Krim-broen. Åpne trafikk for biler

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Hvordan på bare to år ble Krim-broen bygget, 19 kilometer lang. Bevegelsen av biler på den starter tidlig om morgenen 16. mai.

I dag, 15. mai, i nærvær av Russlands president Vladimir Putin, vil den store åpningen av bilbroen over Kerchstredet finne sted. Bevegelsen av biler på den vil begynne neste dag - 16. mai klokken 5.30 Moskva-tid.

Krim-broen er en av de største i Russland. Lengden er 19 km. Den består av parallelle veier (to kjørefelt i hver retning) og jernbanespor (ett spor). Broen begynner på Taman-halvøya, går langs den eksisterende 5 kilometer lange demningen og Tuzla-øya, og krysser deretter Kerchstredet og går til Krim-kysten.

Veibrua ble bygget seks måneder før planlagt. Men mens passasjen gjennom den vil være åpen kun for biler og offentlig transport. Lastebilene forventes innlagt på brua i høst. Igangkjøring av jernbanebrua, som bygges parallelt med veien, er planlagt til desember 2019.

Hvorfor trenger du en bro

For første gang dukket ideen om å bygge en bro opp for mer enn 100 år siden. Men prosjektet ble startet først etter annekteringen av Krim til Russland. Før det var det mer praktisk å komme seg til halvøya gjennom Ukraina. Men sistnevnte, etter tapet av Krim, kunngjorde sin fullstendige blokade, og stoppet ikke bare transportforbindelser, men også alle forsyninger, inkludert strøm og vann. Faktisk har halvøya blitt til en øy.

Prosjektet skyldes ikke så mye økonomiske som politiske årsaker, sier Mikhail Blinkin, direktør for HMS Transportinstituttet. Krim kunne klare seg med et system med ferger, sa tidligere leder av Sevastopol lovgivende forsamling Alexei Chaly til Forbes tidligere. Men dette er en uregelmessig transportmåte. Noen ganger må man vente på ferger i timevis, og ved dårlig vær er overfarten helt stengt.

Til nå har to tredjedeler av turistene ankommet Krim via en ferge, sier Pavel Chistyakov, visepresident for Senter for infrastrukturøkonomi. Derfor var det ifølge ham viktig å sørge for en komfortabel måte å transportere på. Nå kan du kjøre fra den ene kysten til den andre på bare 15 minutter.

Hvordan prosjektet ble valgt

Før de valgte et spesifikt alternativ og bestemte estimatet, vurderte ekspertene 74 alternativer for transportpassasjen, husker lederen av Rosavtodor Roman Starovoit. Blant dem var en to-etasjes bro og en undersjøisk tunnel langs bunnen av Kerchstredet på 100 m dyp, men valget falt på en broovergang i Tuzla-delen. Broen kunne vært mye kortere hvis den hadde blitt bygget i området ved Chushka Spit, der fergeovergangen nå ligger. Men dette alternativet fungerte ikke på grunn av de tektoniske forkastningene og gjørmevulkanene som ligger der. I tillegg ville byggingen helt stoppe driften av fergen, sier Starovoit.

I februar 2016 fikk prosjektet til Krimbroen en positiv konklusjon fra Glavgosexpertiza. Etter det startet byggingen.

Hvordan entreprenøren ble oppnevnt

Kostnaden for broen er 227,9 milliarder rubler, prosjektentreprenøren fikk en kontrakt på 222,4 milliarder rubler. Hovedentreprenøren, Stroygazmontazh LLC fra Arkady Rotenberg, ble valgt uten konkurranse på grunn av mangelen på konkurrenter.

Strukturene til Gennady Timchenko var også interessert i prosjektet, men til slutt søkte de ikke om det. – Dette er et veldig vanskelig prosjekt for oss. Jeg er ikke sikker på at vi kan håndtere det, - siterte ordene til Timchenko TASS. "Jeg vil ikke ta på meg omdømmerisiko." Rotenberg kalte i et intervju med Kommersant Krimbroen hans "bidrag til utviklingen av landet."

Mostotrest ble hovedunderleverandøren til Stroygazmontazh - den fikk en kontrakt på 96,9 milliarder rubler. På tidspunktet for kontraktmottak tilhørte også dette firmaet Rotenberg. Kort tid før byggingen av brua startet, solgte han sin andel. Men i april 2018 kjøpte forretningsmannen den tilbake. Forretningsmannens representant forklarte dette med veksten av Mostotrests kompetanse under byggingen av broen. For eksempel var kulminasjonen byggingen og deretter installasjonen av jernbane- og veibuene til begge bruene innen 72 timer. Lengden på spennene er 227 m, og selve buene veier 7000 tonn for jernbanedelen og 6000 tonn for veidelen. For passasje av skip som passerer Kerchstredet, er det gitt en bred korridor: buede spenn stiger 35 m over vannet.

