Amerikanere har ikke vært på månen

2024 Forfatter: Seth Attwood | [email protected]. Sist endret: 2023-12-16 16:13

Nå flyr amerikanerne på russiske missiler, og ingen stiller spørsmål ved hvorfor det "store" amerikanske imperiet, ved å bruke missilene til fienden som ble beseiret i den kalde krigen, ikke skaper sine egne. Kunne Yankees til og med lage en rakett som er i stand til å lande mennesker på månen?

Ingen rakett, ingen romfart

I bemannede ekspedisjoner til månen er sluttsteinen, som for øvrig snublet over det sovjetiske bemannede måneprogrammet, bæreraketten. Denne raketten er designet for å gjennomføre et fullstendig flyprogram i henhold til den såkalte. "Single-launch"-ordningen skal, i henhold til de mest beskjedne, teoretisk minimum tillatte beregningene, sette lasten inn i en lav ("referanse") nær-jord-bane 140tonn nyttig masse. Mer er bedre. Dette er akkurat tilfelle når hvert gram, for ikke å nevne kilo eller centners, virkelig er "gull verdt" eller til og med størrelsesordener dyrere.

Så hvis det ikke er mulig å lage en slik rakett, er det faktisk ingenting å snakke om videre.

Jeg kunne godt erstatte den videre presentasjonen av denne delen med forskningen til "Passer-by" (Arkady Veliurov) om rakettens fantastiske skjebne "Saturn-5", som jeg anbefaler å lese for fullstendighet. Men siden formålet med dette arbeidet er en bred dekning av materialet, og jeg ikke dveler ved detaljene på dette stadiet, vil vi nå kun skissere hovedøyeblikkene i rakettens strålende historie. "Saturn-5"full av historier og opptegnelser i baronens ånd Munchausen.

Det er svært motstridende informasjon om testflyvninger av denne fantastiske raketten. Ja, det var et forsøk på å lage det. Snarere, i det hele… totestflyvninger ble det gjort forsøk på å teste høyeffekt J-2 oksygen-hydrogen-motorer i forskjellige trinn, som alltid endte i feil. Prøver å vise noen "prestasjoner" i prosessen med flytestene av denne raketten, NASAble opptatt med det vanlige abonnementer … Når du sjekket disse, dukket det opp ekstremt ubehagelige (for den offisielle versjonen) inkonsekvenser, som NASA til og med prøvde å forklare ved å sette … et 9-tonns metallemne i bane!

Til slutt, som vi allerede vet, i stedet for å finjustere tekniske løsninger, gikk den "lykkelige perioden" med flyreiser til månen umiddelbart. Etter det, raketten "Saturn-5"var… utrangert til museerog ble aldri brukt igjen.

Startvekten til denne raketten, utstyrt for en flytur til månen, var ifølge NASA 3000 tonn. Og det var bare fremdriftsmotorer i første trinn … 5 (fem) … Følgelig bør skyvekraften til hver motor bare for å løsne en slik rakett fra utskytningsrampen være minst 600 tonn (ifølge offisielle data - 690 tonn!).

Denne motoren var utstyrt med kun en dyse (forbrenningskammer), d.v.s. var enkammer, og ble kalt F-1 … Og den ble aldri brukt andre steder heller. Den kraftigste romrakettmotoren i dag er RD-180hvis drivkraft er - 180 tonn … Men samtidig har han det fire forbrenningskamre, belastningen på hver overflate av dysen i som er bare 45 tonn. Og denne motoren … selges av Russland til USA for bruk på Atlas-klassemissiler der. Og motoren med større eller i det minste sammenlignbar kraft fra 180 tonn USA har fortsatt ikke.

Men hva kan vi si om en 180-tonns motor, hvis det siden 2011 viste seg at USA ikke har midler i det hele tatt til å levere astronauter selv til bane nær jorden! Etter avvikling (som økonomisk uberettiget) av "skyttel"-komplekset, utføres leveringen av de bemannede skips-etterfølgerne til den sovjetiske "Salyut" til den nære jordens bane til den internasjonale romstasjonen utelukkende av rakettene-arvingene til Sovjetiske "Soyuz" - "Soyuz-TM", og nyttelast og drivstoff for å sikre funksjonen til ISS - arvingene til de sovjetiske "Progress" - rom-"lastebilene", skutt opp i bane av sovjetens rakett-etterfølger "Proton" … Dette er ekte romsystemer som gir romflyvninger.

Og hva gjør NASA å levere mennesker ut i verdensrommet fra og med 2012? Ingenting.

