og kunstig intelligens vil forsterke spenningen under kapitalismen mellom kapitalistenes ønske om å øke arbeidsproduktiviteten gjennom 'mekanisering' (roboter) og en nedadgående trend i investeringsavkastningen. Dette er Marx sin viktigste lov innen politisk økonomi – og den blir enda mer relevant i robotenes verden. Den største hindringen for en verden med overflod er faktisk selve kapitalen. Men før vi når «singulariteten» (hvis vi i det hele tatt når den) og menneskelig arbeidskraft forsvinner fullstendig, vil kapitalismen oppleve en rekke stadig dypere teknogene økonomiske kriser.» Marxist og venturekapitalist er enige om at begge tegner et bilde av et robotsamfunn der roboter eies av en liten elite av de velstående. Bare Roberts tror at før en slik postkapitalistisk, men klassestat oppnås, vil det Jurvetson fryktet vil skje. Med rette redd. Vanlige mennesker ville være uforsiktig å stole på godviljen til en liten gruppe mestere.

Nivået på inntektsulikheten er allerede slik at dagens situasjon kalles den nye «gullalderen» eller sammenlignes med den store depresjonen. Det vil si at all denne futurismen minner stadig mer om retrofuturismen til Londons Iron Heel og When the Sleeper Wakes up by Wells.

Dermed er vi i en situasjon med en merkelig doblet retro: Virkeligheten ligner på samme tid både gammel fiksjon og fortidens virkelighet. Det er også en bitter ironi at filmer om fremtiden, laget de siste årene, skildrer kolossal klasseulikhet, segregering og total varemerking: Elysium, Time, The Rippers. Hvor mange år har gått siden utgivelsen av Metropolis? En slik fremtid ser ut som, med all dens overdrivelse, mye mer sannsynlig enn en utopi. Eiendoms- og klasseulikheten øker. Sosiale utgifter kuttes og formuesskatter kuttes. De velstående søker tilflukt i inngjerdede Elysium-samfunn, og noen forbereder seg til og med på apokalypsen av klassesinne. I den såkalte. utviklingsland har dannet en "planet av slumområder" med en befolkning på over en milliard mennesker som allerede lever i dystopi. Den historiske spiralens vending reiser alle de samme «gammeldagse» spørsmålene som ble reist i forrige århundre.

Nåtiden, som en gang var en lovet fremtid, ser ut som fortiden. Fremtiden lovet av teknokapitalistiske visjonærer ser også ut som fortiden, bare med raketter og flygende drosjer. Noe ser ikke ut til at vi alle suser i en hyperloop/rakett/flygende bil til et eller annet vidunderlig land i morgen. Kanskje fordi nå, i det 21. århundre, er den virkelige håpløse retroen selve kapitalismen?