Hvordan de bygget

Hovedbyggings- og installasjonsarbeidene startet i 2016, og de utfoldet seg samtidig langs hele broens lengde – på åtte strekninger til havs og på land – og ikke fra kyst til kyst, som ved tradisjonell brobygging. Hovedproblemene var knyttet til værforhold: i Kerchstredet, kompleks geologi, høy seismisitet (opptil 9 poeng) og vanskelige meteorologiske forhold. "Krim-broen blir reist i en seismisk farlig sone og i tilstanden til myk jord - i stedet for harde steiner på bunnen av Kerchstredet, er det mange meter store lag med silt og sand. Derfor må brokonstruksjonen ha økt styrke. For å gjøre dette ble pålene senket ned i bakken til en dybde på 105 m, "kommenterer Vladimir Tsoi, sjefspesialist for kunstige strukturer ved DSK" Autoban ". I tillegg, for å sikre seismisk motstand, drives peler både vertikalt og i vinkel; skråstilte vil tåle belastningen av flytende is mye bedre i perioden med isdrift, fortsetter Tsoi. Ved bunnen av Krim-broen er det mer enn 6500 hauger, over dem 595 støtter, og vekten av ett spenn som skyves over vannet når 580 tonn.

Hvordan brukte du pengene dine

I følge prosjektet 170 milliarder rubler. sørget for opprettelse av hovedstrukturene til vei- og jernbanebroer og tilstøtende seksjoner, 9 milliarder rubler. - for design- og undersøkelsesarbeid, ytterligere 4,8 milliarder rubler. gå til kjøp av land og uforutsette utgifter, de resterende kostnadene (ca. 44 milliarder rubler) - forberedelse av territoriet, midlertidige bygninger og strukturer, energianlegg, sier Starovoit. Vi prøvde å spare penger, for eksempel ved å velge den optimale kostnads- og teknologiløsningen for lengden på spennene - i gjennomsnitt 55 og 63 m, formidlet Ilya Rutman, daglig leder for Giprostroymost - St. Petersburg Institute, gjennom en representant.

Til tross for dette viste belastningen på budsjettet seg å være mer enn betydelig. På grunn av byggingen av Krim-broen ble det besluttet å nekte å finansiere byggingen av et annet viktig geopolitisk transportanlegg – en bro over Lena-elven i Yakutia, sa regionale og føderale tjenestemenn til Vedomosti. Prosjektet ble ikke forlatt, byggingen av broen vil begynne etter 2020, sier en representant for det russiske transportdepartementet.

Broen til ferien

Takket være broen blir det mye lettere å komme til Krim. Myndighetene på halvøya forventer en tilstrømning av turister. I fjor kom 5, 39 millioner mennesker til Krim. Turiststrømmen etter innføringen av broen kan øke med 1,5-2 ganger – opptil 8-10 millioner turister i året, skrev regionsjefen Sergey Aksenov på sin Facebook-side.

Men bekvemmeligheten av å bruke broen vil direkte avhenge av når de tilstøtende veiene er ferdigstilt, spesielt Tavrida føderale motorvei, sier Chistyakov. "Tavrida" vil koble Kerch med Simferopol og Sevastopol. Kostnaden for prosjektet vil beløpe seg til RUB 163 milliarder, entreprenøren er VAD. Det første byggetrinnet (to baner) er planlagt fullført innen utgangen av 2018, det andre (to baner til) - innen utgangen av 2020. Hvis broen åpner tidligere enn Tavrida, kan ikke trafikkork på Krim unngås, advarte samferdselsminister Maxim Sokolov i vår. … Lederen av statskomiteen for veier på Krim Sergey Karpov forventer også vanskeligheter i trafikken på halvøyas territorium.

Det kan oppstå problemer på den andre siden av broen: Veiene i Krasnodar-territoriet på tilnærmingene til broen er ennå ikke klare for belastningen, sier Chistyakov. En 40 km lang vei ble bygget fra motorveien M25 Novorossiysk - Kerchstredet til broen. Men noen av kryssene er fortsatt under bygging, sier en person nær Rosavtodor. Det er forventet utvidelse fra 2-3 felt til fire i nesten hele lengden, sa en representant for Samferdselsdepartementet. Du kan også komme til broen langs motorveien Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) eller gjennom Krymsk (A146), sier Chistyakov, men begge veiene er ikke motorveier og går gjennom bosetninger. Rosavtodor har et prosjekt for å rekonstruere en vei gjennom byen Slavyansk-on-Kuban. Det regnes som fjerne tilnærminger til broen og ble nylig overført til føderalt eierskap, dens gjenoppbygging er estimert til rundt 70 milliarder rubler, det er planlagt å fullføre den innen 2023, sa en person nær Rosavtodor. Den eneste reparerte veien - gjennom Krymsk - er brakt inn i en standardtilstand, men den brukes aktivt av godstransport, sier kilden til Vedomosti. Planer for utvikling av veinettet rundt Krim-broen på territoriet til Krasnodar-territoriet vil bli fullstendig implementert nesten samtidig med fullføringen av byggingen av Tavrida-motorveien til Krim, lover en representant for transportdepartementet.

Lengste bro

Danyang-Kunshan Viaduct (jernbanebro, en del av Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane)

Land: Kina

Lengde: 164,8 km

Åpning - juni 2011

Kostnad: 8,5 milliarder dollar

Byggingen av broen startet i 2008. Viadukten ligger i Øst-Kina, mellom byene Nanjing og Shanghai. Ca 9 km av brua ble lagt over vannet. Den største vannmassen som broen krysser er Yangcheng-sjøen i Suzhou.