Hvis det var en skyvemotor 690 tonn, ville dette radikalt endre hele den bemannede astronautikken. For å lage bemannede romstasjoner i bane nær jorden, vil to eller tre oppskytinger av supertunge raketter med oppskyting av en nyttelast i bane være tilstrekkelig. 140 tonn, ikke 10-15 tonn - maks 24 tonn (ved hjelp av "shuttle"), slik det er tvunget til å skje den dag i dag.

I tillegg minimum 10-15% hele massen av individuelle romfartøyer skal være dokkingstasjoner, kryssinger, luftslusekamre. På grunn av dette når massen av ubrukelige dokkingpassasjer på store stasjoner (som Mir eller ISS) 25% fra den totale massen til hele komplekset, som må akselereres ytterligere fra tid til annen, ved å bruke ekstra tonn drivstoff, konstant avkjølt, kontrollert tetthet, etc.

Basert på så utrolig avfall fra NASA, som begravde en unik rakett og en like unik motor, har forskere alltid vært svært interessert i de tekniske egenskapene til begge. Mange interessante ting viste seg … Blant annet, for eksempel at materialet til dysene til motorene F-1 kan ikke motstå de deklarerte trykk- og temperaturbelastningene som oppstår i driftsmodusen for bruken. Dette materialet ville rett og slett fløy i stykker under slike belastninger.

På slutten av 60-tallet var det mulig å henge pasta på ørene til til og med hele verden om dette, men i løpet av de siste 40 årene har materialvitenskap nådd et slikt nivå at informasjonen ovenfor enkelt og enkelt kan kontrolleres ved hjelp av spesialisert referanse bøker og programmer. Men, selvfølgelig, ingen vil fortelle deg om dette i nyhetene, det er bare at "ingen er hvor som helst …" flyr.

Selve ubrukte missilene "Saturn-5"overført til museer begynte plutselig … rust … Det er klart at materialer som brukes i romraketter per definisjon ikke kan ruste fordi de ikke er laget av lavverdig stål eller jern. Men lagringen av Saturn-5-rakettene krevde reparasjon og maling, slik at enda en tabbe av legenden NASA var ikke iøynefallende selv for museets besøkende.

Men hva slags raketter ble skutt opp "til månen" i nærvær av en stor folkemengde?

Å, baron Munchausen, som vi husker, var ikke bare den modigste og sterkeste, men ekstremt ressurssterk! Uten en god del snarrådighet – på grensen til fokus – og her ble det ikke gjort.

Da moderne avanserte verktøy dukket opp for analyse av videoopptak filmet ved starten av "måneekspedisjoner" på "Saturn-5"-raketten, ble det klart saftige detaljer de innledende stadiene av disse flyvningene.

først, i dag er det umulig å skille hvilke motorer som kjører på disse rakettene - F-1, Saturn-1B rakettmotorer eller andre oksygen-parafinmotorer som NASA hadde for hånden på den tiden; for eksempel fra noen ICBM-er lånt ved anledningen fra militæret.

for det andre, forskjellige forskere, blant annet navnene på akademiker Pokrovsky, Ph. D. Popov og andre, uavhengige estimater av hastigheten til denne raketten ble gjort ved forskjellige flyøyeblikk og i forskjellige høyder, basert på tilgjengelig offisielt NASA-videomateriale og amatørfilming. For dette ble metoder brukt for å estimere hastigheten etter vinkelen til Mach-kjeglen, etter dynamikken i deformasjonen av den eksplosive skyen i øyeblikket da den første etappen ble fullført, da raketten nådde laget i stor høyde cirrusskyer, etter rakettens vinkelstørrelse, og noen andre.

Alle disse metodene viser god konvergens av resultatene, som i seg selv bekrefter riktigheten av oppgavene som er satt og tilstrekkelig nøyaktighet av løsningene deres. Så, i de observerte områdene av missilflukt "Saturn-5" under de offisielt annonserte NASA-oppskytningene av ekspedisjoner "til månen", var hastigheten ikke mindre enn 2 ganger mindreenn offisielle NASA-akselerasjonsdata.

Med andre ord, de observerte Saturn-5-missilene i de første minuttene av flyturen, før og etter separasjonen av den første etappen, ikke fly ut i verdensrommet i det hele tatt, siden forsterkningen av den første kosmiske hastigheten ikke oppstår. Videoopptak viser at restene av raketten etter ferdigstillelsen av første trinns motorer (som alltid endte i en kraftig eksplosjon av uforståelig karakter) fløy langs en fri ballistisk bane mot øst fra NASA-kosmodromen, som ligger på vestkysten av Atlanterhavet. Samtidig var bevegelseshastigheten til denne morsomme raketten i det øyeblikket omtrentlig 1100 m/s (eller ~ 4000 km/t).

Samtidig kan offisielle data, som også er gitt i Wikipedia, lese: "I løpet av deres to og et halvt minutts drift løftet fem F-1-motorer Saturn-5-boosteren til en høyde på 68 km, og ga den en hastighet på 9 920 km/t" … Det er en løgn.

La oss se et kort utdrag fra dokumentaren Moonwalk One 1970-utgivelsen, der separasjonsøyeblikket av den første fasen av Saturn-5-raketten ble filmet (se video her).

Når jeg kommenterer denne videoen, vil jeg først trekke oppmerksomheten din til øyeblikket av et merkelig avbrudd i driften av motorene, som skjer 20 sekunder før separasjonen av trinnene. Ingenting slikt skjer i ekte romfart. Rakettmotorer går ikke periodisk som en motor i en bil med dårlig justert forgasser. Men siden et slikt avbrudd er åpenbart, må vi innrømme at akkurat denne raketten har mildt sagt noen tekniske problemer, for eksempel med pumpene som mater drivmiddelkomponentene inn i forbrenningskammeret.

Da oppstår øyeblikket for "separasjon" av den første fasen av "Saturn-5" i form av en utrolig kraftig eksplosjon, som kaster ut skyer av gasser langt fremme (!) fra den flygende raketten, hvoretter den er tydelig og tydelig sett. at ingen innkobling av motorene til neste trinn av raketten skjer. I stedet, etter et par titalls sekunder, kasseres den ringformede adapteren, samt en del av utstyret foran på raketten som simulerer SAS. Samtidig, i øyeblikket for separasjon av SAS, er det tydelig synlig at raketten fortsetter å fly i ganske tette lag av atmosfæren, siden etter at SAS er avfyrt, blir den umiddelbart gradvis blåst tilbake, som ringadapteren.

Hvis denne raketten virkelig hadde andre trinns motorer i gang, ville ringadapteren bli kastet tilbake med en tilstrekkelig høy akselerasjon, og den ville forsvinne fra rammen bokstavelig talt på et sekund. Det samme gjelder SAS som skytes fra fronten av raketten, som flyr parallelt med raketten i lang tid og gradvis henger etter den. Tross alt har raketten, i form av en kule, de beste aerodynamiske egenskapene, så retardasjonen i den øvre atmosfæren er noe langsommere enn adapteren og restene av SAS.

Ganske forutsigbart slutter videoen her, siden de var for sjenerte til å vise flyturen til et enkelt blankt felt der ingen rakettmotorer fungerer på lenge. Faktum er at for å lansere en nyttelast i lav jordbane, ifølge den offisielle versjonen av NASA, måtte Saturn-5-raketten trene seg fullt ut. første trinn (og vi ser at etter den fortryllende skytingen fortsetter den første etappen å trene med motorer - for en merkelig ekstravaganse og uvitenhet!?), da - helt andre trinn, og da fortsatt delvis tredje trinn!

Først etter det ville Eagle, månelandingsplattformen, Columbia-kommandomodulen og det tredje trinnet av raketten være i en referansebane rundt jorden.

Men de bemerkelsesverdige narrene fra MCC, kledd mistenkelig likt, med headset fra 60-tallet trykket på hodet, vet sannsynligvis ikke dette. De forstår generelt ikke hva de gjør: de snur hodet, prøver hele tiden å hoppe opp fra setene - kort sagt, det er ingen illusjon av konsentrasjon og en utrolig byrde av ansvar …

Det er betydelig at umiddelbart etter at restene av raketten forlot synsfeltet, da bare den første fasen ble separert, forlot "spesialistene" til MCC, eller rettere sagt skuespillerne som imiterte dem, sammen med Werner von Braun selv, alle sine aktiviteter (som inntil da hadde blitt redusert til å sitte ved monitorene og observere raketten gjennom en kikkert), begynte å reise seg, glede seg veldig og gratulere hverandre, som om astronautene allerede hadde returnert til jorden fra månen, og utgangen bare til bane nær jorden fortsatte ikke …

Men slik glede og uforsiktighet er forståelig hvis du vet det hele "flighten" er fullført på dette, og så bare inkludert et forhåndsmontert opptak av samtaler mellom mannskapet og MCC, dvs. Månen, kan vi trygt si, i overmorgen er allerede "erobret" …

Så da fortsetter alle restene av raketten å fly langs en fri ballistisk bane. Sikkert etter flyturen over Atlanterhavet kollapser den ytre huden på fronten av dummyraketten (muligens også med makt, som da den første etappen ble avfyrt) når den kommer inn i de tettere lagene av atmosfæren, og nedstigningsfartøyet brenner litt og faller i vannet.

En veltalende bekreftelse på det ovennevnte er fotografiene av de lanserte Saturn-5-ene. I henhold til den offisielle utformingen av drivstofftankene i forskjellige stadier av denne raketten, fungerte det andre og tredje trinnet utelukkende på kryogene drivstoffkomponenter - flytende oksygen og hydrogen. Under oppskytningen sees det imidlertid tydelig at flytende gass bare er i det første - nedre - stadiet av raketten, siden "belegget" av atmosfærisk vanndamp frosset på overflaten av det første trinnet er helt fraværende på overflatene til andre og tredje trinn, hvor det visstnok verken spruter mer eller mindre 1 253 200 liter flytende hydrogen og 423 350 liter flytende oksygen!

Etter å ha mottatt og analysert minst én kontinuerlig rakettoppskytingsvideo "Saturn-5", enhver kompetent ballistiker med tilstrekkelig grad av nøyaktighet kunne beregne det forventede stedet for fallet av den øvre delen av en slik rakett, noe som ble gjort på slutten av 60-tallet av sovjetiske spesialister. Det som kom ut av dette er en egen fascinerende historie om dette i neste avsnitt. I mellomtiden, la oss gå tilbake til å beskrive nivået av oppfinnsomhet til Munchausen-baronene fra NASA.

Etter "tilbakekomsten fra månen" måtte publikum, lamslått av de store "suksessene" med erobringen av månen, vises - i det minste i forbifarten - nedstigningsfartøyet, som de tapre astronautene så ut til å ha nettopp kommet tilbake på. til jorden. Kapselen til dette apparatet skal ha karakteristisk skade fra brenning i høytemperaturplasma under retardasjon i atmosfæren: den ablative beskyttelsen skal ha delvis brent ut, små utstikkende deler skal forkulles eller smeltes.

For ikke å gjenta de samme feilene (som med kapsler Tvillingene, hvorpå, etter splashdown "fra verdensrommet" stolte frem med antenner og inskripsjoner nymalt i hvitt), NASA De bestemte seg for å slå to fluer i en smekk: å vise det store publikum en rakett som flyr til månen, og samtidig steke nedstigningsfartøyet i de tette lagene av atmosfæren, som ennå ikke var funnet i vannet i Øst-Atlanteren ved hjelp av et stort antall amerikanske krigsskip og ubåter.

Det er vanskelig å si hvor mye det ville være mulig å steke en modell av et nedstigningskjøretøy i atmosfæren ved hjelp av en slik rakett. Derfor er det mulig at dette arbeidet ble litt fullført rett på bakken.

Deretter ble dette nedstigningskjøretøyet fraktet til returstedet for ekspedisjonen "fra månen", koblet til en fallskjerm og droppet fra et helikopter, og registrerte de "siste minuttene" av den strålende måneekspedisjonen. På dette tidspunktet, hele den militære propagandamaskinen USA var ekstremt ærlig og oppriktig, og viste returen til de neste heltene til jorden på lufta! Folket gråt av en overflod av følelser …

De sovjetiske missilmennene klødde seg i hodet i forvirring. Dessverre fungerte "jernteppet" fortsatt, så praktisk talt ingen informasjon ble mottatt av den sannsynlige fienden. Vel, vi fløy til rett sted. Det er alt. Men hvis de så på sovjetisk fjernsyn viste i det minste opptak av møtet med astronauter som blir fjernet fra en kapsel som nettopp har sprutet ned (for ikke å nevne mange andre ting), ingenting annet enn homerisk latter, denne komedien kunne ikke forårsake.

En person som overlevde retardasjon i jordens atmosfære i henhold til et enkelttankskjema fra den andre kosmiske hastigheten med minst G-krefter 12G - maksimum 40G, som om han ikke kunne smile lykkelig, vinke med armene og løpe rundt på dekket på et hangarskip. Han ville i det minste trenge akutt gjenopplivningshjelp, og som et maksimum ville restene av astronautene vært skrapet fra innsiden av kapselen i lang tid. Vel, bortsett fra at med en påsydd rumpe og en hermetisk forseglet romdrakt, ville restene vært i en slags poser …